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現如今，隨著網購越來越流行，許多人肯定覺得快遞生意穩(wěn)賺不賠。而且網上也宣傳：“快遞驛站，月入幾萬，加盟就賺”，這更加加深了人們對于快遞行業(yè)暴富的印象。

然而，事實卻恰恰相反。許多快遞站老板表示，自己從早上8點忙到晚上10點，幾乎全年無休，卻賺不了幾個子兒。想賠本轉讓，卻無人接盤，最終只能苦苦經營下去。

按理說，快遞站每天流入流出包裹這么多，為啥就不賺錢呢？難道這真的是個賠本生意？

單價利潤越來越低

廢話不多說，關于快遞站為啥不賺錢，原因主要有以下幾點：

首先，快遞的單價利潤低的可憐。以前一單可以賺1-2元，現在一單只能賺3-7毛，就算一天收500件，也才賺一兩百塊。

至于寄快遞的話，一單雖然能賺4塊錢，但由于寄件人太少，寄件占比不足5%，因此寄件也根本撐不起收入。

按照業(yè)界經驗來看，寄件占比至少要超過20%才能盈利，否則就是虧本。可見，快遞站這門營生，確實是不咋賺錢。

經營成本高昂

不掙錢也就算了，關鍵是它的成本還越來越高了。

眾所周知，許多快遞站一般從早上9點開到晚上9點，每天運營12個小時。在此期間，像快遞入庫、發(fā)短信、找件、催取件等工作，每天都要重復幾百次。

如果遇到購物節(jié)，更是忙得不可開交。有些老人取快遞的時候，由于不會用智能手機，溝通起來也比較麻煩?？梢哉f，快遞站如果不雇人的話，老板自己遲早得累垮。

但如果雇人打理快遞站，那成本就比較高了，工資支出至少吞掉6成利潤。一旦雇傭的人數過多，老板掙的錢大概率就趨近于零了。

除了雇人成本以外，房租也是一大開銷。像大多數驛站，選址一般都在小區(qū)門口或商業(yè)街。而這類地段的租金，一般都比較昂貴，至少比同地段小區(qū)的租房要貴30-50%。

此外，像水電、設備等，都得花錢。比如短信費，每天至少要發(fā)幾百件快遞的短信通知，而這些費用積少成多，也是一筆不小的開支。

可以說，經營快遞站，完全就是一個小型資金無底洞。

然而，像這些開銷，快遞平臺是不會幫你承擔的。不僅不承擔，平臺還會從每件快遞的存放費用中抽成。

比如菜鳥驛站、快寶驛站等平臺，一單會抽個一兩毛。當扣掉這些零零種種的費用后，快遞站的收入就所剩無幾了。

當然，這還是沒考慮平臺罰款的情況下，如果因客戶投訴而被罰的話，那快遞站的一天就得白干。

此外，在部分合作合同里，平臺還會給快遞站加入霸王條款。如果快遞站未達到一定的快遞量，那么就無法拿到補貼。這樣一來，幾百上千塊錢說沒就沒。

可以說，光是成本開銷這塊，許多快遞站就處于舉步維艱得狀態(tài)。但凡快遞單價再降一降，估計許多站點就得關門了。

同行競爭嚴重

除此之外，快遞站面臨的同行內卷也比較嚴重。像以前的話，一個小區(qū)也就一兩家驛站，日均入庫量大多可以達到500-1000件，利潤頗為豐厚。

但現在不一樣了，隨著同行的涌入，往往四五家快遞站會在同一小區(qū)搶生意。這時候的單店日均入庫量，就降至200-400件了。

由于流量被分走，快遞數量銳減，因此快遞站的收入也隨之下滑。也正是因為這樣，所以快遞站的平均存活周期，從以前的2.3年，縮短到了如今的11個月。

多數快遞站因為不賺錢，只能倒貼轉讓。即便如此，這些快遞站依舊是無人愿意接盤。畢竟這行都卷成這樣了，誰進誰懵圈。

家族經營才能持久

這時候可能有人會問了，既然如此，為啥現在還有人在干這一行呢？難道他們不怕虧？

這些經營者之所以還能堅持的下去，大多是因為他們的玩法不同。這些人玩的一般都是“家族承包片區(qū)模式”。

也就是既當快遞員，又當快遞站老板，同時在快遞公司（三通一達）和快遞平臺（菜鳥/快寶）手底下干活。

包括快遞站內的寄件、物流分發(fā)、貼標簽等工作，都是自己人干。這樣一來，就能節(jié)省人力成本，并多掙幾份錢了。

比如自己送快遞，讓媳婦在快遞站運營和管理，再讓兒子女兒負責貼標、發(fā)短信等。當這套家族經營模式跑起來以后，整個快遞站也就降本增效了。

總之，經營快遞站并不是網上所說的“0基礎躺贏”。真實的快遞站，賺的少，支出大，令人頭疼的地方太多太多。只要你深入局中，分分鐘就能體會到快遞站業(yè)務的繁雜和無奈。

