民航業(yè)的遮羞布，這下也藏不住了。

最近，南航一位年僅31歲的機(jī)長(zhǎng)扎傷兩名同事后跳樓身亡的消息，在輿論場(chǎng)上持續(xù)發(fā)酵。

行兇的李機(jī)長(zhǎng)，有位漂亮賢惠的妻子，還有個(gè)尚在襁褓還不會(huì)喊“爸爸”的孩子，而被他扎傷的同事之一黃某，是南航吉林分公司的工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)，其并非飛行員出身。

究竟是什么樣的爭(zhēng)執(zhí)糾紛，讓他不惜拋下妻子和孩子，也要對(duì)領(lǐng)導(dǎo)揮刀相向自絕生路？

網(wǎng)傳李機(jī)長(zhǎng)是因?yàn)轱w行員的資質(zhì)能力排查被評(píng)價(jià)為不合格而與領(lǐng)導(dǎo)發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，身為C類(lèi)機(jī)長(zhǎng)、單飛機(jī)長(zhǎng)的他，因排查結(jié)果不合格被降為Z類(lèi)機(jī)長(zhǎng)，失去單飛資格。

所謂資質(zhì)能力排查，就是民航局出于安全考慮對(duì)民航飛行員進(jìn)行的資質(zhì)考核。

在沒(méi)接觸也沒(méi)了解過(guò)民航業(yè)的普通人看來(lái)，其主要是為了最大程度保證乘客安全，理應(yīng)是嚴(yán)格且嚴(yán)肅的，類(lèi)似于常見(jiàn)的各種各樣大型考試，起到一個(gè)篩選或排查飛行員的作用。

但據(jù)南航一位接受媒體采訪的資深從業(yè)人士所言：

飛行員技術(shù)資質(zhì)能力排查并不是晉升機(jī)長(zhǎng)或者執(zhí)飛的必備要求，更不是硬性要求。

反而隨意性挺大，可發(fā)揮的空間也很大。

可能是因?yàn)槟承┦虑闀?huì)對(duì)飛行員進(jìn)行自身能力檢查，也可能是會(huì)專(zhuān)門(mén)對(duì)一些新機(jī)長(zhǎng)做一個(gè)系統(tǒng)性的資質(zhì)能力排查。

排查結(jié)果不合格的處罰措施，既沒(méi)有明確硬性要求，也沒(méi)有明確條例規(guī)定，可以很輕很輕，也可以很重很重，根本沒(méi)有固定規(guī)則，全由當(dāng)時(shí)的規(guī)則制定者，也就是領(lǐng)導(dǎo)層說(shuō)了算。

另有資深機(jī)長(zhǎng)也說(shuō)過(guò)類(lèi)似的話，技術(shù)資質(zhì)能力不是晉升機(jī)長(zhǎng)的先決條件，民航業(yè)里快的人晉升機(jī)長(zhǎng)只需要四五年，慢的人可能一輩子都沒(méi)有晉升到機(jī)長(zhǎng)。

這不禁讓外行人心生疑惑：

一個(gè)飛行員最重要的首先是駕駛技術(shù)，其次則是心理素質(zhì)，不靠技術(shù)資質(zhì)能力晉升機(jī)長(zhǎng)靠什么？怎么有的人短短幾年就能晉升機(jī)長(zhǎng)，有的人苦熬一輩子都無(wú)法晉升機(jī)長(zhǎng)？

如果說(shuō)培養(yǎng)一個(gè)飛行員很不容易，那么成為一個(gè)飛行員則更加不容易，想要成為一名合格的機(jī)長(zhǎng)則更加艱難，需要經(jīng)歷各種復(fù)雜過(guò)程并通過(guò)嚴(yán)之又嚴(yán)的多項(xiàng)考核，并達(dá)成多項(xiàng)飛行條件。

即便如此，也并非完成了上述所有艱難條件，就一定能晉升為機(jī)長(zhǎng)。

據(jù)資深機(jī)長(zhǎng)介紹，無(wú)法晉升機(jī)長(zhǎng)的原因是多方面，可能是航司不缺機(jī)長(zhǎng)，或是通過(guò)可發(fā)揮空間極大的技術(shù)排查將飛行員卡住。

