誰說我國不看消費(fèi)稅的！現(xiàn)在不就來了嗎！

以前超豪華小汽車消費(fèi)稅征收范圍是每輛零售價(jià)格130萬元（不含增值稅）及以上，現(xiàn)在直接降到了90萬元（不含增值稅）及以上。

這必將重構(gòu)當(dāng)下市場(chǎng)格局！一方面國家多了不少稅收，有效補(bǔ)充了稅基減少的損失，另一方面也鼓勵(lì)大家多買國產(chǎn)車，因?yàn)樯习偃f的車，比如保時(shí)捷、奔馳的高端車型，還有特斯拉Model X/S Plaid這類高端電動(dòng)車，都屬于進(jìn)口品牌，弄不好今晚特斯拉又得大跌！

我現(xiàn)在比較擔(dān)心的是：如果我們通過稅收壁壘持續(xù)抑制別國優(yōu)勢(shì)商品進(jìn)入我國市場(chǎng)，甚至是高端市場(chǎng)，而我們自身又在加大力度補(bǔ)貼商品出口，長久以往，全球市場(chǎng)供應(yīng)鏈要么盡歸我手，要么就又會(huì)掀起新一輪的“替代風(fēng)波”。

不過，關(guān)于本次政策具體的，我還是逐步為大家分析下，首先看下價(jià)格帶：

（1）90 萬 - 130 萬元區(qū)間成為博弈焦點(diǎn)

本次新政直接導(dǎo)致約 30% 的豪華車型進(jìn)入征稅范圍，覆蓋保時(shí)捷卡宴、奔馳 G 級(jí)、特斯拉 Model X Plaid 等熱門車型。這一區(qū)間的消費(fèi)者對(duì)價(jià)格敏感度較高，政策實(shí)施后購車成本普遍增加 10% 左右（如一輛 150 萬元含稅價(jià)車型需多付 13 萬元稅費(fèi)），這可能會(huì)引發(fā)需求萎縮或轉(zhuǎn)向更高端車型，但短期會(huì)刺激豪車銷量上升，如果購車客戶通過趕在 7 月 20 日前成交，預(yù)計(jì)將節(jié)省 30 萬元左右的稅費(fèi)！

（2）超 130 萬元車型無所謂

真正的頂級(jí)品牌（如勞斯萊斯、賓利）受影響較小，其消費(fèi)群體對(duì)稅費(fèi)不敏感，且品牌溢價(jià)足以消化成本，相反，這類車型可能因中高端市場(chǎng)的萎縮而鞏固高端市場(chǎng)份額！

（3）二手車市場(chǎng)或許迎來爆發(fā)式增長

本次政策明確二手超豪華車免征消費(fèi)稅，似乎意在刺激連續(xù)萎靡的二手車行業(yè)，這次新政將直接刺激高端二手車流通。以一輛使用 1 年、原價(jià) 120 萬元的保時(shí)捷卡宴為例，二手交易可節(jié)省 12 萬元稅費(fèi)，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)凸顯。預(yù)計(jì)，全國的二手車商均會(huì)推出類似 “免稅車源優(yōu)先匹配” 的服務(wù)，部分熱門車型（如路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版）的二手車價(jià)格，可能還會(huì)較新政前上漲 5%-8%，但仍低于新車含稅價(jià)。

這次新政，也將進(jìn)一步拉寬車企競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)線！

對(duì)于價(jià)格敏感型品牌：特斯拉、蔚來等新能源品牌，未來預(yù)計(jì)會(huì)通過 “配置拆分” 規(guī)避稅費(fèi)，例如將自動(dòng)駕駛套件、高級(jí)音響等單獨(dú)計(jì)價(jià)，降低裸車價(jià)至 90 萬元以下。特斯拉 Model X 入門版已將指導(dǎo)價(jià)從 92 萬元調(diào)整至 89.9 萬元，同時(shí)將 FSD 完全自動(dòng)駕駛功能單獨(dú)定價(jià) 6.4 萬元。

