27.99 萬頂配，21.99 萬起售，滿配華為 ADS 4（參數(shù)丨圖片） 和鴻蒙座艙 5，嵐圖 FREE+ 來了。

7 月 12 日，嵐圖 FREE+ 這款中大型五座增程 SUV 正式上市。新車共推出三款車型：

• 后驅(qū)乾崑版，售價(jià) 21.99 萬元；

• 四驅(qū)乾崑版，售價(jià) 24.99 萬元；

• 四驅(qū)運(yùn)動(dòng)定制版，售價(jià) 27.99 萬元。

其中，后驅(qū)乾崑版和四驅(qū)乾崑版上市即交付，四驅(qū)運(yùn)動(dòng)定制版預(yù)計(jì) 2025 四季度開啟交付。三款車型均標(biāo)配華為乾崑智駕 ADS 4 與鴻蒙座艙 HarmonySpace 5，上市期權(quán)益最高 4.6 萬元。

FREE+ 的發(fā)布不是一次常規(guī)意義上的年度改款。昨天的發(fā)布會(huì)上，在駕控和智能兩方面，嵐圖試圖通過更具沖擊力的動(dòng)態(tài)呈現(xiàn)方式，把 FREE+ 的產(chǎn)品表達(dá)推到了一個(gè)新階段。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，幾段關(guān)于駕駛模擬的實(shí)拍視頻甚至成為全場(chǎng)最高潮的部分。一臺(tái)偏家用定位的中大型 SUV，能靠動(dòng)態(tài)駕駛呈現(xiàn)撐起全場(chǎng)氣氛，這還是非常少見的。

嵐圖 FREE+ 試圖回應(yīng)的問題是，智能電車的時(shí)代，一個(gè)「家用增程 SUV」能足夠好開嗎？

家用 SUV 也能有駕駛樂趣嗎？

嵐圖 FREE+ 的發(fā)布會(huì)上，最吸引現(xiàn)場(chǎng)觀眾情緒反應(yīng)的，不是參數(shù)，而是一段段關(guān)于動(dòng)態(tài)駕駛的視頻。在模擬聲浪的烘托下，HUD 瞬間切換至紅色主題，中控屏同步顯示換擋狀態(tài)，F(xiàn)REE+ 在障礙物之間靈活迅速穿梭，整套「嵐擎模式」被具象化呈現(xiàn)出來。關(guān)于避障、繞行等安全功能的展示也驚險(xiǎn)刺激。每段視頻播放結(jié)束，現(xiàn)場(chǎng)掌聲不斷，觀眾席不時(shí)有人喊出：「再放一遍！」

嵐擎模式是嵐圖 FREE+ 給喜歡油車駕駛質(zhì)感的用戶關(guān)于情緒價(jià)值上的回應(yīng)，因?yàn)橄矚g SUV 舒適性的用戶也不愿意犧牲掉駕駛的樂趣。尤其對(duì)于一臺(tái)家用中大型 SUV 來說，駕駛通常被視作次要要素。但嵐圖顯然不這么看。

談到這里時(shí)，嵐圖 CEO 盧放說，這是在給用戶油車的駕駛體驗(yàn)?！赣姓l能拒絕自己駕駛的是一臺(tái)法拉利呢？」

而和傳統(tǒng)印象中越大越穩(wěn)的大五座 SUV 不同，嵐圖 FREE+ 在底盤、懸架和動(dòng)力聯(lián)調(diào)上，也明顯押注了「駕駛質(zhì)感」這個(gè)方向?！赋瞄_的華系 SUV」也是這次 FREE+ 的發(fā)布中頻頻被提及的關(guān)鍵詞。

昨天發(fā)布的 FREE+ 配備了前四球節(jié)雙叉臂+后 H 臂多連桿獨(dú)立懸架、EDC 電控減振系統(tǒng)以及全鋁底盤結(jié)構(gòu)。EDC 懸架的存在讓它能在兼顧操控的同時(shí)提升整車舒適性。在日常城市通勤路況下，底盤的濾震處理得比較到位，即便是減速帶、井蓋或細(xì)碎振動(dòng)，也都能被懸架吃下。

