昨晚睡前和朋友聊起車(chē)，不經(jīng)意間話題就跑到蔚來(lái)身上了，朋友略顯困惑地說(shuō)：“蔚來(lái)？賣(mài)得太貴了，自從疫情過(guò)后，老百姓更注重務(wù)實(shí)，性?xún)r(jià)比才是王道。”

一句話道出當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)“內(nèi)卷”的本質(zhì)，在消費(fèi)降級(jí)的大背景下，主打性?xún)r(jià)比的零跑連續(xù)多次坐上新勢(shì)力銷(xiāo)冠的寶座，而“高高在上”的蔚來(lái)月銷(xiāo)量還停留在2萬(wàn)輛，把蔚來(lái)CEO李斌急得在前幾天的直播間里公開(kāi)表示：“沒(méi)辦法，現(xiàn)在都得拼了?！?/p>

看著樂(lè)道L90租電預(yù)售價(jià)格只要19.39萬(wàn)起，看著李斌站在臺(tái)上滔滔不絕地講了三小時(shí)，我覺(jué)得蔚來(lái)是真的拼了，畢竟再不拼連拼的機(jī)會(huì)都沒(méi)有了，圈內(nèi)圈外不少聲音都在唱衰蔚來(lái)，那累計(jì)虧損高達(dá)1000億的財(cái)務(wù)狀況讓不少消費(fèi)者望而卻步：“車(chē)是好車(chē)，不敢買(mǎi)也是真的?！?/p>

都說(shuō)當(dāng)局者迷，但蔚來(lái)似乎終于大夢(mèng)初醒。此次樂(lè)道L90在宣傳上終于舍棄了那些飄在天上的形容詞，開(kāi)始務(wù)實(shí)了，說(shuō)的都是老百姓聽(tīng)得懂、用得著的功能。因?yàn)閷?duì)蔚來(lái)而言，樂(lè)道L90是一次對(duì)品牌本質(zhì)的深刻反思和調(diào)整，是深陷“蔚來(lái)還能有未來(lái)嗎”質(zhì)疑聲中的力挽狂瀾之作。

樂(lè)道L90很重要，它不僅能決成敗，還能定生死。

l千億負(fù)重，樂(lè)道L90是全村的希望

蔚來(lái)這艘曾經(jīng)星光耀眼的巨艦，此時(shí)正航行于驚濤駭浪之中，巨額的赤字財(cái)報(bào)讓資本和車(chē)主擔(dān)憂不已，前者怕自己的金幣付諸東流，后者怕自己的愛(ài)車(chē)成為絕版。據(jù)蔚來(lái)2025年第一季度財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)凈虧損67.6億，同比擴(kuò)大了30.2%，累計(jì)虧損已經(jīng)超過(guò)了1000億。

1000億，一個(gè)天文數(shù)字。不過(guò)李斌對(duì)此解釋為“虧損主要是因?yàn)檠邪l(fā)和換電網(wǎng)絡(luò)的投入”，這倒不假，2025年第一季蔚來(lái)研發(fā)費(fèi)用31.8億，蔚來(lái)累計(jì)研發(fā)投入達(dá)到600億。在如此巨大的財(cái)務(wù)壓力下，蔚來(lái)立下第四季度必須盈利的“軍令狀”，今年時(shí)間已過(guò)大半，蔚來(lái)自然要拼盡全力、破釜沉舟了。

樂(lè)道L90就是這一破釜沉舟之作。和蔚來(lái)不同，樂(lè)道主攻20萬(wàn)-30萬(wàn)元的主流家庭用車(chē)市場(chǎng)，首款車(chē)型樂(lè)道L60上市初期形式雖一片大好，但后續(xù)由于產(chǎn)能不足，導(dǎo)致交付不及時(shí)等各種原因，導(dǎo)致樂(lè)道L60銷(xiāo)量表現(xiàn)平平，今年6月份交付新車(chē)6400臺(tái)，和此前的10528臺(tái)有著很大的落差。