其次，對(duì)于傳統(tǒng)豪華品牌：奔馳、寶馬等通過 “官降 + 配置升級(jí)” 維持競(jìng)爭(zhēng)力。例如，奔馳 G 級(jí)部分配置官降 5.2 萬元后現(xiàn)車充足，寶馬 7 系通過降價(jià) 27.57 萬元清理庫存。部分品牌甚至推出 “稅費(fèi)補(bǔ)貼” 政策，如路虎為 7 月 20 日前購車的客戶承擔(dān) 50% 消費(fèi)稅。

這種策略其實(shí)大部分通過拆分汽車售價(jià)的配置構(gòu)成，來規(guī)避消費(fèi)稅，但已經(jīng)無法通過拆分服務(wù)來規(guī)避！

而在這種環(huán)境下，新能源車型的雙重屬性就凸顯了！

盡管新能源車型需繳納消費(fèi)稅，但其仍享受購置稅減免（2025 年底前最高免 3 萬元）和使用環(huán)節(jié)低稅費(fèi)（如電費(fèi)不含燃油稅）。

如果你買一輛 90 萬元的新能源車型為例，綜合稅費(fèi)成本可能比同價(jià)位燃油車低 15%-20%，這顯示出我國繼續(xù)對(duì)新能源和燃油車實(shí)施差異化措施，推動(dòng)車企加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型！

而進(jìn)口車因關(guān)稅疊加消費(fèi)稅，綜合成本壓力更大，這將抑制其他國家制造的高級(jí)汽車進(jìn)入中國銷售。

因?yàn)?，一輛含增值稅 150 萬元的進(jìn)口燃油車，總稅負(fù)可達(dá) 25 萬元（生產(chǎn)環(huán)節(jié)消費(fèi)稅 + 零售環(huán)節(jié)消費(fèi)稅），而國產(chǎn)新能源車型（如蔚來 ET7 頂配）綜合稅負(fù)僅 9 萬元，這必然加速國產(chǎn)高端新能源車對(duì)進(jìn)口車的替代，

不同于 2016 年政策單純針對(duì)高消費(fèi)群體，此次調(diào)整更注重稅收公平性：

名義上的油電同權(quán)：終結(jié)新能源車長期 “零稅負(fù)” 狀態(tài)，平衡傳統(tǒng)燃油車與新能源車的稅收負(fù)擔(dān)。例如，一輛 90 萬元的燃油車需繳納生產(chǎn)環(huán)節(jié)消費(fèi)稅（2.0T 車型 5%）+ 零售環(huán)節(jié)消費(fèi)稅（10%），而新能源車型僅需繳納零售環(huán)節(jié) 10% 稅費(fèi)，兩者稅負(fù)差距縮小至 5 個(gè)百分點(diǎn)。

打擊避稅漏洞：明確 “精品、服務(wù)費(fèi)計(jì)入計(jì)稅依據(jù)”，堵住車企通過拆分合同逃稅的空間。

對(duì)生產(chǎn)端激勵(lì)：新能源車型僅在零售環(huán)節(jié)征稅，生產(chǎn)端仍享受消費(fèi)稅減免，鼓勵(lì)車企加大電動(dòng)化研發(fā)投入。。

使用端減負(fù)：新能源車型免征購置稅、車船稅，且電費(fèi)不含燃油稅，全生命周期成本優(yōu)勢(shì)顯著。以一輛 90 萬元的新能源車型為例，5 年使用成本可較同價(jià)位燃油車節(jié)省 12 萬 - 15 萬元。

預(yù)計(jì)政策實(shí)施初期，90 萬 - 130 萬元區(qū)間的新車銷量可能下滑 15%-20%，但二手車市場(chǎng)和超 130 萬元車型銷量將分別增長 30% 和 8%，隨著車企調(diào)整策略（如推出 90 萬元以下新能源車型）和消費(fèi)者適應(yīng)新稅制，市場(chǎng)將在 6-12 個(gè)月內(nèi)逐步企穩(wěn)。

這一政策標(biāo)志著中國豪車市場(chǎng)將從 “外資規(guī)模擴(kuò)張” 轉(zhuǎn)向 “國產(chǎn)質(zhì)量提升” 的新階段，最終推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向可持續(xù)、高附加值方向發(fā)展。