除了好開，F(xiàn)REE+ 也沒有在好用上讓位。

嵐圖 FREE+ 定位中大型 SUV，車身尺寸為 4,905/1,950/1,645 mm，軸距 2,960 mm，提供了相對(duì)寬裕的乘坐與儲(chǔ)物表現(xiàn)。整車共設(shè)置了 33 處儲(chǔ)物空間，包括中控臺(tái)下方的前后貫通式開放區(qū)域，便于放置手包、雨傘等高頻物品。前排中央配備的是一個(gè) 6L 獨(dú)立冷暖冰箱，支持 0–50℃ 的溫控區(qū)間，還帶有紫外線殺菌功能，官方稱殺菌率能達(dá)到 99.9%。后排則提供了帶燈光的智能美妝鏡、獨(dú)立 USB 接口等功能，照顧到更多日常出行場(chǎng)景下的細(xì)節(jié)使用。

在舒適性配置方面，嵐圖采取的是全系標(biāo)配思路，不設(shè)乞丐版。全車標(biāo)配座椅加熱與通風(fēng)、前排座椅 SPA 級(jí)按摩、女王副駕、后排 12° 電動(dòng)調(diào)節(jié)與最大 129° 的靠背半躺角度，以及前后獨(dú)立控制的三溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)。

為了提升影音體驗(yàn)，車內(nèi)還配備了 22 揚(yáng)聲器的 Voyah Sound 劇院級(jí)音響系統(tǒng)，音響具備獨(dú)立音區(qū)控制功能，支持前后排分別播放不同內(nèi)容。此外，新車還標(biāo)配了 29 英寸 AR-HUD 抬頭顯示、前擋風(fēng)加熱、PM2.5 濾芯與負(fù)離子空氣凈化等配置和功能，舒適性與便捷性表現(xiàn)相對(duì)全面。

盧放說，四年前，是嵐圖 FREE 首次將空懸?guī)У搅?30 萬的價(jià)格區(qū)間。

一個(gè)有意思的細(xì)節(jié)是，為了測(cè)試 FREE+ 的空氣凈化功能，嵐圖的 CEO 盧放親自戴著防毒面具坐進(jìn)了充滿煙霧的車?yán)?，直到空氣空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)，摘下防毒面具。

在官方設(shè)定中，這仍是一輛面向家庭用戶的中大型增程 SUV，但在智能配置、底盤調(diào)校、駕駛氛圍和舒適性配置上，嵐圖 FREE+ 給出了比同類車型更完整的表達(dá)。

華為加持的智能化升級(jí)

除了駕駛質(zhì)感之外，智能化是嵐圖 FREE+ 一個(gè)重磅的升級(jí)。這次 FREE+ 成為了首批搭載鴻蒙座艙 HarmonySpace 5 和華為乾崑智駕 ADS 4 的車型。

FREE+ 的傳感器布局保持了比較高的水準(zhǔn)：1 個(gè) 192 線激光雷達(dá)、3 個(gè)毫米波雷達(dá)、12 個(gè)超聲波雷達(dá)、11 個(gè)高清攝像頭。其中不少傳感器直接沿用了華為乾崑平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)件，保障了與 ADS 4 的深度適配性。

和許多將智能功能作為選配或僅限高配的車型不同的是，嵐圖這次給出的方案是全系標(biāo)配。從入門的后驅(qū)乾崑版開始，F(xiàn)REE+ 就配備了華為乾崑智駕系統(tǒng) ADS 4。這套系統(tǒng)采用了全新 WEWA 架構(gòu)，具備城區(qū)、高速全場(chǎng)景輔助駕駛能力。這意味著在城市擁堵路況、高速變道、環(huán)島通行、十字路口識(shí)別等日常高頻使用場(chǎng)景中，系統(tǒng)都能提供較為穩(wěn)定的輔助駕駛能力。

