近年來(lái)，一些中國(guó)企業(yè)出于各種考量，將部分生產(chǎn)線和供應(yīng)鏈逐步外遷。東南亞得益于其地理優(yōu)勢(shì)和發(fā)展?jié)摿?，成為了中?guó)企業(yè)赴海外進(jìn)行供應(yīng)鏈布局的重要目的地。如今，這一區(qū)域作為全球供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)的重要性持續(xù)上升。對(duì)于中國(guó)企業(yè)而言，東南亞已不再只是用于規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的“替代性選項(xiàng)”，而是值得主動(dòng)深耕的關(guān)鍵市場(chǎng)。

中國(guó)企業(yè)持續(xù)在東南亞布局，既是響應(yīng)全球經(jīng)貿(mào)格局調(diào)整的戰(zhàn)略舉措，也體現(xiàn)出對(duì)該區(qū)域發(fā)展前景的高度認(rèn)可。

從人口結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿?lái)看，東南亞擁有龐大的年輕消費(fèi)群體及快速增長(zhǎng)的中產(chǎn)階層，其中35歲以下人口占比超 50%，預(yù)計(jì)到2030年，中產(chǎn)階級(jí)將達(dá)到約3.3億，是一個(gè)不容忽略的消費(fèi)市場(chǎng)。

東南亞國(guó)家投資環(huán)境相對(duì)穩(wěn)定，勞動(dòng)力受教育程度不斷提高，性價(jià)比較高的營(yíng)商環(huán)境讓其成為打造產(chǎn)能和供應(yīng)鏈體系的理想之所。

《全面與進(jìn)步跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定》（CPTPP）和《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）等貿(mào)易協(xié)定近年來(lái)陸續(xù)生效，疊加中國(guó)—東盟自貿(mào)區(qū)3.0版談判已于2024年實(shí)質(zhì)性完成，進(jìn)一步增強(qiáng)了該地區(qū)對(duì)中國(guó)企業(yè)的吸引力。

在當(dāng)前全球貿(mào)易形勢(shì)不斷變化的背景下，供應(yīng)鏈多元化已經(jīng)成為一種必然的戰(zhàn)略選擇。對(duì)中國(guó)企業(yè)來(lái)說，構(gòu)建面向未來(lái)的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)不僅是出于成本與效率的優(yōu)化，更是為了更好地貼近目標(biāo)市場(chǎng)、滿足本地需求。從風(fēng)險(xiǎn)管理角度看，區(qū)域化和多點(diǎn)布局有助于提升企業(yè)在面對(duì)突發(fā)事件和地緣不確定性時(shí)的韌性。因此，中國(guó)企業(yè)將部分供應(yīng)鏈移至東南亞是一種主動(dòng)適應(yīng)全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略。

在全球化運(yùn)營(yíng)實(shí)踐中，領(lǐng)先企業(yè)正在構(gòu)建“多樞紐”業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)：

· 比亞迪將研發(fā)和核心部件保留在中國(guó)總部，同時(shí)在泰國(guó)建立面向東盟市場(chǎng)的整車制造中心，在印尼布局新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈，形成技術(shù)引領(lǐng)、區(qū)域協(xié)同的發(fā)展格局。這種模式不僅確保了供應(yīng)鏈韌性，更實(shí)現(xiàn)了從“中國(guó)制造”到“中國(guó)智造+全球運(yùn)營(yíng)”的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

· 富士康的全球化實(shí)踐更具啟示意義：其在中國(guó)大陸的智能制造基地、中國(guó)臺(tái)灣的研發(fā)中心、越南的生產(chǎn)園區(qū)，通過數(shù)字化管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)協(xié)同運(yùn)作，既保持了運(yùn)營(yíng)彈性，又提升了全球資源配置效率。

這種“研發(fā)在中國(guó)、制造在全球、市場(chǎng)為導(dǎo)向”的模式，正在成為中企全球化2.0階段的典型特征，在本質(zhì)上是中企國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提升——中企正在全球商業(yè)生態(tài)中扮演越來(lái)越重要的角色，這是企業(yè)發(fā)展到新階段的自然選擇，也是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長(zhǎng)的戰(zhàn)略路徑。

