日前，國家發(fā)改委等四部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)大功率充電設(shè)施科學(xué)規(guī)劃建設(shè)的通知》?！锻ㄖ访鞔_，各地要因地制宜地做好大功率充電設(shè)施發(fā)展布局。打造"即充即走"的充電場景。

從《通知》的內(nèi)容來看，各地明確高速公路服務(wù)區(qū)場景下，對重大節(jié)假日期間利用率超過40%的充電設(shè)施實施大功率改造。到2027年底，力爭全國范圍內(nèi)大功率充電設(shè)施超過10萬臺。

目前，節(jié)假日期間高速公路充電難問題已成為新能源汽車推廣中的突出矛盾，其成因復(fù)雜且涉及供需失衡、設(shè)施布局、技術(shù)限制等多方面因素。

此次《通知》的下發(fā)，說明相關(guān)部委已經(jīng)關(guān)注到這個問題，未來新能源車主的出行將會更加便捷。

高速公路充電樁完成大功率改造

仔細(xì)看《通知》，我們能夠發(fā)現(xiàn)有兩個點，一個是高速公路，一個是改造充電設(shè)施。大背景是，充電設(shè)施和新能源車型快速增長之間的矛盾。

國家能源局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2024年底，我國充電設(shè)施總數(shù)達(dá)到1281.8萬臺，同比增長49%。2024年全年我國充電設(shè)施充電量突破1100億千瓦時，同比增速達(dá)38%。即便是這樣，在面對新能源汽車數(shù)量的快速增?，充電設(shè)施建設(shè)仍需加速。特別是節(jié)假日出行高峰帶來的充電“潮汐”現(xiàn)象頻發(fā)。

公安部數(shù)據(jù)顯示，2024年全國新能源汽車保有量達(dá)3140萬輛，占汽車總量的8.90%。在高速公路場景下，單個充電樁對應(yīng)近200輛新能源汽車。

數(shù)據(jù)顯示，2024年國慶假期間，全國高速公路電動汽車充電量達(dá)7215.27萬千瓦時，日均充電量1030.75萬千瓦時，比2024年“五一”日均增?34%，?2023年國慶假期日均增?80%。

一到五一、十一這樣的重大節(jié)假日，高速路上堵車以及排隊充電案例比比皆是，甚至還出現(xiàn)排隊超2小時，有車主自帶柴油發(fā)電機(jī)應(yīng)急充電的極端情況。

而《通知》中提到的即充即走的場景，就是針對排隊問題提出的。

出于這樣的情況，對充電設(shè)施實施大功率改造則變得勢在必行。所謂大功率，指的是單槍充電功率達(dá)到250kW以上，這將有效提高充電效率，極大緩解車主的充電焦慮。目前，高速公路服務(wù)區(qū)主流直流快充樁功率集中在60kW-120kW，60kW樁可為電動車（電池50-80kWh）在30-40分鐘內(nèi)充至80%電量，120kW樁可進(jìn)一步縮短至20-30分鐘。這樣的充電效率顯然難以應(yīng)對節(jié)假日高峰充電需求。

充電效率提升至250kW，充電效率將提升2~3倍。據(jù)了解，京港澳高速部分服務(wù)區(qū)通過智能調(diào)度系統(tǒng)，結(jié)合250kW超充樁，車主平均等待時間從2小時降至20分鐘。

現(xiàn)在不只是高速公路場景，多地區(qū)也在推動大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。例如，北京提出到2025年底將建成超級充電站1000座以上(超充樁2000個以上)，到2035年，高質(zhì)量超充站的超充樁平均一次充電時間可降至8分鐘以內(nèi)，實現(xiàn)充電像加油一樣便捷；重慶提出，2025年將加速布局超充重卡補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，將以重慶為樞紐，建成首批10座兆瓦級重卡超充示范站。

多家車企正在普及兆瓦閃充技術(shù)

除了《通知》中提到的改造大功率充電設(shè)施外，目前已經(jīng)有國內(nèi)多家車企已經(jīng)自建了大功率充電設(shè)施。包括廣汽埃安、極氪、特斯拉、小鵬、理想等車企。而且，這些車企已逐步開放充電網(wǎng)絡(luò)，推動跨品牌充電互聯(lián)互通。例如，特斯拉已于2023年4月在中國試點開放了10座超級充電站和120座目的地充電站，覆蓋37款非特斯拉車型；理想的5C超充站和城市超充站均開放給所有新能源汽車用戶使用；小米汽車宣布，與蔚來、小鵬汽車、理想汽車啟動充電補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)合作；2024年以來，長安、吉利、上汽通用、小鵬、智己等多家車企接入蔚來充電網(wǎng)絡(luò)，截至今年1月3日，蔚來已接入第三方充電樁超117萬個。

從充電功率來看，各家車企的數(shù)據(jù)更加突出。2025年，比亞迪、華為、極氪和寧德時代已經(jīng)把充電功率帶到了兆瓦級別。簡單解釋什么是“兆充”，即在超高電壓（1000V）和超大電流（1000A）的加持下，最大充電功率可以達(dá)到1兆瓦及以上，充電速度能夠和加油速度相當(dāng)。

具體來看，比亞迪兆瓦閃充技術(shù)峰值功率為1000kW（1兆瓦），支持1000V高壓平臺和1000A電流輸入，實測5分鐘補(bǔ)能400公里，峰值充電速度“1秒2公里”。搭載車輛可全面兼容現(xiàn)有公共快充樁，讓用戶充電不挑樁、樁樁都能充。獨創(chuàng)“雙槍充電”技術(shù)，實現(xiàn)充電功率接近翻倍，讓公共樁秒變超充樁，充電時間較行業(yè)水平快70%。

華為全液冷兆瓦級超充技術(shù)峰值功率達(dá)到1.5兆瓦，每分鐘可補(bǔ)能20度，針對300度電池容量的重卡，僅15分鐘就可以充到90%；極氪宣布其V4極充兆瓦樁單槍峰值功率能夠1.3兆瓦，單槍峰值電流1300A，雙槍模式下總功率可達(dá)1440kW；寧德時代第二代神行超充電池支持12C峰值充電倍率，對應(yīng)功率達(dá)1300kW。該電池30秒可以補(bǔ)能75公里的續(xù)航，折算下來，1秒就能補(bǔ)能2.5公里。

隨著未來電網(wǎng)適配、成本分?jǐn)偤蛙囆图嫒菪缘戎T多問題的解決，這些兆瓦級別的充電網(wǎng)絡(luò)也將會通過合作實現(xiàn)互聯(lián)互通。

百姓評車

此次《通知》的出臺，標(biāo)志著我國新能源汽車補(bǔ)能體系正式進(jìn)入“大功率超充”的協(xié)同發(fā)展階段，未來還將實現(xiàn)跨品牌互聯(lián)。這需要從政策引導(dǎo)到車企實踐，多方合力共同協(xié)作才能實現(xiàn)。