當(dāng)然，目前交付版本搭載的仍是 ADS 3.3，城市 NCA 和高速 NOA 等能力將在開啟交付 3 個(gè)月內(nèi)通過 OTA 升級(jí)至 ADS 4。按照官方表述，硬件標(biāo)準(zhǔn)已到位，能力將隨 OTA 全面放開，這與其他華為系車型的節(jié)奏基本一致，但未宣布是否升級(jí) L3。

從用戶視角來看，這套輔助駕駛系統(tǒng)的一個(gè)顯著優(yōu)勢(shì)，是對(duì)駕駛習(xí)慣的理解力。比如在城市日常通勤場(chǎng)景下，它能精準(zhǔn)識(shí)別紅綠燈、路口動(dòng)態(tài)車輛，并在低速跟車時(shí)做到既不過急也不遲緩。在城區(qū)早高峰模擬測(cè)試中，F(xiàn)REE+ 表現(xiàn)出的跟車邏輯趨于保守，但穩(wěn)定性好于同價(jià)位其他品牌車型，尤其是在頻繁制動(dòng)和加速切換時(shí)，能減少用戶對(duì)系統(tǒng)「搶操作」的干擾感 。

這與嵐圖對(duì)智能平權(quán)的定位也一致。它不追求極限路線，而是在可控、安全的前提下，盡可能覆蓋更多使用場(chǎng)景。這種思路，也體現(xiàn)在對(duì)產(chǎn)品配置的分發(fā)上：FREE+ 三個(gè)版本的區(qū)別主要集中在驅(qū)動(dòng)形式與外觀/座椅材質(zhì)等選項(xiàng)，而不是核心智能體驗(yàn)。

和 ADS 4 相配套的，是同樣來自華為體系的鴻蒙座艙 HarmonySpace 5，支持 5 屏聯(lián)動(dòng)、超級(jí)桌面、手車家互聯(lián)等能力。5 塊屏幕包括全車中控屏、后排屏、AR-HUD、儀表、空調(diào)冷暖箱控制屏，配合了 4 個(gè)音區(qū)的語音互動(dòng)。具體到日常使用中，最直觀的變化是語音助手響應(yīng)更快了、日常語音指令能聽懂的更多了。

比如導(dǎo)航指令、空調(diào)溫度調(diào)節(jié)、播放音樂、開啟座椅加熱、通風(fēng)都能通過自然語義交互完成，且誤識(shí)率比較低。系統(tǒng)還具備自定義語音喚醒詞、兒童模式、智能駕駛提醒等附加能力，對(duì)家庭用戶而言，這套座艙系統(tǒng)的上手門檻非常低。

此外，鴻蒙座艙也強(qiáng)化了與用戶終端設(shè)備（如華為手機(jī)、平板、智慧屏等）的協(xié)同能力，可以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航跨端流轉(zhuǎn)、視頻共享播放、會(huì)議系統(tǒng)接入等功能。對(duì)使用華為全家桶的用戶來說，這套系統(tǒng)天然具備粘性。即便不是華為用戶，上手難度也不高，基本與主流安卓系統(tǒng)保持一致的操作邏輯。

嵐圖如何定義「爆款」？

發(fā)布會(huì)一開始，盧放宣布預(yù)售訂單超過了 3.5 萬臺(tái)。上市 15 分鐘后，嵐圖 FREE+ 的鎖單量已經(jīng)有 11,583 臺(tái)。

在競(jìng)爭(zhēng)激烈、不進(jìn)則退的市場(chǎng)環(huán)境里，嵐圖采用的打法是「小步快跑」。于是，這次用戶之夜活動(dòng)最后的彩蛋是全新嵐圖知音的亮相，華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志也到場(chǎng)，跟盧放一起宣布了全新嵐圖知音即將在 8 月底發(fā)布的消息。

作為嵐圖與華為合作推出的又一款車型，全新嵐圖知音也會(huì)搭載華為乾崑智駕 ADS 4 與鴻蒙座艙 HarmonySpace 5。嵐圖和華為的目標(biāo)是，希望它能成為「25 萬級(jí)華為最強(qiáng)純電 SUV」。