作為樂(lè)道的第二款車(chē)型，樂(lè)道L90顯然吸取了前輩的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也被寄托了超高的期望。一輛車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5.1米、內(nèi)置高通驍龍8295P芯片、座座都是VIP、標(biāo)配85度長(zhǎng)續(xù)航電池包、CLTC純電續(xù)航達(dá)605公里、能實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景NOA領(lǐng)航輔助的三排純電SUV，預(yù)售價(jià)只要27.99萬(wàn)元起，租電版本更是來(lái)到19.39萬(wàn)起。

說(shuō)實(shí)話，這價(jià)格對(duì)蔚來(lái)而言，真的很拼了。但有的網(wǎng)友對(duì)“性?xún)r(jià)比”三個(gè)字有不同的見(jiàn)解：“20萬(wàn)可以買(mǎi)到極氪007（參數(shù)丨圖片），買(mǎi)到小鵬G7，20萬(wàn)只能買(mǎi)到蔚來(lái)子品牌的車(chē)殼子。28萬(wàn)可以買(mǎi)到阿維塔11、極氪001......為什么要去買(mǎi)一個(gè)蔚來(lái)的子品牌？”

想起之前李斌曾形容蔚來(lái)正在“ICU里搶救”，樂(lè)道品牌正是這生死攸關(guān)時(shí)刻的強(qiáng)心針，樂(lè)道L90則是至關(guān)重要的落子，它讓樂(lè)道顯得更親民、更務(wù)實(shí)、更走量。樂(lè)道總裁沈斐情真意切地表示：“這么好的一輛車(chē)，一定得讓千家萬(wàn)戶知道它、開(kāi)上它、喜歡它。”

l沉舟側(cè)畔，能否千帆過(guò)？

肩上扛著第四季度必須盈利的壓力，蔚來(lái)變得格外緊繃，今年緊鑼密鼓地來(lái)了一場(chǎng)刀刃向內(nèi)的改革，改革的核心自然是“降本增效”。其實(shí)很多車(chē)企的改革都是圍繞“降本增效”四個(gè)字，只不過(guò)戰(zhàn)略不同，有的企業(yè)選擇搬遷總部、有的企業(yè)選擇裁員，蔚來(lái)的改革措施則更加多樣化。

比如蔚來(lái)引入CBU體系，要求每個(gè)大部門(mén)都要量化成本，明確支出原因及預(yù)期回報(bào)，主打讓花出去的每一分錢(qián)都能得到回響；再比如多個(gè)車(chē)型共享平臺(tái)底盤(pán)、自研芯片平臺(tái)等，將研發(fā)費(fèi)用和生產(chǎn)成本分?jǐn)?，從而提高毛利空間；還有通過(guò)削減了40%的員工，以及死磕細(xì)節(jié)的沈斐上任一改之前的“理想主義”，更加注重實(shí)用，讓蔚來(lái)和樂(lè)道更加涇渭分明；而且一直燒錢(qián)的換電業(yè)務(wù)，今年也有很多合作伙伴加入蔚來(lái)?yè)Q電設(shè)施的布局，這樣也能攤薄成本......

從結(jié)果來(lái)看，這些改革還是產(chǎn)生了一定的績(jī)效的。比如目前樂(lè)道L60累計(jì)交付量52623輛，今年上半年在20萬(wàn)-30萬(wàn)純電SUV市場(chǎng)更是穩(wěn)居前三名，5月、6月交付量也是連創(chuàng)今年新高。而且換電站截止到7月9日，蔚來(lái)全國(guó)換電站數(shù)量達(dá)到3399座，累計(jì)為用戶提供近8000萬(wàn)次換電服務(wù)。

蔚來(lái)正在努力，努力地以壯士斷腕的勇氣，拋棄不合時(shí)宜的桎梏，好讓自己有一個(gè)看得見(jiàn)的未來(lái)。

l擎動(dòng)點(diǎn)評(píng)

“挽狂瀾于既倒，扶大廈之將傾”這是目前蔚來(lái)的當(dāng)務(wù)之急，蔚來(lái)也將賭注全都押在了樂(lè)道L90這艘新造的方舟之上。至于樂(lè)道L90未來(lái)如何，市場(chǎng)將會(huì)給出答案，我們唯一能確定的是，蔚來(lái)已然破釜沉舟，未來(lái)只有向前。