中國(guó)企業(yè)前往東南亞布局不是簡(jiǎn)單的“工廠搬遷”或者產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，而是需要基于清晰的戰(zhàn)略定位，制定差異化的資源配置方案。定位不同，所需的資金投入、人才結(jié)構(gòu)、本地化程度和風(fēng)險(xiǎn)管控策略都會(huì)發(fā)生根本性變化。因此，在制定東南亞市場(chǎng)拓展戰(zhàn)略時(shí)，中企需建立系統(tǒng)化的宏觀環(huán)境評(píng)估框架。

仲量聯(lián)行認(rèn)為，宏觀環(huán)境評(píng)估需包含“硬資源”與“軟指標(biāo)”：

硬資源：

· 產(chǎn)業(yè)生態(tài)成熟度：如基礎(chǔ)設(shè)施、電力保障、交通運(yùn)輸，自動(dòng)化水平與倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)；此類資源對(duì)追求高效能的大型制造企業(yè)尤為重要。例如，馬來(lái)西亞檳城憑借全球半導(dǎo)體封測(cè)超過10%的產(chǎn)能占比和檳城國(guó)際機(jī)場(chǎng)的物流優(yōu)勢(shì)，成為電子制造首選；在泰國(guó)，羅勇府依托汽車產(chǎn)業(yè)集群和林查班深水港的出口優(yōu)勢(shì)，形成汽車制造黃金三角。越南則以北寧省（三星電子）、海防市（LG高科技顯示）的電子產(chǎn)業(yè)集群和年輕勞動(dòng)力儲(chǔ)備吸引高效能制造企業(yè) 。

· 人才可獲得性：當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力的技能水平。如泰國(guó)和印尼的工人更擅長(zhǎng)汽車制造，而越南工人則在電子產(chǎn)品組裝和紡織業(yè)更具競(jìng)爭(zhēng)力。

軟指標(biāo)：

· 政策協(xié)同性：如外資控股權(quán)和準(zhǔn)入政策、進(jìn)出口許可和ESG（環(huán)境、社會(huì)和公司治理）合規(guī) 。例如，馬來(lái)西亞對(duì)電動(dòng)汽車的進(jìn)口在股權(quán)方面存在一定的限制：對(duì)于完全組裝和全散件模式的電動(dòng)汽車進(jìn)口，需要獲得批準(zhǔn)許可證，而獲取該許可證的一個(gè)條件是，要求70%的股權(quán)應(yīng)由本土公司持有。

· 管理兼容性：企業(yè)需與當(dāng)?shù)卣袄嫦嚓P(guān)方建立良好關(guān)系，通過在本地雇傭熟悉當(dāng)?shù)匚幕驼叩墓芾砣瞬?，減少溝通障礙并降低政策風(fēng)險(xiǎn)。

仲量聯(lián)行亞太區(qū)產(chǎn)業(yè)與物流負(fù)責(zé)人Ben Horner表示： “未來(lái)五到十年，東南亞將持續(xù)成為中國(guó)企業(yè)全球化拓展的重要承載地。尤其是對(duì)于當(dāng)前出海的主力軍——新能源、汽車、半導(dǎo)體、制藥等高新技術(shù)行業(yè)來(lái)說，一方面要通過供應(yīng)鏈的分散、轉(zhuǎn)移和重構(gòu)增強(qiáng)企業(yè)發(fā)展韌性，另一方面，也要主動(dòng)深挖東盟國(guó)家的市場(chǎng)潛力，根據(jù)不同國(guó)家的特點(diǎn)巧妙實(shí)現(xiàn)投資、研發(fā)、生產(chǎn)和銷售有機(jī)聯(lián)動(dòng)，才是中國(guó)企業(yè)依托全球布局參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，積極向產(chǎn)業(yè)鏈中高端邁進(jìn)的必由之路。”