發(fā)布會(huì)結(jié)束后，嵐圖汽車科技有限公司 COO 蔣燾與銷售服務(wù)公司副總經(jīng)理曾清林接受了 42 號(hào)車庫等多家媒體的采訪，圍繞 FREE+ 的產(chǎn)品定位、市場(chǎng)策略、銷量預(yù)期與華為的合作等多個(gè)話題進(jìn)行了回應(yīng)。

Q：嵐圖預(yù)計(jì)什么時(shí)候?qū)崿F(xiàn)月銷 2 萬 + 的目標(biāo)？如何實(shí)現(xiàn)持續(xù)熱銷？

A：除了挑戰(zhàn) 2 萬 + 的月銷目標(biāo)，我們還有一個(gè)目標(biāo)是希望嵐圖 FREE+ 能夠進(jìn)入行業(yè) TOP3，我覺得這兩個(gè)都是 FREE+ 應(yīng)該努力去追求的目標(biāo)。從嵐圖 FREE+ 的產(chǎn)品力來看，我們有實(shí)力打造出一個(gè)爆款，嵐圖近兩年銷量年均翻倍增長，即便月銷目標(biāo) 2 萬 + 很有挑戰(zhàn)性，但我們對(duì)這款產(chǎn)品還是非常有信心的。實(shí)現(xiàn)持續(xù)熱銷的方式，一是高頻產(chǎn)品發(fā)布節(jié)奏帶動(dòng)銷量節(jié)奏，小步快跑，快速迭代；二是要重視底層技術(shù)，有非常深厚的產(chǎn)品實(shí)力。

Q：FREE+ 有無出海計(jì)劃？

A：已經(jīng)發(fā)布「Let's VOYAH 共嵐圖」出海計(jì)劃，嵐圖從最難的歐洲市場(chǎng)開始切入，去年開始在歐洲市場(chǎng)慢慢走量，開始從上往下走出海戰(zhàn)略。今年第一季度效果還是非常好的，增長了 205% 的幅度。嵐圖知音，就是一款按照全球標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的車型。我們相信，按照這樣一種先立品牌、立產(chǎn)品的方式，嵐圖未來海外市場(chǎng)速度會(huì)加快。

Q：FREE+ 這款產(chǎn)品有哪些點(diǎn)是「聽勸」的表現(xiàn)？

A：第一個(gè)是我們這次把后排座椅角度做成了可調(diào)，其實(shí)這個(gè)問題從 FREE 上市起，用戶就反饋過這一點(diǎn)。但要改這一點(diǎn)需要對(duì)車身的改變特別大，基本上等于是要?jiǎng)诱麄€(gè)車身后半部分的鈑金結(jié)構(gòu)。后來車友反反復(fù)復(fù)提，就在 FREE + 這款產(chǎn)品上做進(jìn)去了。第二個(gè)是「嵐擎模式」，大家也知道現(xiàn)在的新能源車幾乎完全可以取代燃油車，但燃油車有它獨(dú)特的駕駛樂趣，比如加速時(shí)的引擎聲浪。這是過去電車?yán)锩娌痪邆涞模晕覀冊(cè)黾恿恕笉骨婺Ｊ健?，也是用戶提出的?/p>

Q：對(duì) FREE+ 的銷量表現(xiàn)有什么預(yù)期？用戶畫像是怎樣的？

A：發(fā)布會(huì)之前的小定超過了 3.5 萬臺(tái)。我們這一次的嵐圖 FREE+ 的小定質(zhì)量還是非常高的。從內(nèi)部的數(shù)據(jù)來講，比去年夢(mèng)想家的質(zhì)量更高一點(diǎn)。這一次嵐圖 FREE+ 的用戶可以說和夢(mèng)想家的用戶有明顯區(qū)別。老 FREE 的用戶平均年齡在 35 歲左右。夢(mèng)想家的用戶人群平均年齡在 38 歲左右，而我們老 FREE 當(dāng)時(shí)大概的年齡在 35 歲左右，我從全國走訪巡店的過程中，以及各個(gè)門店反饋的情況來看， FREE+ 人群是偏更年輕，大概在 32 歲左右的人群。這個(gè)人群有一個(gè)比較顯著的特點(diǎn)，一個(gè)是更年輕，第二個(gè)是對(duì)科技的配置會(huì)更感興趣。

