一、從輔助駕駛技術(shù)上看，L4 級(jí)智能泊車(chē)到底是個(gè)什么標(biāo)準(zhǔn)？

昨晚看到新聞?wù)f比亞迪已經(jīng)宣布將進(jìn)行【史上最大規(guī)模輔助駕駛 OTA】，其中「天神之眼 B」將強(qiáng)化主動(dòng)安全、行車(chē)泊車(chē)，新增多把掉頭、借道繞行等功能；而「天神之眼 C」則側(cè)重泊車(chē)體驗(yàn)和安全表現(xiàn)，新增車(chē)頭泊入、危險(xiǎn)加塞提醒等功能，比亞迪車(chē)主真的是常用常新。

而且比亞迪還率先實(shí)現(xiàn)了【媲美 L4 級(jí)別的智能泊車(chē)體驗(yàn)】，構(gòu)建智駕責(zé)任生態(tài)。這意味著用戶(hù)在天神之眼智能泊車(chē)輔助場(chǎng)景下的安全及依法由本車(chē)承擔(dān)的損失，不用走保險(xiǎn)流程，直接聯(lián)系比亞迪售后處理即可，這也算是行業(yè)首例了。

那么 L4 級(jí)別的泊車(chē)輔助功能到底是個(gè)什么水平呢？在 2014 年國(guó)際汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)（SAE International）發(fā)布了智能輔助駕駛的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，歷經(jīng)多次修訂（最新修訂為 2021 年），現(xiàn)已成為全球行業(yè)通用的權(quán)威分級(jí)體系，一共劃分出了 6 個(gè)等級(jí)，如下圖所示，看看有沒(méi)有你熟悉的功能。

比亞迪所提到的「L4 級(jí)智能泊車(chē)」，在技術(shù)上其實(shí)就是目前很多車(chē)企已經(jīng)在推廣的輔助泊車(chē)功能。輔助泊車(chē)功能還可以進(jìn)一步細(xì)分為：智能泊車(chē)、記憶泊車(chē)以及智能召喚。

目前比亞迪的天神之眼駕駛輔助系統(tǒng)，已經(jīng)全系支持「智能泊車(chē)」，在 6 月初我試駕了海洋網(wǎng)旗下的宋 PLUS EV，重點(diǎn)體驗(yàn)了這項(xiàng)功能。天神之眼 C 三目版駕駛輔助系統(tǒng)的智能泊車(chē)功能，可以輕松實(shí)現(xiàn)對(duì)斷頭路、坡道、復(fù)雜車(chē)位的精準(zhǔn)停入。

在本輪的 OTA 中，比亞迪天神之眼駕駛輔助系統(tǒng)的泊車(chē)輔助功能，主要升級(jí)了三速泊車(chē)（舒適、標(biāo)準(zhǔn)、極速）、窄車(chē)位自動(dòng)收后視鏡、偏置泊車(chē)、車(chē)頭泊入、懸空障礙物識(shí)別等功能，進(jìn)一步優(yōu)化了泊車(chē)輔助的細(xì)節(jié)。

相比于智能泊車(chē)，「記憶泊車(chē)」更高級(jí)一些，遇到臨時(shí)障礙物，可以繞行或者等待。即使車(chē)位被占之后，也能夠漫游尋位，這項(xiàng)功能目前只有輔助駕駛第一梯隊(duì)的旗艦車(chē)型推送了，它也是比亞迪天神之眼 B 激光版駕駛輔助系統(tǒng)的亮點(diǎn)之一。

高階版本就是車(chē)輛能夠自主完成路徑規(guī)劃，前往指定位置的遠(yuǎn)端召喚，目前只有極少數(shù)的頭部企業(yè)在試點(diǎn)這項(xiàng)遠(yuǎn)端召喚功能，但是體驗(yàn)參差不齊，需要不斷完善。

