事故簡(jiǎn)介：1999年11月24日，山東航運(yùn)集團(tuán)有限公司控股企業(yè)——煙大汽車輪渡股份有限公司所屬客滾船“大舜”輪從煙臺(tái)駛往大連途中在煙臺(tái)附近海域傾覆，船上三百零四人中（二百六十四名乘客，四十名船員）只有十七名乘客和五名船員獲救，包括船長(zhǎng)、大副、輪機(jī)長(zhǎng)在內(nèi)的三十五名船員和二百四十七名乘客總共二百八十二人（其中男二百二十八人，女五十四人）遇難，直接經(jīng)濟(jì)損失9000萬元，也是中國(guó)涉及客滾船的最大的一次海難事故。

“大舜”輪生前遺照

1999年11月24日13時(shí)20分，煙大汽車輪渡股份有限公司所屬客滾船“大舜”號(hào)搭載著二百六十四名乘客（包含兩名免票的兒童）、四十名船員和六十一臺(tái)各種車輛徐徐離開煙臺(tái)港碼頭，航向大連港。

“大舜”號(hào)的前身是日本客滾船“ぼらん”號(hào)，是1983年由日本內(nèi)海造船株式會(huì)社旗下的瀨戶田造船廠為東日本輪渡建造的三艘越海渡輪中的一艘，滿載排水量9843噸，總長(zhǎng)126.23米，寬20米，高11.55米。船型為全通船樓甲板型，船尾為內(nèi)海造船擅長(zhǎng)的分離船尾，配備了當(dāng)時(shí)在日本渡輪中的一些先進(jìn)的裝備等。船艙分四層，底部?jī)蓪友b載汽車，上面兩層載客，客艙配有兩人一間的特等房間，四人一間的一等客艙，軟席臥鋪，二等日式臥鋪房間等，最大載客人數(shù)五百二十人。還配備了問詢室，大廳，多功能廳、小賣部、自動(dòng)售貨機(jī)，還有澡堂和游戲廳等設(shè)施。

“大舜”號(hào)的前身“ぼらん”號(hào)

在投入使用后，“ぼらん”號(hào)先后在室蘭-八戶，占小牧-八戶，函館-青森航線運(yùn)營(yíng)，1998年退役后由于一時(shí)間沒有找到買家而閑置了將近九個(gè)月，最后在1999年5月以650萬美元的價(jià)格被山東煙大汽車輪渡股份有限公司購(gòu)買，執(zhí)行往返煙臺(tái)和大連的航線。

山東煙大汽車輪渡公司成立于1993年，至1999年初總共有大小九艘滾裝船，但到事發(fā)時(shí)由于“盛魯”號(hào)貨滾船于1999年10月17日起火沉沒，只剩下八艘。其中，“大舜”號(hào)是最新、最好的一艘客滾船。

“盛魯”號(hào)的前身“MERCANDIAN TRANSPORTER II”號(hào)貨滾船

當(dāng)天11時(shí)，也就是“大舜”號(hào)開航前的兩個(gè)多小時(shí)，煙臺(tái)氣象局發(fā)出寒潮大風(fēng)警報(bào)：受西伯利亞一股冷空氣影響，煙臺(tái)沿海海面、渤海海峽風(fēng)力逐漸增加到7~8級(jí)，陣風(fēng)9級(jí)，冷空氣前峰過后，氣溫將明顯下降10℃。在“大舜”號(hào)啟航時(shí)，海面上浪高3~4米。為了緩解海浪對(duì)船體的影響，船長(zhǎng)曲恒明下令備車減速，將航速降到12節(jié)（港內(nèi)前進(jìn)三）。

幾分鐘后，值班乘警報(bào)告：汽車艙內(nèi)有車輛碰撞的聲響，車輛可能發(fā)生移位了。

船長(zhǎng)聞?dòng)嵑罅⒓丛?5時(shí)15分通過無線電話向公司請(qǐng)示，要求返航。并且在沒有得到回復(fù)的情況下命令調(diào)頭返航回?zé)熍_(tái)港避風(fēng)。

