看到漢L近3個月的零售銷量時，我發(fā)現(xiàn)我真的是越來越不懂車了！

6月漢L DM-i僅僅銷售991輛，但是經(jīng)銷商批發(fā)銷量卻高達5183輛，這意味著經(jīng)銷商壓貨至少4000臺左右；漢L EV表現(xiàn)稍微好一點，6月零售銷量為3157輛，批發(fā)銷量為6040輛，經(jīng)銷商壓貨在3000臺左右。

但這僅僅是6月份的數(shù)據(jù)，加上4月和5月的銷售數(shù)據(jù)，漢L零售銷量累計為1.24萬輛，批發(fā)銷量高達3.27萬輛，這意味著經(jīng)銷商手上至少有兩萬輛左右的庫存。

漢L上市時，我認為這輛車肯定臺爆款車型！尤其是漢L EV，因為這輛車上有著很多“黑科技”，無論是動力、還是充電速度又或者是外觀，都具備了爆款的條件。

漢L EV售價區(qū)間21.98萬-27.98元，共發(fā)布三款車型，相較于預售價最高是優(yōu)惠了7萬多！純電版本基于超級e平臺打造，最高可支持1000千瓦的充電功率，在兆瓦閃充站可實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航400公里。

另外，漢L全系車型配備激光雷達，輔助駕駛芯片用上了2顆英偉達Orin智駕芯片，算力達到了508TOPS，算得上是主流了吧？可支持城市領航、高快領航等多種高階智駕功能，近期還出了一個自動泊車功能，在泊車過程中出現(xiàn)任何問題，都由比亞迪負責。

最后就是動力了，漢L EV車型則基于超級e平臺打造采用全域1000伏高壓平臺，后驅(qū)車型最大功率500千瓦，四驅(qū)車型前后電機最大功率分別為230千瓦和580千瓦，0-100公里/小時加速時間僅2.7秒。

充電速度快、動力強，拿出來和小米SU7比一比；SU7入門版和Pro版都是配備400V充電架構(gòu)，充電速度并沒有漢L EV強；漢L EV全系搭載容量為83.2千瓦時的閃充電池，后驅(qū)車型CLTC工況續(xù)航里程為701公里，四驅(qū)版車型CLTC工況續(xù)航里程601公里。雖然中高配車型的續(xù)航里程不如小米SU7，但勝在充電速度快，動力強。

小米SU7的優(yōu)勢在于外觀，還有就是能夠為用戶提供情緒價值，這一點是漢L EV做不到的；但漢L EV月零售不到4000臺，和小米SU7的差距差5倍左右，這是我想不通的，為什么會差這么多？

比亞迪官方在宣傳上稱，漢L累計交付超3.2萬輛，但和終端的零售銷量差了2萬輛左右，這意味著經(jīng)銷商承受約兩萬臺的庫存。距離降價，可能只是時間問題，你們覺得呢？