目前比亞迪天神之眼駕駛輔助系統(tǒng)的記憶泊車(chē)和智能召喚功能還在開(kāi)發(fā)適配階段，我猜測(cè)進(jìn)度沒(méi)有跟上第一梯隊(duì)有兩個(gè)原因：首先是比亞迪一共有三套天神之眼駕駛輔助系統(tǒng)，對(duì)應(yīng)著三套硬件方案 + 21 款智駕車(chē)型，每一款車(chē)型都需要單獨(dú)的適配工作。

其次是，比亞迪的天神之眼輔助駕駛車(chē)型保有量突破了 100 萬(wàn)臺(tái)，覆蓋了中國(guó)廣袤的地區(qū)，相比于更多聚焦于一、二線城市的汽車(chē)品牌，比亞迪會(huì)面臨更加復(fù)雜多元的泊車(chē)場(chǎng)景，還有巨量的輔助駕駛數(shù)據(jù)有待整理和模型訓(xùn)練，為了充分地確保智能泊車(chē)輔助技術(shù)的可靠性，比亞迪的審慎與冷靜是很有必要的，估計(jì)在下一輪大規(guī)模 OTA 時(shí)，應(yīng)該就能將新功能推送給廣大的比亞迪輔助駕駛車(chē)主了。想到每一次大版本的 OTA 都是百萬(wàn)級(jí)別的工作量，不得不心疼一下比亞迪工程師們的頭發(fā)了。

二、從責(zé)任歸屬上來(lái)分，比亞迪媲美 L4 智能泊車(chē)輔助暗含了哪些細(xì)節(jié)？

前面我們?cè)诜治?L4 智能泊車(chē)的技術(shù)細(xì)節(jié)時(shí)，提到了國(guó)內(nèi)不少車(chē)企跑在了比亞迪的前列，但沒(méi)有一家能夠像比亞迪那樣承諾：用戶(hù)在智能泊車(chē)場(chǎng)景下的用戶(hù)損失直接由比亞迪兜底。

這背后暗含就是輔助駕駛系統(tǒng)等級(jí)的責(zé)任歸屬問(wèn)題：L0-L2 級(jí)別由車(chē)主負(fù)全責(zé)，到了L3 階段，汽車(chē)廠家就要開(kāi)始真金白銀的為交通事故擔(dān)責(zé)了。L4-L5 級(jí)別車(chē)企甚至需要承擔(dān)主要責(zé)任乃至全責(zé)，嚴(yán)重事故可能還會(huì)涉及刑事責(zé)任。所以頭部車(chē)企們最多說(shuō)自己是無(wú)限接近于 L3 級(jí)別的 L2.9999 級(jí)，不會(huì)擔(dān)上一絲絲的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)，而比亞迪直接提出媲美 L4 智能泊車(chē)輔助，可想而知他們懷揣了多大的勇氣，又背負(fù)多大的責(zé)任。

漂亮話(huà)誰(shuí)都會(huì)說(shuō)，各家車(chē)企宣傳上都說(shuō)自己是行業(yè)第一梯隊(duì)，可真到出事兒的時(shí)候，絕大部分廠家都會(huì)以用戶(hù)未及時(shí)接管為由，讓用戶(hù)承擔(dān)損失，絲毫不會(huì)考慮在極致的反應(yīng)時(shí)間下，用戶(hù)是否有能力接管，這也就是被用戶(hù)戲稱(chēng)為“發(fā)生事故 0.1 秒前退出輔助駕駛”的行業(yè)通病。

舉個(gè)例子，懸空障礙物一直是泊車(chē)輔助功能中的難題，不過(guò)更難的是車(chē)企的理賠，我在 1818 黃金眼經(jīng)常看到有車(chē)主投訴汽車(chē)泊車(chē)輔助時(shí)撞到花臺(tái)、消防栓、警示樁這類(lèi)障礙物。

