李斌“拼命”了。
在樂道L90的發(fā)布會(huì)上,蔚來創(chuàng)始人李斌公布了預(yù)售價(jià)格:整車購買是27.99萬元起;選擇BaaS(電池租用服務(wù))則是19.39萬元起。
要知道樂道L90的車長超過5.1米、軸距超過了3.1米,幾乎與理想L9、問界M9等50萬元級(jí)別的車型體量相當(dāng)。而以不到20萬元的價(jià)格,實(shí)現(xiàn)50萬級(jí)別以上的空間配置。
李斌的這套前所未有,甚至與品牌調(diào)性背道而馳的打法,頓時(shí)讓很多人看不懂了。
但,看了近期新聞,熟悉這家企業(yè)近況的人,其實(shí)應(yīng)該都知道,李斌不得不“拼命”了——就像戰(zhàn)場(chǎng)上打光了所有子彈的戰(zhàn)士,唯有脫下軍裝赤膊上身,亮出明晃晃的軍刀。。。。。。
價(jià)格驚人
李斌在L90的發(fā)布會(huì)上,足足講了兩個(gè)半小時(shí),他站在碩大前備廂前的笑臉照片,被各大媒體競(jìng)相傳播。
樂道L90定位純電大型 6 座旗艦 SUV,李斌的意思是要實(shí)現(xiàn)空間平權(quán)。
從尺寸上來看,李斌做到了。L90的第三排腿部空間達(dá)892mm,頭部空間也充足,靠背支持8段電動(dòng)調(diào)節(jié)和加熱功能,二排右側(cè)則配備了零重力座椅。
而在儲(chǔ)物空間上,240L的超大前備艙,成為了一大亮點(diǎn),其支持電動(dòng)開關(guān),內(nèi)部采用了防水材料,還貼心的加裝了排水口,用完后水一沖就干凈,容積為中國市場(chǎng)純電SUV最大,可容納2個(gè)20寸登機(jī)箱+1個(gè)兒童箱或1個(gè)30寸托運(yùn)箱。另外后備箱在三排展開時(shí)仍可容納7個(gè)20寸行李箱。
樂道L90搭載蔚來ET9同款電機(jī),四驅(qū)版綜合功率440kW,零百加速殺入4秒俱樂部,甚至不遜色于保時(shí)捷卡宴Turbo。更狠的還在后面900V高壓架構(gòu)、充電5分鐘續(xù)航200公里,比特斯拉V4超充快30%。
上市之前很多人擔(dān)心能耗問題,畢竟這么大的車,車重增加必然帶來能耗的上升,但現(xiàn)場(chǎng)公布的數(shù)據(jù)顯示,樂道L90做到了14.5kWh/100km超低能耗。能有這樣的表現(xiàn),車身輕量化功不可沒,樂道L90 這么一臺(tái)大三排SUV,后驅(qū)版本整備質(zhì)量只有2250kg,四驅(qū)版本為2360kg。
底盤配置也是各種的拉滿,空氣懸架支持70mm行程調(diào)節(jié),CDC電磁減震每秒千次掃描路面。就像一位網(wǎng)友所言:“樂道L90把各種牛的點(diǎn)子都整合到了一起。”
單純從產(chǎn)品力來看,樂道L90可以說非常有望成為爆款。
上市之前,外界普遍分析認(rèn)為樂道L90如果能把價(jià)格控制在26萬的起步價(jià),電池租賃方案價(jià)格控制在22萬,這款車就非常“能打”。
沒想到李斌更狠,直接把電池租賃方案價(jià)格下探到了19.39萬元起。
要知道市面上問界M9賣46.98萬起,理想L9也要40.98萬,同樣是大三排SUV,軸距比L9還要長的樂道L90把價(jià)格做到了30萬以內(nèi),這之間的價(jià)格差距足夠再塞進(jìn)一輛零跑C16。
是樂道瘋了嗎?
