見證比亞迪又一歷史時刻！就在7月1日，一輛海鷗純電車從比亞迪卡馬薩里工廠的生產線緩緩駛下，標志著中國車企在南美最大經濟體扎下最深的根。

巴西這座總投資55億雷亞爾（約71億人民幣）、規(guī)劃年產能15萬輛的工廠，從破土動工到首車下線僅用時16個月，刷新了巴西工業(yè)建設的速度紀錄。

然而，聚光燈下的輝煌背后，是一條交織著技術突圍、文化碰撞與地緣博弈的荊棘之路。

正如巴伊亞州州長杰羅尼莫在致辭中高度評價：“比亞迪工廠在巴西巴伊亞州落成，不僅是產業(yè)發(fā)展的標志，更是巴西與中國合作的新篇章。

這也難怪歐洲媒體感慨：中國電車正在駛向全球。

美國媒體：在新能源汽車賽道上，美國已經輸了，尤其是鋰電池領域。

日本媒體更是直言：日本抓住了燃油車時代，卻錯過了新能源時代。

外媒的感慨并非空穴來風。

比亞迪在巴西的成績，可以稱得上是“從零到統(tǒng)治者的閃電戰(zhàn)”。

2022年，比亞迪正式進入巴西市場，這個被歐美日韓車企盤踞百年的市場，怎么也沒想到，一家來自中國的車企，短短三年時間，會讓他們輸的如此徹底！

2025年上半年巴西銷量突破7.68萬輛，同比增長超200%，登頂新能源汽車銷量冠軍。

更令人震撼的是其92.16%的純電動市場份額——每售出10輛巴西純電車，就有超過9輛來自比亞迪。

2025年5月，比亞迪以9.7%的零售市占率躍居巴西全品牌銷量第四位，將豐田、本田甩在身后。

旗艦車型漢EV售價高達60萬人民幣，總統(tǒng)盧拉更選用唐作為公務車，徹底擊碎“中國車=低端”的刻板標簽。

更重要的是，比亞迪在巴西擁有100家經銷商網絡覆蓋各大城市，自建電池工廠消化南美鋰礦資源，與殼牌合作鋪設充電樁——比亞迪將國內驗證的“垂直整合”模式完美復刻至巴西。

比亞迪在巴西輝煌戰(zhàn)績的背后，是無數次與危機的短兵相接。

中國車企的快速崛起，讓不少西方國家感到不安，以至于美西方政客開始通過輿論手段，對中國車企進行打壓。

甚至西方媒體不斷放大負面信息，影響公眾認知和政策制定，為比亞迪的本地化運營和市場拓展制造輿論障礙。

例如，在比亞迪巴西工廠的建設過程中，受制于文化差異等因素影響，被部分別有用心人士放大利用，對企業(yè)在海外的建設和發(fā)展產生一定的負面影響。

2024年底，巴西勞工部突襲檢查，指控分包商扣押工人護照、提供惡劣住宿環(huán)境。工廠被迫停工整改，輿論風暴席卷全球媒體。

比亞迪緊急解約違規(guī)供應商，將本土員工比例提升至70%，才艱難挽回聲譽。

面對比亞迪的碾壓式擴張，巴西本土車企聯(lián)合工會發(fā)起“保護民族工業(yè)”運動，游說政府提高進口關稅、設置技術壁壘。

比亞迪的應對堪稱精準——專為巴西開發(fā)乙醇混合動力版宋Pro，完美契合該國乙醇燃料政策，讓反對者啞口無言。

巴西消費者對售后服務的敏感度遠超預期。初期因備件供應延遲引發(fā)的客戶投訴，迫使比亞迪將售后響應速度納入KPI核心指標，并建立本土化培訓中心。

巴西戰(zhàn)役的勝利，只是比亞迪全球戰(zhàn)略的縮影，其“出海2.0模式”正重構國際汽車產業(yè)規(guī)則。

巴西工廠則肩負著撬動阿根廷、智利等南美市場的戰(zhàn)略支點作用。

2025年上半年，比亞迪海外銷量突破47萬輛，同比激增超170%，預計全年將跨越80萬輛大關。

當巴西街頭每10輛純電車中有9輛懸掛BYD徽標，當泰國出租車司機用中文說出“比亞迪”，當匈牙利政府為比亞迪工廠提供土地優(yōu)惠——這些場景宣告著：全球汽車產業(yè)百年格局，已被中國力量永久改寫。

這，不僅僅是比亞迪在巴西市場的故事，更是許多中國品牌全球化進程的一個縮影，充滿了市場隔閡、保護壁壘、政治風險和激烈競爭，每一項挑戰(zhàn)都意味著巨大的投入和不確定性。

當然，正是通過直面這些“不容易”，不斷調整策略、加大本地化投入、堅持技術創(chuàng)新和合規(guī)經營，比亞迪才得以在國際市場上初步站穩(wěn)腳跟，取得“了不起”的成績。

其經歷深刻說明，中國企業(yè)的出海成功絕非坦途，而是一場需要戰(zhàn)略定力、雄厚實力和持續(xù)韌性的長征。中國制造的崛起，從來不是風平浪靜的航行，而是在驚濤駭浪中鍛造出的、屬于這個時代的工業(yè)史詩。

比亞迪的每一步突破，都在為中國制造向“中國智造”和“中國品牌”的全球躍升積累寶貴的經驗。