投訴到車(chē)企后，收到的反饋大多為：泊車(chē)輔助功能，本質(zhì)上就是輔助功能，在 APP 的說(shuō)明中已經(jīng)告知車(chē)主需要注意周邊環(huán)境，最后往往只能由車(chē)主自己報(bào)保險(xiǎn)，來(lái)年保費(fèi)上漲。只有一種情況例外，前段時(shí)間某品牌汽車(chē)就爆出可能因系統(tǒng) BUG 導(dǎo)致多輛汽車(chē)泊車(chē)時(shí)發(fā)生碰撞，好在車(chē)企承擔(dān)了全部維修費(fèi)用，并提供了積分賠償，但也僅此一次，再無(wú)后續(xù)。

而比亞迪當(dāng)下就愿意為車(chē)主提供終身免費(fèi)的智能泊車(chē)輔助事故兜底，一旦泊車(chē)出問(wèn)題，24 小時(shí)內(nèi)聯(lián)系當(dāng)?shù)氐拈T(mén)店，就可以享受到原廠維修和補(bǔ)償，不需要報(bào)保險(xiǎn)，也不用擔(dān)心影響到來(lái)年的保費(fèi)。雖然目前還有部分的車(chē)企在提供輔助駕駛險(xiǎn)，但要么每年收費(fèi)數(shù)百元，要么有 5 萬(wàn)元的賠付上限，相比于比亞迪終身免費(fèi)且不設(shè)上限的兜底服務(wù)還是有差距。

同時(shí)你還要考慮到比亞迪目前已經(jīng)推出了 21 款搭載天神之眼駕駛輔助功能的車(chē)型，覆蓋王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢(shì)等品牌，保有量超過(guò) 100 萬(wàn)輛。在泊車(chē)輔助場(chǎng)景下，遇到任何一個(gè)微小的系統(tǒng) BUG，都可能會(huì)被放大 100 萬(wàn)倍，哪怕是 1% 的人使用輔助駕駛出現(xiàn)事故也是 1 萬(wàn)起，考慮到幾百乃至上千元的維修成本，這就是千萬(wàn)級(jí)別的天量賠付了，比亞迪要沒(méi)有這智能泊車(chē)輔助技術(shù)的金剛鉆，真攬不了這免費(fèi)兜底的瓷器活。

值得注意的是，目前天神之眼駕駛輔助系統(tǒng)只全面推送了「智能泊車(chē)」功能，對(duì)于后續(xù) OTA 帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)和要求，不過(guò)我相信憑借著比亞迪的技術(shù)積淀，可以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步過(guò)渡。

三、比亞迪兜底泊車(chē)安全的底氣，來(lái)自中國(guó)制造的技術(shù)自信和“人民至上”的企業(yè)責(zé)任感

從前面的分析來(lái)看，比亞迪已經(jīng)具備了 媲美L4 級(jí)別的智能泊車(chē)體驗(yàn)和 L4 級(jí)別的企業(yè)責(zé)任歸屬，代表的就是比亞迪“技術(shù)硬實(shí)力 + 責(zé)任軟實(shí)力”。在解決了“是什么”的問(wèn)題后，那“為什么”呢？比亞迪兜底泊車(chē)安全的底氣來(lái)自在哪里？

我覺(jué)得主要是兩個(gè)方面，首先是比亞迪擁有【足夠的技術(shù)自信心】，比亞迪憑借著對(duì)于輔助駕駛技術(shù)全鏈條的掌控力，依托中國(guó)最大的車(chē)云數(shù)據(jù)庫(kù)、11 萬(wàn)工程師團(tuán)隊(duì)、全球最大規(guī)模的新能源汽車(chē)生產(chǎn)制造體系，為其兜底泊車(chē)安全提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)保障。

車(chē)企如果沒(méi)有掌握核心技術(shù)，自然不敢多承擔(dān)責(zé)任，營(yíng)銷(xiāo)是行業(yè)第一的，出事了是用戶(hù)失誤的。這就會(huì)造成車(chē)企敢賣(mài)，媒體敢吹，車(chē)主不敢用或者亂用的尷尬局面。一旦因?yàn)檩o助駕駛出現(xiàn)嚴(yán)重的交通事故，可能會(huì)進(jìn)一步影響到國(guó)內(nèi)輔助駕駛系統(tǒng)的研發(fā)和迭代。

