人類的能源都來自于太陽—太陽能發(fā)電—電驅(qū)動汽車=完美方案

很久以前，馬斯克還需要向人們解釋，為什么電動汽車比燃油車更節(jié)能。他反復(fù)提到上面這個能量轉(zhuǎn)換鏈條最短、效率最高的方案。

不過，無論是特斯拉，還是全球哪個品牌電動汽車，都沒有在公共充電站實現(xiàn)完全用太陽能發(fā)的電來充電運行。以至于不斷有聲音說，電動汽車，根本就是不是新能源。

凡事有個過程，電力日漸清潔化，這不，可能是全球第一個純太陽能供電的電動汽車充電站，就來了。

在美國獨立日（7月4日）這天，特斯拉在加州Lost Hills啟用了一個充電站。這個充電站的特殊之處是，它的電力來源全部來自旁邊和屋頂?shù)奶柲芄夥搴蛢δ茈姵?，實現(xiàn)了離網(wǎng)運行——就不從電網(wǎng)取電。

需要注意的是，它既是一個特殊場景下實現(xiàn)的太陽能充電站，又是一個最終有168個充電位的大型站。獨特性和代表性都很強。

特斯拉是全球車企中最早、最積極布局充電站建設(shè)的企業(yè)，同時特斯拉也收購了馬斯克兄弟創(chuàng)建的太陽能公司SolarCity，一早就有計劃要建太陽能充電站。

大概十年前，特斯拉開始大批建設(shè)Supercharger時，馬斯克就“吹牛”說，大多數(shù)超級充電站將具備太陽能供電與離網(wǎng)運行能力。

馬斯克吹的牛，往往是“雖遲但到”。十年之后，太陽能離網(wǎng)充電站終于到來。

國內(nèi)也一直熱衷討論光儲充一體充電站，那么這樣的充電站會在國內(nèi)實現(xiàn)嗎？

01

首個太陽能離網(wǎng)充電站

特斯拉這個充電站，其實是光伏發(fā)電廠+儲能站+充電站。

略有常識的人，聽聞一個充電站完全通過太陽能發(fā)電自給自足，第一反應(yīng)都是，那得多大面積？

這個充電站是——30英畝土地，約12萬平方米，接近17個足球場那么大。

其實這就是一個光伏發(fā)電廠。

在整個充電站，除了車輛進(jìn)出的道路、停車位和儲能柜，其他地面、屋頂都裝上了太陽能面板。

太陽能面板總發(fā)電功率是11兆瓦。

這能發(fā)多少電呢？

根據(jù)測算，加州太陽能面板每天平均能接收的陽光直射是4-6小時，全年大概1460-2190小時。

11兆瓦的太陽能面板，大概每天能發(fā)電4.4萬度-6.6萬度，如果每輛電動車充40度電，足夠一天充1100-1650輛車。

均分到168個樁上，每個樁每天能充6輛車以上——這是非常不錯的運營數(shù)據(jù)。

也就是說，從發(fā)電能力來看，特斯拉這個充電站，理論上確實可以自給自足。

有經(jīng)驗的人還會馬上問一個問題，太陽光不是持續(xù)不變的，怎樣調(diào)節(jié)發(fā)電和用電的平衡呢？

特斯拉Megapack標(biāo)準(zhǔn)箱一個3.9兆瓦時

特斯拉這個充電站還配置了儲能系統(tǒng)——10臺特斯拉Megapack儲能設(shè)備，總儲能容量達(dá)39兆瓦時，也就是3.9萬度電。

這樣大的光伏-儲能-充電能力，設(shè)計的商業(yè)場景相當(dāng)美好。

充電行業(yè)的資深人士王曙在測算之后表示，這個充電站可能成為“每天最少1200人待一小時以上的加州新網(wǎng)紅點?！?/strong>

02

可復(fù)制嗎？

完全采用太陽能發(fā)電來給電動汽車充電，這是很多人都想過的，但公共充電站一直沒能實現(xiàn)。

原因主要是兩個，一是要滿足充電站的電量需求，需要很大的面積來鋪光伏板，在充電站會建設(shè)的地段這意味著非常高的成本。

二是投資回報，辛辛苦苦鋪就的光伏板，如果光照不足，轉(zhuǎn)化效率低，就容易變成昂貴的曬太陽工程。另外，如果充電站運營不好，回報不足，光伏發(fā)電只會雪上加霜。