一些被卡住的飛行員已經(jīng)是很成熟的副駕駛，但就是只差這一步，如果沒(méi)有人脈推薦，沒(méi)有提拔，就很難真正晉升成為機(jī)長(zhǎng)。

而從副駕駛到機(jī)長(zhǎng)也堪稱(chēng)是從質(zhì)變到量變的轉(zhuǎn)化，無(wú)論是從社會(huì)身份、技術(shù)帶頭，還是從年收入，通常一個(gè)副駕駛的年收入為二三十萬(wàn)元，但一個(gè)機(jī)長(zhǎng)年收入就是一百多萬(wàn)元。

“有的人當(dāng)了機(jī)長(zhǎng)，一年100多萬(wàn)收入，突然由于某種原因降到副駕駛了，不僅臉面受損，身份不再，收入更加受損?！?/p>

這似乎間接解釋了李機(jī)長(zhǎng)踏上絕路的原因。

31歲便已經(jīng)成為機(jī)長(zhǎng)的他，因?yàn)橐淮翁幜P措施可以很輕也可以很重的資質(zhì)排查，遭遇身份與收入的雙重滑鐵盧，哪怕完成所有考核建議后，大概率也很難再恢復(fù)原資質(zhì)。

這里面的可操作空間太大，以規(guī)則制定者的意志為準(zhǔn)。

可誰(shuí)都知道，這種全憑規(guī)則制定者心情的資質(zhì)排查，一旦缺乏有效制衡，就極容易成為打擊報(bào)復(fù)的職場(chǎng)工具，或是排除異己的職場(chǎng)手段。

而當(dāng)這種資質(zhì)排查淪為某些人拿捏下屬的工具時(shí)，它也就徹底形同虛設(shè)，失去了原本意義。

最無(wú)奈的莫過(guò)于深受其害的飛行員或機(jī)長(zhǎng)。

在安全高于一切的原則下，他們即便有心想要舉證這種資質(zhì)排查考核不公，也很難達(dá)到舉證標(biāo)準(zhǔn)，畢竟民航業(yè)安全大于一切，再怎么嚴(yán)格的資質(zhì)考核都不為過(guò)。

當(dāng)正常的申訴渠道失效，有的飛行員選擇徹底賭上前程在網(wǎng)絡(luò)上實(shí)名曝光，而李機(jī)長(zhǎng)則顯然走向了更為極端的對(duì)抗，不惜放棄妻子、孩子、包括他自己。

據(jù)另一位機(jī)長(zhǎng)所言，飛行人員除了執(zhí)行航班任務(wù)，休息日還要經(jīng)歷各種培訓(xùn)和考核，工作壓力很大，遠(yuǎn)沒(méi)有外人看起來(lái)那般光鮮靚麗、清閑自在。

“關(guān)于技術(shù)排查，那問(wèn)題就更多了，尤其是在航班量持續(xù)縮減的狀況下，航司為了減少人力資源成本就開(kāi)始削減機(jī)長(zhǎng)數(shù)量，被削減的人自然就接受不了?！?/p>

有人的地方就有江湖，哪怕一向頗為神秘的民航業(yè)也不例外。

上有老下有小全家都指著他養(yǎng)活的李機(jī)長(zhǎng)、熱心公益經(jīng)常資助貧困兒童的李機(jī)長(zhǎng)、身邊人提起來(lái)全都贊不絕口的李機(jī)長(zhǎng)、口罩期間主動(dòng)放棄休假逆行一線支援的李機(jī)長(zhǎng)。

這樣一個(gè)積極向上、有責(zé)任有擔(dān)當(dāng)?shù)娜?，最后卻選擇走上了朝領(lǐng)導(dǎo)行兇后跳樓身亡的不歸路，這絕不僅僅是他個(gè)人的悲劇，更是為整個(gè)行業(yè)敲響的警鐘。

當(dāng)保障旅客生命底線的資質(zhì)考核，成了某些人整理下屬的軟刀子，迫使原本心理素質(zhì)就遠(yuǎn)強(qiáng)于常人的飛行員都往絕路上走，那么誰(shuí)還能保證旅客們的飛行安全？

萬(wàn)事萬(wàn)物，皆應(yīng)有個(gè)度。

規(guī)章之外，也需要溫度。