比亞迪選擇兜底泊車(chē)安全就是要給用戶(hù)自信，讓他們放心大膽地嘗試。從這一輪比亞迪天神之眼輔助駕駛系統(tǒng)的 OTA 側(cè)重點(diǎn)也可以看出，基本上都是圍繞「安全」展開(kāi)的。我（比亞迪）給你的安全保障，不只是技術(shù)層面，更是信心和保險(xiǎn)層面。而且當(dāng)用戶(hù)敢于嘗試之后，100 萬(wàn)輔助駕駛車(chē)型保有量所形成的海量數(shù)據(jù)也會(huì)反哺到模型算法的迭代中，進(jìn)一步提升泊車(chē)輔助的成功率。

當(dāng)然我們也要清醒地認(rèn)識(shí)到，兜底的目的讓車(chē)主敢用而不是亂用，所以比亞迪這次覆蓋的主要是泊車(chē)輔助場(chǎng)景，等到 L4-L5 級(jí)別的領(lǐng)航功能真正落地，“車(chē)在趕路，人在睡覺(jué)”的場(chǎng)景才有可能實(shí)現(xiàn)，屆時(shí)的車(chē)企安全兜底自然也水到渠成。

其次是比亞迪擁有【強(qiáng)大的企業(yè)責(zé)任感】，作為目前全球新能源的龍頭企業(yè)，比亞迪的成長(zhǎng)就是中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的縮影，它也深刻影響著整個(gè)行業(yè)的前進(jìn)方向。

在今年 2 月，比亞迪憑借著「天神之眼」開(kāi)啟了全民輔助駕駛時(shí)代，力圖讓好的技術(shù)人人可享，這加速了整個(gè)新能源行業(yè)的輔助駕駛進(jìn)程。上至百萬(wàn)仰望，下到 7 萬(wàn)海鷗，都邁入了輔助駕駛的賽道。

如今比亞迪在行業(yè)內(nèi)率先兜底泊車(chē)安全，將事故責(zé)任從用戶(hù)轉(zhuǎn)移至車(chē)企，本質(zhì)上是技術(shù)實(shí)力與企業(yè)擔(dān)當(dāng)?shù)碾p重體現(xiàn)。從技術(shù)自信的底層支撐到企業(yè)責(zé)任的頂層設(shè)計(jì)，形成了一套閉環(huán)的安全保障體系，既讓用戶(hù)敢用，也讓行業(yè)看到輔助駕駛安全的“可落地路徑”。

這也是倒逼行業(yè)重構(gòu)服務(wù)盈利模型，不能再以“用戶(hù)接管”作為免賠理由。借此降低用戶(hù)體驗(yàn)駕駛輔助技術(shù)的心理門(mén)檻和維權(quán)成本，重塑消費(fèi)者對(duì)輔助駕駛信任。在這個(gè)“信心，比金子還貴重”的時(shí)代，比亞迪給車(chē)企們做好了表率，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)與責(zé)任的雙閉環(huán)。

回顧這家企業(yè)的發(fā)展，比亞迪一直踐行著“以技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)可持續(xù)發(fā)展”的長(zhǎng)期主義理念。而且從 1998 年至今，比亞迪連續(xù)多年的慈善捐贈(zèng)，覆蓋抗震、抗洪、防疫、科研、教育、扶貧等多個(gè)領(lǐng)域，比亞迪都走在了企業(yè)責(zé)任履行的前列。

這份“人民至上”的企業(yè)責(zé)任感也將繼續(xù)推動(dòng)比亞迪，為整個(gè)中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)帶來(lái)更多有價(jià)值更有溫度的創(chuàng)新。

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