從某種意義上來講，加盟快遞站就像炒股一樣，你看著門檻低，實則九虧一賺。一旦盲目進場的話，很容易就會變成別人的韭菜。被收割過后，還得苦哈哈的幫人平臺打工。

卷到飛起的快遞員

當然了，也不止是快遞站卷，如今的快遞員也是卷的飛起。

從有關數據來看，2010年，全國快遞員才54.2萬人。但到了2021年的時候，這個數字直接增長到了490萬人，足足飆升了9倍。

眾所周知，無論什么行業(yè)，人一旦變多，就不約而同的卷起來了。而快遞員的卷，就體現在派單費上。

像過去的話，快遞員的每單派費可以達到1.4元，一天隨便送個200多單，就能月入八九千了。

但現在不一樣了，現在的快遞派單費，大多降到了0.8-1元，部分區(qū)域甚至更低。在這種情況下，快遞員的收入也就愈發(fā)縮水了。

即便如此，快遞員們依舊在卷的道路上繼續(xù)前行。畢竟從業(yè)人數這么多，行話說：“你不干有的是人干，總有人比你要價更低”。

與此同時，許多快遞公司為了搶占市場，也紛紛打起了價格戰(zhàn)。比如極兔這種新入場的玩家，為了拓展地盤，就開啟了魔鬼般的低價競爭。

快遞公司壓價以后，代價由誰來承擔？毫無疑問，快遞員成了這批“犧牲者”。由于在價格戰(zhàn)中，快遞公司的派費越來越低，因此許多快遞員的收入也就隨之縮水了。

根據2021年的數據統(tǒng)計，超過半數的快遞員，月薪低于5000。至于月入過萬的，屬于鳳毛麟角，單王中的單王。

錢少事還多

錢少也就罷了，關鍵是任務還變多了。要知道，在2010年的時候，當時全國的快遞業(yè)務量才23.4億件，相當于人均一年才收2件快遞。

現如今，單是2024年第一季度的快遞，就達到了371億件。如果算上2024年全年的話，快遞業(yè)務量甚至達到了驚人的1750億件。

短短10多年時間里，全國快遞業(yè)務量翻了76倍，而快遞員的數量，才增長了9倍。其中的派單壓力，可想而知。

尤其是雙十一期間，部分快遞員更是日派400單，工作16小時以上?？梢哉f，在收入和任務量這兩個選項中，快遞員得到了雙輸。

由于單量的增加，故障件也隨之增多，尤其是磕磕碰碰的損壞快遞，更是難以避免。

為此，許多快遞公司只能開啟嚴苛的罰款制度，對快遞員進行統(tǒng)一約束。在這種情況下，快遞員頭上的枷鎖，又增加了一圈。

在很多時候，像“包裝損毀”、“未送貨上門”、“隨意放快遞柜”等，都有可能被投訴。一旦被投訴罰款的話，那這一天就白干了。

“快遞員-驛站”無限循環(huán)

正是由于快遞行業(yè)如此之卷，以至于這兩年來，新入場的快遞員是越來越少。

比如在2022年，全國快遞員數量就減少了40萬，降為了450萬人。相比于1300多萬的外賣員群體而言，快遞員確實是屬于“少數派”了。

不少快遞員在離職后，由于身無長技，干脆也搞起了快遞驛站，打算通過驛站來賺取人生中的第一桶金。

但前面也講過，如今的快遞站，很多都不怎么賺錢。除非自己一邊經營一邊送快遞，否則真的就是入不敷出。

于是乎，那些從快遞員轉行當驛站老板的群體，最后又得重操舊業(yè)，同時兼任“驛站老板+快遞員”的角色。每天疲于奔命，只為賺的碎銀幾兩。

結尾

總體來說，快遞員和驛站老板這兩類角色，都不怎么輕松。

雙方一個是給平臺打工，一個是給快遞公司打工，最終雙雙成就了“牛馬大帝”的尊號。至于其中吃過了多少苦，流過了多少淚，估計只有親身體會過的人才知道。

最后，還是希望這一行不要卷的太狠。尤其是快遞公司和相關平臺，不要為了搶市場就肆意壓價，瘋狂打價格戰(zhàn)，以至于最后誰也沒落得個好。

此外，相關的快遞公司和平臺，也應該多關注關注快遞員的福利和保障。平時給人交交社保、五險一金啥的，這樣多多少少能給人帶來一絲奮斗的動力。

反正還是那句話，只有你好我好大家好，生意才有的賺。不然的話，再卷下去就真的沒人愿意干活了。