15時(shí)20分，船長(zhǎng)下令減速到10節(jié)（前進(jìn)二）并向右轉(zhuǎn)調(diào)頭，但此時(shí)船只已經(jīng)偏離原計(jì)劃的航線，實(shí)際位于原定航線的東側(cè)，加之向右調(diào)頭后船位更明顯偏東，為了順利回港，船長(zhǎng)又逐步調(diào)整到航向220°，致使船只更接近橫風(fēng)橫浪，并發(fā)生了約30°的船體橫搖，導(dǎo)致操舵十分困難，船長(zhǎng)下令放減搖鰭，但效果不大。

16時(shí)20分，橫搖導(dǎo)致底艙車輛甲板上停放的汽車移位加劇，碰撞時(shí)有發(fā)生。

16時(shí)21分，“大舜”號(hào)位于小山子島東北約10海里處時(shí)，駕駛臺(tái)上的煙霧報(bào)警系統(tǒng)發(fā)出警報(bào)：第四層車輛甲板6區(qū)和7區(qū)出現(xiàn)明火。船長(zhǎng)立即下令大副和二副組織船員去滅火——

16時(shí)23分，二副打開汽車艙的側(cè)門，發(fā)現(xiàn)艙內(nèi)已經(jīng)濃煙滾滾，完全看不見里面的情況，隨即立即關(guān)閉艙門并通知駕駛臺(tái)立即開啟壓力水霧滅火系統(tǒng)滅火。同時(shí)大副和輪機(jī)長(zhǎng)帶人去關(guān)閉了第四層車輛甲板的通風(fēng)筒，但是不知道出于什么原因，尾部的一段通風(fēng)筒沒有關(guān)閉。

16時(shí)30分，船長(zhǎng)通過單邊帶電話向煙大公司調(diào)度室報(bào)告險(xiǎn)情并求救，同時(shí)二副帶著一群水手使用四支消防水槍在第三層的車輛甲板沖水冷卻甲板溫度，服務(wù)員則組織乘客穿上救生衣在救生艇甲板上集合準(zhǔn)備逃生?？墒乾F(xiàn)場(chǎng)卻毫無組織，二百多號(hào)人在風(fēng)浪中互相拉著拽著、瑟瑟發(fā)抖地站在甲板上，船體劇烈搖擺幾乎讓他們無法站穩(wěn)，于是其中絕大部分人又紛紛回到船艙內(nèi)避風(fēng)。

16時(shí)35分，“大舜”號(hào)的左側(cè)舵機(jī)失靈；20分鐘后，右側(cè)舵機(jī)失靈。原因是大火將通向舵機(jī)間的電纜線燒斷了；另外由于通向應(yīng)急舵的通道又被大火封堵，所以應(yīng)急舵也無法使用，導(dǎo)致“大舜”號(hào)徹底失控，只能停車漂航，隨波逐流，任憑風(fēng)浪的擺布。

16時(shí)45分，交通部煙臺(tái)海監(jiān)局總值班室接到了煙大公司上報(bào)的“大舜”號(hào)的險(xiǎn)情報(bào)告后，分別向煙臺(tái)市政府和中國(guó)海上搜救中心值班室報(bào)告。有關(guān)接報(bào)單位立即組織協(xié)調(diào)煙臺(tái)救撈局、煙臺(tái)港務(wù)局和當(dāng)?shù)伛v軍等方面的船舶開赴現(xiàn)場(chǎng)救援。

17時(shí)10分，煙大公司的2500噸救撈船“煙救13”號(hào)啟航前往“大舜”號(hào)遇險(xiǎn)海域，同時(shí)啟航的還有空載的煙大公司“齊魯”號(hào)客滾船。

17時(shí)25分，“大舜”號(hào)船長(zhǎng)為了減輕船舶的搖擺，拋27.5米的活錨一節(jié)入水，但效果不大。

17時(shí)30分，“岱江”號(hào)和“大舜”號(hào)成功聯(lián)系上并通話，“大舜”號(hào)船長(zhǎng)希望“岱江”號(hào)將“大舜”號(hào)上的二百多名乘客接走?！搬方碧?hào)在離“大舜”號(hào)1海里處停車，打開甲板燈。在“岱江”號(hào)經(jīng)過“大舜”號(hào)船尾時(shí)，“大舜”號(hào)船長(zhǎng)要求“岱江”號(hào)倒車，從尾部帶纜?！搬方碧?hào)船長(zhǎng)認(rèn)為，在這樣大風(fēng)浪中倒車難以操縱，堅(jiān)持向左掉頭，將右舷靠近“大舜”號(hào)。但是“岱江”號(hào)的幾次試圖救援的努力都因風(fēng)浪太大而失敗，只得按照命令在“大舜”號(hào)東側(cè)1000米左右的海面上拋錨待命。