Q：對(duì)價(jià)格戰(zhàn)什么態(tài)度？

A：從行業(yè)來講，我們不希望內(nèi)卷，但是對(duì)于我們企業(yè)個(gè)體來講沒有任何退路可言，只有勇敢地迎接上去。最重要的就是做好自己的內(nèi)功，怎么去提高我們的效率，我們?cè)趺锤爠?，怎么把我們研發(fā)的周期，改進(jìn)的周期縮短得更快。用戶提這個(gè)問題，我們馬上就能響應(yīng)下來，這是我們嵐圖的優(yōu)勢(shì)

Q：FREE 對(duì)嵐圖品牌的意義是什么？

A：對(duì)車型來講，嵐圖 FREE 這款車相當(dāng)于是我們的眼，處在充分競(jìng)爭(zhēng)的 SUV 市場(chǎng)，我們必須要把它打造成為第二個(gè)爆款。嵐圖 FREE+ 的成功一定會(huì)帶動(dòng)嵐圖踏上一個(gè)更高的臺(tái)階，這個(gè)意義對(duì)品牌來講，是讓我們從 MPV 到大眾型的市場(chǎng)進(jìn)階，與知音一起在 SUV 的市場(chǎng)形成第二個(gè)，甚至第三個(gè)爆款，支撐我們的品牌向更大的星辰大海去邁進(jìn)。

Q：如果 FREE+ 能帶領(lǐng)嵐圖實(shí)現(xiàn)月銷 2w+，嵐圖會(huì)沖刺 IPO 嗎？

A：從 2019 年到現(xiàn)在，嵐圖其實(shí)沒花太多錢，只花了小幾十個(gè)億，我們花錢非常謹(jǐn)慎。嵐圖堅(jiān)持長期主義，對(duì)產(chǎn)能的布局非常謹(jǐn)慎，不會(huì)為了拿貨虛報(bào)產(chǎn)能。相比什么時(shí)候上市，更重要的問題是為什么要上市，要在需要的時(shí)候上市，而不是為了上市而上市。

Q：嵐圖內(nèi)部怎樣定義和延續(xù)一臺(tái)車的爆款基因？

A：內(nèi)部的定義是做到行業(yè)的 TOP3。要做好一個(gè)爆款，從產(chǎn)品層面來講，肯定是要「聽勸」，要把短板補(bǔ)齊，要把用戶的痛點(diǎn)解決掉，同時(shí)還能給用戶提供情緒價(jià)值；同時(shí)在營銷上，需要用更 social 化的方式跟用戶鏈接。

Q：嵐圖 FREE+ 的超長板是什么？

A：我覺得用一句話來說，就是應(yīng)該說嵐圖 FREE+ 是 25 萬以內(nèi)最強(qiáng)的產(chǎn)品，如果用三個(gè)詞，我覺得應(yīng)該是百萬級(jí)底盤，加上最高階的華為，以及滿配的舒適。當(dāng)然，這三個(gè)點(diǎn)總結(jié)起來，應(yīng)該是 30 萬以內(nèi)最強(qiáng)的性能，如果再加上價(jià)格的話，那可能 25 萬以內(nèi)沒有對(duì)手。

Q：嵐圖 FREE+ 比去年的款大概還要低了一萬塊錢，又增加了很多東西，嵐圖的定價(jià)策略這一塊會(huì)有什么問題嗎？

A：我們把困難留給自己，還是要用市場(chǎng)的導(dǎo)向去贏得市場(chǎng)，這肯定是一個(gè)大的原則。支撐我們做到這個(gè)定價(jià)的，一是嵐圖的管理比較精細(xì)化；二是嵐圖的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，把平臺(tái)做好，再來做性能的提升，就不會(huì)造成太大的浪費(fèi)；三是整個(gè)企業(yè)的運(yùn)營效率非常高，這是我們做到這個(gè)定價(jià)且能盈利的訣竅所在。嵐圖其實(shí)去年就開始盈利了，在整個(gè)新能源企業(yè)里面，應(yīng)該是最快實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)之一，我們?cè)谒哪甓嗟臅r(shí)間就盈利了，而且經(jīng)營狀況非常好。