而特斯拉加州這個站，有一定特殊性。

首先，加州陽光充足，每天4-6小時的峰值日照時數(shù)，每年1460-2190小時。但像中國長三角地區(qū)，只有1100小時，新疆光照好的地方，也才1600小時。

其次，美國加州電費是全美最貴。7月份，加州居民電價大概每度31.77美分，商業(yè)電價24.39美分。自發(fā)電更劃算。

另外，特斯拉有自己的太陽能公司SolarCity，也有自己的儲能電池包工廠，總體成本更低。它也擁有最多的電動汽車用戶，尤其在加州，不愁充電站閑置。

此前，特斯拉超級充電站，利用率已經(jīng)很高。雖然，特斯拉和分析研究機構(gòu)都還沒有確認(rèn)特斯拉充電已經(jīng)盈利，但是對收入貢獻(xiàn)不小。

2024年二季度，馬斯克曾經(jīng)一度對充電部門大裁員，充電站建設(shè)一度減速。但三季度和四季度，特斯拉就恢復(fù)了建站速度。

特斯拉自己公布的充電業(yè)務(wù)報告顯示，截至2024年底，特斯拉總充電站6975個，充電槍65495個，總充電量5.2TWH，同比增長133%。這一增長速度顯著超過了充電網(wǎng)絡(luò)的擴張速度，這表明使用率有所提高。

換算下來，每個充電樁的平均日吞吐量為237度，按一次充40度算，一天翻臺6次——和首個純太陽能發(fā)電充電站的測算接近。

Bloomberg曾經(jīng)預(yù)測，2030年時特斯拉有充電站業(yè)務(wù)將帶來7.4億美元凈利潤。

因此，特斯拉能在加州建成第一個太陽能離網(wǎng)充電站，但在別的地方未必能建成，其他充電運營商在加州也未必能建成。

03

國內(nèi)：上光伏、上儲能有必要嗎？

特斯拉在全球建充電站的優(yōu)等生，放到中國來，就沒有那么厲害了。

一方面，中國有很多充電運營商，另一方面，也有蔚小理華極等多家積極建設(shè)充電站的企業(yè)。

他們一起努力，建成了全球最好的充電網(wǎng)絡(luò)，在充電站的新技術(shù)、新應(yīng)用探索上，中國充電玩家們也非常積極，非常領(lǐng)先。

那么在光儲充一體充電站建設(shè)上，是什么情況呢？

增長迅速，但是存量占比、總量還不大。

先說光伏。

曾經(jīng)從事光伏，如今從事儲能行業(yè)的量道新能源副總經(jīng)理劉楊認(rèn)為，對充電站而言，除非實在沒有辦法，本來就是離網(wǎng)或弱網(wǎng)環(huán)境，但又有充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)需求，那光儲和充電網(wǎng)絡(luò)耦合做成離網(wǎng)型光儲充，是比柴發(fā)更經(jīng)濟的做法?！安贿^我認(rèn)為適用于小型場站，而不是大型區(qū)域?！?/strong>

王曙認(rèn)為，在中國做離網(wǎng)的太陽能發(fā)電充電站，技術(shù)可行性有，政策和資金可行性沒有。在中國也有必要建設(shè)離網(wǎng)的太陽能發(fā)電充電站，但必須依托電力改革的方向和力度，才能實現(xiàn)商業(yè)回報。

北京市節(jié)能低碳環(huán)保產(chǎn)業(yè)服務(wù)協(xié)會副秘書長邱辰也認(rèn)為，純太陽能充電站目前沒有生存空間，沒有電網(wǎng)支持的充電站無法實現(xiàn)全時段運行，而且光伏加儲能的起步投資不低，回報算不過賬來。

