“現在打車就怕遇到純電車，晃得人頭暈眼花！”

“家里老人一聽買新能源車就直擺手：坐著太受罪！”...

隨著電動車越來越普及，“坐電車容易暈”成了許多人的切膚之痛，以上吐槽大家是不是經常聽到？當一些品牌試圖用“暈車舒緩模式”這樣的軟件功能來緩解時，而東風本田S7卻選擇了一條不一樣的道路。為了驗證其效果，一場別開生面的“0暈車挑戰(zhàn)”在專業(yè)場地展開了。

與Model Y（參數丨圖片）、極氪7X同臺，到底誰更“抗暈”？

在挑戰(zhàn)現場，東風本田S7與特斯拉Model Y、極氪7X同臺競技。測試設置了嚴苛的路況：頻繁的急加速、急剎車模擬城市擁堵，復雜的S彎道考驗車身控制，顛簸的碎石路則挑戰(zhàn)懸架濾震能力。為了讓“暈車感”更直觀，還在車內放置了反重力擺件、水畫布、金屬鋼管風鈴、重力擺球等一系列有趣的道具，讓實驗結果可視化。當然，專業(yè)儀器也會全程監(jiān)測著車身加速度變化率、角速度等關鍵數據。

結果頗具說服力。在東風本田S7車內，水畫布上的水痕波動幅度明顯小于對手，證明它在經過顛簸路段時，水杯中溢出的水更少，底盤更穩(wěn)定；通過環(huán)島時，風鈴的擺動幅度也是最輕微的，意味著側向擺動控制得更好；而儀器數據更是清晰地表明，東風本田S7在縱向（表示加速/剎車）和橫向（表示轉彎）的加速度變化上更為線性和平緩。

現場專家解讀道：“暈車的本質是視覺與前庭感知的沖突，車輛行駛中突兀的加速、剎車點頭、過彎側傾和顛簸帶來的不規(guī)則晃動是主要誘因。東風本田S7通過優(yōu)秀的機械調校，顯著提升了行駛穩(wěn)定性，減少了這種感知沖突?！?/p>

不靠“模式”切換，東風本田S7的真功夫是啥？

當部分車企希望通過算法或功能設置來“補救”暈車感時，東風本田S7的解決方案回歸了汽車工程的底層邏輯——優(yōu)秀的底盤和動力調校。

首先，懸架系統(tǒng)是基石。東風本田S7采用了前雙叉臂+后五連桿的獨立懸架組合，這是很多豪華運動車型的標配，能提供更強的支撐性和精準的輪胎定位。更重要的是，它搭載了ADS全時自適應減震系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能每0.002秒掃描一次路況，并瞬間調整減震器的阻尼力度。實際體驗中，過減速帶或顛簸路面時，懸架動作干脆利落，沒有多余的上下彈跳，生硬的沖擊被有效過濾轉化為相對柔和的起伏，大幅降低了引發(fā)暈車的不規(guī)則震動。

車身的完美配重帶來更加穩(wěn)定的重心。得益于電池包平鋪于底盤中央的設計，工程師精心調校實現了50:50的前后軸荷比。這種平衡就像體操運動員保持穩(wěn)定一樣，讓東風本田S7在加速、剎車、尤其是過彎時，車身姿態(tài)更加平穩(wěn)可控，側傾幅度顯著減小。在對比測試中，它的穩(wěn)定性表現甚至逼近了作為“彩蛋選手”出場的奔馳S級轎車，令人印象深刻。

動力輸出像呼吸般自然順暢。電動車的瞬間大扭矩容易導致“竄車”感，而突兀的動能回收又會產生“拖拽感”，這都極易引發(fā)暈車和不適。雖然東風本田S7的雙電機系統(tǒng)擁有29毫秒的極速扭矩響應，但工程師刻意對它的動力輸出曲線進行了漸進式調校。踩下電門，動力是線性、平順地涌出，不會猛地一躥；松開電門或踩下剎車時，減速度的變化也非常線性可控，有效避免了“搖船”似的俯仰晃動。這種“跟腳”的動力響應，讓駕駛者和乘客都更感舒適安心。

車內的靜謐空間減少干擾。除了動態(tài)表現，東風本田S7在營造靜謐的座艙環(huán)境上也下了功夫。全車四門都是夾膠玻璃，關鍵部位采用大量隔音棉填充，采用ANC主動降噪技術以及低滾阻靜音輪胎。這套組合拳有效隔絕了風噪、路噪和電機的高頻噪音。安靜的環(huán)境減少了聽覺系統(tǒng)接收的額外干擾信息，讓大腦能更專注于處理平衡感，也間接降低了暈車發(fā)生的可能。

東風本田S7的舒適性不止于“不暈車”？

對于家庭用戶而言，東風本田S7的舒適性不止于“不暈車”。2930mm的超長軸距和本田MM空間理念的優(yōu)化，帶來了同級領先的二排860mm腿部空間，讓父母和孩子都能伸展自如。三層材質填充的零壓感座椅，配合28°/14檔可調的后排靠背，提供了良好的支撐和包裹感，長途乘坐不易疲勞，抗菌抗病毒面料也更安心。這些細節(jié)共同構成了一個真正宜人的移動空間。

答答觀察：

對于有老人、小孩或易暈車成員的家庭來說，一輛能讓全家人舒舒服服、不暈不吐抵達目的地的車，其價值可能遠超過零百加速快的那零點幾秒的車。

東風本田S7聚焦底盤機械素質、提升行駛穩(wěn)定性的努力，正是對用戶這一核心痛點的真誠回應。它證明了一點：電動化時代，優(yōu)秀的駕駛質感和乘坐舒適性，依然是豪華體驗不可或缺的基石。