17時(shí)55分，煙臺(tái)海監(jiān)局的“拖19”號(hào)拖輪從小山子啟航，航行了2個(gè)小時(shí)后因?yàn)轱L(fēng)浪過大，威脅到拖輪自身的航行安全，被迫返航小山子待命。

18時(shí)20分，煙臺(tái)有關(guān)部門負(fù)責(zé)人，趕赴煙臺(tái)海監(jiān)局辦公室，緊急聯(lián)系船只，并請(qǐng)求部隊(duì)派直升機(jī)和艦艇參加救助。

19時(shí)整，煙大公司空載客滾船“興魯”號(hào)啟航前往“大舜”號(hào)遇險(xiǎn)海域。19時(shí)16分，海軍駐煙臺(tái)部隊(duì)派出兩艘登陸艇前往“大舜”號(hào)遇險(xiǎn)海域。

“興魯”號(hào)客滾船

19時(shí)10分，“煙救13”號(hào)救援船終于抵達(dá)“大舜”號(hào)出事水域，此時(shí)“大舜”號(hào)的船身已經(jīng)開始向左舷傾斜，前甲板冒著黑色濃煙。

19時(shí)21分，“煙救13”第一次試圖向“大舜”號(hào)帶纜，因?yàn)轱L(fēng)浪太大在家兩條船的甲板高低差過于懸殊，帶纜失敗。

19時(shí)42分，“煙救13”第二次試圖向“大舜”號(hào)帶纜，依舊失??；19時(shí)45分，“大舜”號(hào)第一次試圖向“煙救13”拋纜，也失敗。

19時(shí)49分，海軍派出的兩艘登陸艇行進(jìn)到小山子0.5海里處時(shí)因?yàn)轱L(fēng)浪過大，平底的登陸艇自身難保，只能被迫返航。

20時(shí)整，煙臺(tái)輪駁公司“拖14”號(hào)和“拖15”號(hào)受海監(jiān)局的指令出航前往“大舜”號(hào)遇險(xiǎn)海域準(zhǔn)備營(yíng)救。

20時(shí)06分，“大舜”號(hào)遇險(xiǎn)海域的海況更加惡化，風(fēng)力達(dá)到10級(jí)、陣風(fēng)11級(jí)，浪達(dá)到“狂浪”級(jí)別。

20時(shí)10分，“煙救13”號(hào)又進(jìn)行了兩次帶纜的嘗試，“大舜”號(hào)又嘗試了一次帶纜，但全部失敗。

20時(shí)15分，“大舜”號(hào)從左舷放下一個(gè)系帶自亮燈的救生圈，希望“煙救13”能將其撈起完成帶纜，但也因?yàn)轱L(fēng)浪過大，也告失敗。

20時(shí)25分，“煙救13”進(jìn)行了最后一次帶纜嘗試，但因?yàn)槠怖|槍過期，未能射出纜繩。而此時(shí)“大舜”號(hào)的火勢(shì)開始加大，船尾已經(jīng)濃煙滾滾。20時(shí)41分，火勢(shì)蔓延到“大舜”號(hào)的第二層客艙甲板尾部，“大舜”號(hào)的船體左傾達(dá)到13°，并以每小時(shí)2~3海里的速度向東南方向飄移。

21時(shí)13分，“煙救13”冒險(xiǎn)靠近“大舜”號(hào)左舷，船員冒險(xiǎn)通過人力拋纜繩，但是由于風(fēng)浪的原因，纜繩根本連“大舜”號(hào)的邊都沒沾上就被狂風(fēng)吹回到“煙救13”號(hào)上。

21時(shí)29分，“漁政15”號(hào)、“漁政16”號(hào)、“漁政406”號(hào)漁政船和“煙漁拖二”號(hào)拖船奉海監(jiān)局的指令出航，駛往“大舜”號(hào)出事海域。