如果不是離網(wǎng)的太陽能光伏充電站，中國已經(jīng)很多。

借助光伏補貼、地方光儲充試點補貼、企業(yè)自行探索等刺激，不少充電運營商裝了光伏。不過，大部分都是利用充電場站的屋頂，來做一些補充。

劉楊認(rèn)為，如今光伏組件成本大幅下降，光照條件好的地方經(jīng)濟性是有的，但也要考察充電場站白天的充電需求大不大。

但王曙認(rèn)為，存量充電站加光伏沒必要，大部分不具備商業(yè)可行性。

邱辰的觀點和劉楊類似。他認(rèn)為加光伏是必要的，可行性沒有問題。而且，峰谷電價差足夠大，就一并上儲能，有很好的收益。

提到儲能，相對光伏而言，充電站配置儲能系統(tǒng)，越來越多。

包括地方政府都開始提出配置比例。如重慶市政府就提出，充儲一體化站任務(wù)量為超充站總量的30%，并以此為比例計算得分，納入超充建設(shè)成效考核當(dāng)中。

對于充電站加儲能系統(tǒng)，王曙認(rèn)為，有一些充電站有加儲能的必要和條件，比如上海等有政策的地方，充電量增量爆發(fā)多的城市，電力價格差距大的地方，土地緊張擴容費用高的地方……經(jīng)濟賬都算得過來。

劉楊表示，最近幾年，因為儲能系統(tǒng)價格大幅下降，以及充電場站動態(tài)增容的需求，不少充電站已經(jīng)開始主動配置儲能系統(tǒng)。

他介紹，當(dāng)前一個比較小規(guī)模的儲能系統(tǒng)所有成本，單價在0.5元/wh左右，大型儲能系統(tǒng)，單價可以做到更低。

而所謂“動態(tài)增容”，是指一些充電場站為了應(yīng)對更大的充電需求，需要擴充電力容量，但是電網(wǎng)無非提供增容，或者增容成本過高，充電場站利用儲能設(shè)備，在閑時把電儲存在電池中，在忙時放出來，實現(xiàn)服務(wù)能力的擴充。

另外，有了儲能系統(tǒng)，充電場站還能賺取峰谷電差。

量道新能源在福州為3個充電站配置的儲能系統(tǒng)，采用兩充兩放策略。儲能綜合電價差每度電約0.4元，單站日節(jié)省電費近500元。

量道儲能在福建大劇院光儲充一體項目中的儲能系統(tǒng)

有了這樣的成本優(yōu)勢，充電場站也可以在充電高峰時段提供一定充電優(yōu)惠，吸引更多客流，從而提升整體收益。

馬斯克一直說，特斯拉不是一個汽車企業(yè)，而是能源、電動、AI企業(yè)，在太陽能發(fā)電充電站上，也體現(xiàn)了它的綜合性。

對于充電場站而言，增加光伏、增加儲能，業(yè)務(wù)復(fù)雜程度也大幅上升。

王曙也說，增加儲能之后，對運營者提出了新的挑戰(zhàn)，包括投入、回報的模型測算，運營管理平臺搭建和維護(hù)，以及對充電用戶行為的研究和引導(dǎo)等等。

總體而言，邱辰提供的數(shù)據(jù)是，2024年是光儲充模式的元年，新建充電站中約有6成投資人對光儲充感興趣，有25%做了方案研究。預(yù)估做了方案的里面，又有四分之一做了施工。

新建充電站約有6-7%已經(jīng)實現(xiàn)了光儲充一體化的一步到位。

馬斯克是一個實用主義者，對于發(fā)展了十余年、一度跑馬圈地、野蠻生長的中國充電行業(yè)來說，對于光伏和儲能，雖然心向往之，也有來自政府和社會的鼓勵和叫好，但落到投資建設(shè)運營上，運營商還得學(xué)習(xí)馬斯克的錙銖必較，仔細(xì)算賬，擇機而動。