和世界冠軍斗過車

成就最高的亞洲車手

日本車王：小林可夢(mèng)偉

不想繼承家業(yè)的少年天才

1986年，小林可夢(mèng)偉出生于一個(gè)日本的壽司家庭，雖然從小就有吃不完的壽司，但小林對(duì)繼承家業(yè)不感興趣

9歲時(shí)，小林開啟了自己的賽車生涯，并在參加的第一個(gè)杯賽上，就殺到了前三

直到16歲之前，小林都活躍在卡丁車賽場(chǎng)上，并拿下多個(gè)冠軍

和豐田的低級(jí)別方程式生涯

2003年，小林可夢(mèng)偉接觸方程式賽車，并在豐田方程式賽車錦標(biāo)賽上拿到亞軍

如此優(yōu)秀的表現(xiàn)，當(dāng)然受到了豐田的關(guān)注，小林可夢(mèng)偉在第二年進(jìn)入豐田車手學(xué)院

2005賽季成為歐洲雷諾方程式以及意大利雷諾方程式雙料冠軍

2006賽季，小林挑戰(zhàn)歐洲F3系列賽事，第一個(gè)賽季拿到了3個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，并以第八的成績結(jié)束征程

2007賽季，小林繼續(xù)征戰(zhàn)歐洲F3，這一年小小的爆發(fā)了一下，拿下了7個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)和1個(gè) 勝利，以第四的成績完成賽季，同年成為了豐田車隊(duì)的測(cè)試車手

2008賽季，小林來到GP2系列賽事，但沒難過延續(xù)前幾個(gè)系列賽的神奇表現(xiàn)，地念僅僅拿到了第16的成績

雖然在歐洲小林有些掙扎，但是在GP2亞洲系列賽，小林以巨大的優(yōu)勢(shì)，提前兩站拿到冠軍。這一年也成為了豐田F1車隊(duì)的儲(chǔ)備車手

2009賽季，小林繼續(xù)活躍在GP2賽事中，并兼任豐田的儲(chǔ)備車手

這一年由于格洛克的身體問題，小林獲得了兩次代打出場(chǎng)的機(jī)會(huì)，并在阿布扎比以第六完賽，成功拿下了生涯的第一個(gè)積分

雖然在GP2賽場(chǎng)上沒取得什么成績，但小林還是憑借代打兩站的精彩表演，被媒體列為可能會(huì)在2010賽季進(jìn)入圍場(chǎng)的新秀車手

短暫但足夠精彩的F1生涯

2010賽季，豐田選擇退出圍場(chǎng)，給小林的未來蒙上了一層灰，但是掃灰的人很快出現(xiàn)了，重回圍場(chǎng)的索伯，向小林可夢(mèng)偉拋來橄欖枝

賽季初期，小林霉運(yùn)不斷，前四場(chǎng)比賽不是撞車就是故障，總之沒有一場(chǎng)完賽

但四站之后就找到了節(jié)奏，小林在土耳其拿到賽季的首個(gè)積分，并在歐洲站和銀石連續(xù)獲得積分

在不退賽的情況下，開始成為了積分區(qū)?？停年?duì)友直到第11站才拿到積分，并在賽季尾聲被海得菲爾德代替

這一年，小林可夢(mèng)偉拿到32個(gè)積分，位列車手積分榜的第12位

賽季結(jié)束，小林被冠以“目前為止日本歷史上最好車手”的稱號(hào)，前F1車手，賽事評(píng)論員馬丁·布倫德爾稱他可以輕松在剎車區(qū)達(dá)成超越

2011賽季，這一年隊(duì)友變成了佩雷茲，雖然新人帶來巨額贊助，但小林仍舊是賽道上的主導(dǎo)者

和前一年一樣，除了退賽的比賽，小林都表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)并繼續(xù)成為積分區(qū)的常客，在摩納哥拿到賽季最好的五。

在澳大利亞最后三圈撞車退賽，在馬來西亞賽車問題退賽，全年20站比賽有超過四分之一是以退賽收?qǐng)?/p>

2013賽季，馬爾多納多繼續(xù)留隊(duì)，隊(duì)友變成新人博塔斯，這一年的威廉姆斯又開起了倒車，馬爾多納多表示夢(mèng)回2011賽季

馬爾多納多和車隊(duì)出現(xiàn)了裂痕，甚至在官宣離隊(duì)后，還爆出美國站車隊(duì)可能有惡意行為，但此事沒有下文

2012賽季，小林可夢(mèng)偉和佩雷茲繼續(xù)搭檔，留在索伯，這一年是F1歷史上少有的混戰(zhàn)賽年，一共有八位車手站上分站冠軍的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，更是在創(chuàng)造了史無前例的前七站，七個(gè)不同分站冠軍車手的神話

這一年的索伯賽車，也極具競爭力！在日本站，小林可夢(mèng)偉在最后階段，擋住了巴頓的反撲，成為了第三個(gè)站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的日本車手

這一年小林拿到了60分，是去年的兩倍，但是自己的隊(duì)友佩雷茲則是拿到了66分，還有兩個(gè)分站亞軍。

在年末，小林可夢(mèng)偉失去索伯的席位，雖然據(jù)稱他籌集了約800W的贊助費(fèi)，但一想到自己要去那些沒速度的車隊(duì)，小林還是選擇了放棄

2014賽季，在離開圍場(chǎng)一年后，小林成功回歸，可惜卡特漢姆車隊(duì)沒能給他任何想要的速度

賽季中期，車手席位出現(xiàn)變故，據(jù)稱有多個(gè)人在競爭小林的位置，這也讓小林可夢(mèng)偉感到憤怒，在這個(gè)賽季結(jié)束后，小林可夢(mèng)偉就結(jié)束了F1的生涯

WEC賽場(chǎng)上的日本冠軍and總結(jié)

2015年，在跑了一年日本超級(jí)方程式并簡直豐田WEC車隊(duì)的儲(chǔ)備車手后小林可夢(mèng)偉在2016賽季成為豐田車隊(duì)WEC項(xiàng)目的正式車手，并一直活躍在這個(gè)賽道

在2019-2020賽季以及2021賽季，小林拿下兩次WEC世界冠軍，并在2022賽季成為車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)，也同時(shí)兼任車手

在2025年更是憑借豐田和哈斯的關(guān)系，有機(jī)會(huì)感受一下當(dāng)今F1賽車的駕駛體驗(yàn)

回顧小林的職業(yè)生涯，好運(yùn)開頭、雜亂結(jié)尾！

在2009賽季的GP2賽場(chǎng)上，小林只有一個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，甚至年終只排在了第16，但僅僅憑借兩站代打的優(yōu)秀發(fā)揮，就在2010賽季獲得席位

登陸F1的他，開始展現(xiàn)日本車王的實(shí)力，同世界級(jí)車手競爭，絲毫不落下風(fēng)，雖然F1生涯的最后一站有點(diǎn)尷尬，但相較于大多數(shù)默默無聞的車手，已經(jīng)太精彩了

不僅有高光時(shí)刻，甚至還有領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)和獎(jiǎng)杯，這樣的成就還僅僅是在短短的前3年時(shí)間完成，屬實(shí)令人羨慕！

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