汽車業(yè)內(nèi)卷加劇，利潤率持續(xù)8年下降，行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭已成為不可忽視的隱憂?！捌囆袠I(yè)利潤率近8年持續(xù)下降。”付炳鋒在2025中國汽車論壇論壇上拋出的數(shù)據(jù)，凸顯了行業(yè)當(dāng)前面臨的嚴(yán)峻盈利困境。

如今，我國汽車產(chǎn)銷規(guī)模連續(xù)兩年躍升3000萬輛臺階，新能源汽車快速發(fā)展，年產(chǎn)銷突破1000萬輛，新能源汽車保有量占比達(dá)到10%；汽車出口規(guī)模持續(xù)攀升，產(chǎn)品已覆蓋全球200余個(gè)國家和地區(qū)。展望全年，新能源汽車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到1600萬輛，新車銷量占比有望超過50%。從全球來看，電動車滲透率持續(xù)增長，2024年已接近20%，中國市場已經(jīng)在40%、50%區(qū)間運(yùn)行，歐洲的電動化占比超20%。

7月10日至12日，以“提質(zhì)向新，智贏未來”為主題的中國汽車論壇在上海嘉定圓滿落幕，在新能源汽車滲透率突破50%、出口量連續(xù)兩年全球第一的背景下，來自政、產(chǎn)、學(xué)、研、企各界的嘉賓代表，圍繞“內(nèi)卷治理”“智能化躍遷”“全球化突圍”等核心議題展開深入討論。

就在今年5月，中消協(xié)一紙報(bào)告將新能源汽車行業(yè)的三大頑疾推上風(fēng)口浪尖，定金退款難、車型迭代背刺老車主、補(bǔ)貼承諾成空。這看似是消費(fèi)糾紛，實(shí)則折射出中國汽車產(chǎn)業(yè)從高速增長向高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)型陣痛。車企們沉迷于月月上新、周周降價(jià)的內(nèi)卷游戲，但消費(fèi)者用投訴和質(zhì)疑敲響了警鐘，行業(yè)該慢下來，需要重新思考增速與質(zhì)量的平衡。

中消協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度因定金退款引發(fā)的投訴同比激增33.33%。新能源汽車行業(yè)近年流行“預(yù)售模式”，消費(fèi)者支付定金鎖定權(quán)益，車企借此提前鎖定訂單、回籠資金。但這一模式在落地時(shí)卻頻頻翻車。這種先收錢再辦事的邏輯，暴露了車企對資金鏈的焦慮。例如某新勢力品牌要求用戶支付5000元定金后，若因交付延遲或配置不符申請退款，需扣除20%違約金。消費(fèi)者只能無奈調(diào)侃“這不是買車，是買期貨！” 預(yù)售本應(yīng)是雙贏模式，如今卻因條款不透明、交付失信，淪為了雙方扯皮的戰(zhàn)場。

在電動化、智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，行業(yè)需要的不是周榜的 “即時(shí)快感”，而是對技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)投入、對用戶需求的深度洞察、對產(chǎn)業(yè)規(guī)律的敬畏之心。唯有摒棄數(shù)據(jù)虛榮，回歸價(jià)值創(chuàng)造，中國汽車產(chǎn)業(yè)才能在全球競爭中真正實(shí)現(xiàn)從 “跟跑” 到 “領(lǐng)跑” 的跨越。

此召開的2025 中國汽車論壇，受邀參加的 100 余位嘉賓聚焦 " 如何推動汽車產(chǎn)業(yè)盡快回歸良性價(jià)值競爭 "、" 如何加快實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展 "、" 如何建立中國汽車出海核心競爭優(yōu)勢 " 等核心議題，針對汽車產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)、重點(diǎn)、痛點(diǎn)問題，進(jìn)行了觀點(diǎn)分享和對策建議。

中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼發(fā)表了題為《同心協(xié)力 團(tuán)結(jié)互信 合力推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級》的主旨演講。他強(qiáng)調(diào)，面向電動化、智能化發(fā)展新機(jī)遇，要深化企業(yè)間合作，共同塑造中國汽車產(chǎn)業(yè)良好形象，創(chuàng)新合作方式，促進(jìn)優(yōu)勢互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展，推動構(gòu)建新型競合關(guān)系，攜手打造新技術(shù)、新產(chǎn)品、新模式，培育新的產(chǎn)業(yè)價(jià)值增長極。

7月30日，中共中央政治局會議首提“要強(qiáng)化行業(yè)自律，防止‘內(nèi)卷式’惡性競爭”。政府主管部門進(jìn)一步完善了法律體系，加大了治理力度。

中汽協(xié)也加強(qiáng)了相關(guān)工作，2025年已發(fā)布“三項(xiàng)倡議”：3月18日，發(fā)布《關(guān)于規(guī)范企業(yè)數(shù)據(jù)發(fā)布的倡議書》，叫停企業(yè)發(fā)布“銷售周榜單”；4月21日，在上海車展前夕，發(fā)布《關(guān)于規(guī)范駕駛輔助宣傳與應(yīng)用的倡議書》，強(qiáng)調(diào)壓實(shí)企業(yè)責(zé)任，規(guī)范對自動駕駛過度營銷和虛假宣傳；5月31日，發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競爭秩序，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》。　　、

當(dāng)前，“反內(nèi)卷”治理工作還在不斷深化，行業(yè)主流車企也主動作為，加強(qiáng)自律，特別是快速采取了實(shí)質(zhì)性舉措帶頭維護(hù)供應(yīng)鏈穩(wěn)定，維護(hù)供應(yīng)商利益。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示，人工智能新一輪全面興起，全行業(yè)正邁向換道賽車的下半場。產(chǎn)業(yè)需進(jìn)一步促進(jìn)雙碳互認(rèn)互信，共同推動全球綠色發(fā)展，同時(shí)加強(qiáng)綜合治理 " 內(nèi)卷式 " 競爭，維護(hù)汽車行業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展。

真正的競爭優(yōu)勢最終依靠價(jià)值創(chuàng)造，需要車企從技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品品質(zhì)、用戶體驗(yàn)、品牌文化等維度發(fā)力。新能源汽車不能只做“量的冠軍”，更要成為“質(zhì)的標(biāo)桿”。只有市場從價(jià)格驅(qū)動轉(zhuǎn)向價(jià)值驅(qū)動，中國汽車才能真正贏得未來。