Q：汽車市場(chǎng)女性用戶比例和決策話語權(quán)在不斷提升，嵐圖有沒有關(guān)注到這個(gè)現(xiàn)象？針對(duì)嵐圖 FREE+ 這個(gè)產(chǎn)品，有沒有什么針對(duì)女性用戶的巧思？

A：我們?cè)谶@個(gè)方面應(yīng)該說是感受比較深的，像夢(mèng)想家這款車，它的決策群體是最廣的，我們的夢(mèng)想家基本上都是既要開車的人，家里的男主人同意，夫人同意，小孩也還比較贊同，老人家可能也比較支持。所以在夢(mèng)想家上，我們做了很多功能設(shè)計(jì)，比如彩電、零重力座椅模式，這個(gè)點(diǎn)在 FREE 上也體現(xiàn)的特別明顯，大家看到有很多的小掛鉤，以及車色、內(nèi)飾、外觀、造型都做了很大的優(yōu)化。原來我們 FREE 是以硬派為主，這次做了一個(gè)更加大眾化的改變，這樣就能夠兼顧到更多元的用戶群體。

Q：座艙和輔助駕駛之外，嵐圖有繼續(xù)深化與華為合作的打算嗎？

A：我們跟華為的合作實(shí)際上時(shí)間比較早，現(xiàn)在也是處在一個(gè)全面合作的方式。我們也在商討包括音響在內(nèi)的其他產(chǎn)品。嵐圖是比較開放的公司，雙方之間也是互補(bǔ)的，我們希望搭建一個(gè)生態(tài)，因?yàn)槲覀兩a(chǎn)的是一個(gè)終端的產(chǎn)品，我們也不可能把所有的東西都自己干。搭建這樣一個(gè)生態(tài)，大家能把好的東西放在我們車上去用，這是我們想要的。同時(shí)，我們也會(huì)保持平臺(tái)化和模塊化，因?yàn)樗杀鞠嚓P(guān)。必須要保持相同的車用相同的東西，這樣成本才能降的下來。所以我們跟華為的合作處在一個(gè)比較好的狀態(tài)。

Q：嵐圖這邊目前主要銷量大頭都在混動(dòng)，包括現(xiàn)在的嵐圖 FREE+，對(duì)未來有沒有在純電方面的規(guī)劃？對(duì)現(xiàn)在增程發(fā)展的慣性是怎么看的，品牌會(huì)不會(huì)一直走在這個(gè)增程式市場(chǎng)里？

A：我們的產(chǎn)品從一開始都是兩套動(dòng)力模式在做，最早的 FREE、夢(mèng)想家、追光，都是兩種動(dòng)力形式，在新能源發(fā)展的不同階段，因?yàn)樯婕俺潆姷谋憷?、里程的焦慮，如果解決這些難題，可能未來增程比重會(huì)下降，純電會(huì)上升。大家可能一想做新能源車就從純電開始做，但是涉及到充電的便利性，還有里程焦慮，尤其是假期上高速，心里肯定是沒有底的。

Q：現(xiàn)在做增程的利潤是不是太低了？

A：這個(gè)也不一定，因?yàn)樵龀痰脑掚姵乜隙ㄒ∫稽c(diǎn)，這個(gè)倒不是決定因素，決定因素是用戶，他的充電便利性，尤其是城市里面，如果他很少去外地，基本上就選擇純電。我有時(shí)候可能回老家有里程焦慮，但是我老家也不是特別遠(yuǎn)，但要上高速會(huì)有焦慮，就可以選擇混動(dòng)或者說增程，它就是跟場(chǎng)景相關(guān)的。