顯然不是。唯一的可能就是蔚來汽車和李斌都等不及了,必須要用掀桌子的力度去拼L90的快速走量,用規(guī)?;?yīng)來換取市場(chǎng)生存空間。
按照李斌之前的計(jì)劃,今年四季度,蔚來汽車要實(shí)現(xiàn)月銷五萬的目標(biāo),以達(dá)到盈虧平衡點(diǎn),而樂道品牌則要承擔(dān)2.5萬輛的目標(biāo),在樂道L60如今疲軟不堪的情況下,L90是蔚來能夠拿出來的唯一殺招。
從這個(gè)角度來看,L90更多承擔(dān)的是爆破手的角色,用自己的肉身為蔚來品牌的前進(jìn)鋪平道路。所以,利潤在此刻是最不重要的。就像101那句臺(tái)詞:我不要他的傷亡報(bào)告,我只要塔山。
毫無疑問,在李斌現(xiàn)在的大棋盤里,只賣不到20萬的L90就是那份“傷亡報(bào)告”,而“塔山”則是蔚來繼續(xù)留在牌桌上的資格。
千億虧損
面對(duì)長期以來外界對(duì)于蔚來汽車財(cái)務(wù)狀況的頻頻提及,李斌在多個(gè)場(chǎng)合公開表示:“2025年是蔚來的產(chǎn)品和技術(shù)收獲大年,技術(shù)量產(chǎn)上車、銷量提振可以提高毛利率,再加上管理層面堅(jiān)定推進(jìn)降本增效,所以蔚來經(jīng)營表現(xiàn)會(huì)逐個(gè)季度得到改善,我們很篤定第四季度會(huì)實(shí)現(xiàn)盈利?!?/p>
2025年7月最新數(shù)據(jù)顯示,蔚來累計(jì)虧損已突破1000億元大關(guān),僅2024年一年就凈虧損224億元。
面對(duì)外界的擔(dān)憂,蔚來在今年啟動(dòng)了大規(guī)模的內(nèi)部改革,李斌要求設(shè)立 CBU 經(jīng)營機(jī)制(Cell Business Unit,基本經(jīng)營單元),砍掉了500多個(gè)低效研發(fā)項(xiàng)目,目標(biāo)將銷售費(fèi)用占比降至營收10%;
在技術(shù)上,自研芯片上車優(yōu)化單車成本1萬元,推動(dòng)二季度毛利率回升至15%;
在最被外界議論的換電站建設(shè)上,聯(lián)合寧德時(shí)代等7家企業(yè)共建換電網(wǎng)絡(luò),試圖分?jǐn)傔\(yùn)維壓力。
四月,沈斐接替艾鐵成成為樂道品牌總裁,隨即內(nèi)部的效率改革開始,樂道的銷量也從月銷4400緩慢上升到6400臺(tái)。
李斌在內(nèi)部定下了四季度實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo),并給出了清晰的路徑。這其中樂道L90的市場(chǎng)表現(xiàn)成為關(guān)鍵。
這也就不難理解,樂道L90為何用如此瘋狂的價(jià)格在市場(chǎng)亮相了。
L90當(dāng)重任
客觀地說,L90對(duì)比競(jìng)品所表現(xiàn)出來的產(chǎn)品力是具備一戰(zhàn)之力的,無論是價(jià)格還是產(chǎn)品本身都精準(zhǔn)拿捏住了市場(chǎng)痛點(diǎn),用三十萬以內(nèi)的價(jià)格去打四十萬的仗,甚至順帶擠壓了中小SUV的的市場(chǎng)空間。
從市場(chǎng)前景看,目前市面上增程車輛確實(shí)更受歡迎一些,L90這次把純電車的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到了最大化,剛上市就被網(wǎng)友冠以“前備廂之王”的稱號(hào)一定程度上反應(yīng)了市場(chǎng)的信心,而敏銳的資本市場(chǎng)也開始給出反應(yīng),7月11日開盤,蔚來在港股的股價(jià),盤中最高漲幅達(dá)到了7.79%。
目前,純電中大型6座SUV在20-40w區(qū)間,暫時(shí)處于相對(duì)空白的現(xiàn)狀,主要競(jìng)爭對(duì)手也僅有昊鉑HL、理想i8等幾款車型。而目前,昊佰HL表現(xiàn)平平,即將上市的理想i8或?qū)⒊蔀長90的最大對(duì)手。
蔚來目前所面臨的深淵般困境,行業(yè)里是一目了然的。一千億的虧損,足夠吞噬掉所有美好的想象。
也正因此,L90的上市才分外引人關(guān)注,它不僅背負(fù)著李斌個(gè)人的巨大期望,還是整個(gè)蔚來“全村的希望”。那么,占據(jù)先手之勢(shì)的L90能在市場(chǎng)上狂飆突進(jìn),撐起蔚來的“半邊天”嗎?
當(dāng)然,即便L90能賣爆,它能解決的事情,也僅僅是蔚來年初的銷量承諾,至于掙錢與否,這真不是L90的事情,因?yàn)槟呐滤u到和比亞迪一個(gè)數(shù)量級(jí),按照這個(gè)價(jià)格也是大概率無利可圖的。
最不愿卷價(jià)格的蔚來,終究還是卷了起來。而蔚來想要真正從泥淖中重新站起來,它需要的不僅僅是一臺(tái)L90,它需要很多很多臺(tái),需要一個(gè)接一個(gè)的捷報(bào),需要更多大刀闊斧的內(nèi)部改革!
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