22時(shí)，“大舜”號(hào)的大火已經(jīng)燒到二層客艙甲板中部，全船停電停水，消防系統(tǒng)全部停擺，火勢(shì)徹底失去控制，越燒越猛。

22時(shí)14分，海軍北海艦隊(duì)918型布雷艦“814”艦和“北拖622”拖輪出航，前往出事水域。

北拖622

22時(shí)25分，煙大公司按照海監(jiān)總局的建議要求“大舜”號(hào)盡快搶灘，這樣船上的人員還有一線生機(jī)。但是此時(shí)“大舜”號(hào)的左傾已經(jīng)加大到35°，再加上錨機(jī)失靈，無法拋棄錨鏈，再加上淺水行船容易在搶灘之前擱淺，因此“大舜”號(hào)在22時(shí)40分向煙大公司明碼呼叫：“實(shí)在沒辦法了，讓‘煙救13’強(qiáng)行靠上來救人吧！”

可是，10級(jí)的大風(fēng)加上7米左右的浪高，“煙救13”根本無法靠近“大舜”號(hào)。

23時(shí)33分，“漁政15”等五艘船趕到出事水域。此時(shí)的“大舜”號(hào)位于北緯37°29′，東經(jīng)121°16′，姿態(tài)嚴(yán)重左傾，以每小時(shí)2海里的速度向東南漂移。

23時(shí)38分，“大舜”號(hào)的船身突然繼續(xù)向左傾斜，最終呈90°側(cè)躺在海中，船長(zhǎng)通過無線電頻道急呼“救人”，隨之“大舜”號(hào)鳴放了四聲棄船信號(hào)。23時(shí)39分，“大舜”號(hào)突然繼續(xù)向左翻，并在23時(shí)40分完全傾覆，船底向上倒扣在離煙臺(tái)牟平姜格莊云溪村海岸1.5海里處。沉船的位置是北緯37°28′，東經(jīng)121°47′，沉船水深21米，沉船船向320度。

此時(shí)，一直守候在“大舜”輪附近的“煙救13”、“拖13”、“拖15”、“漁政15”、“漁政16”、“漁政406”、“煙漁拖二”、814艦、“北拖622”和“煙漁686”等船只立即對(duì)落水人員進(jìn)行營(yíng)救；但因?yàn)轱L(fēng)高浪急，只從海面上救起十三人，另有九人被沖到岸邊被當(dāng)?shù)厝罕姾筒筷?duì)官兵救起，有二百八十二人隨船沉沒。

至11月25日清晨，煙臺(tái)當(dāng)?shù)氐囊磺灏倜v軍、武警和醫(yī)務(wù)人員總共在海岸邊打撈出一百一十九名遇難者的遺體，他們悉數(shù)穿著救生衣，全部死于冰冷海水中的失溫（2000年6月1日，“大舜”號(hào)殘骸被打撈出水，在船上又發(fā)現(xiàn)十九名遇難者的遺體，但包括船長(zhǎng)曲恒明在內(nèi)的五名船員的遺體至今沒有找到）。

事后，每位遇難者獲得一次性賠償65000元（兩名遇難的韓國(guó)乘客各得到了約70萬元的賠償），幸存乘客每人獲得6000元的賠償。

此次事故震驚了北京，事故調(diào)查組由國(guó)務(wù)院牽頭，由時(shí)任國(guó)務(wù)院總理的朱镕基同志親自主持調(diào)查。

經(jīng)過調(diào)查，“大舜”號(hào)海難的直接原因如下：

1、事發(fā)當(dāng)天，煙臺(tái)市受到西伯利亞強(qiáng)冷空氣影響，煙臺(tái)正經(jīng)歷著1991年以來第二個(gè)最惡劣的天氣，狂風(fēng)把大樹刮斷，使路旁的石條“搬家”，雕塑吹倒。事故附近海域沒有遮蔽，實(shí)際風(fēng)力其實(shí)超過預(yù)報(bào)。實(shí)測(cè)事發(fā)海域的風(fēng)力為偏北風(fēng)10級(jí)、陣風(fēng)11級(jí)，浪高5.5~7.5米，這個(gè)天氣情況超出了“大舜”號(hào)允許的安全航行的天氣許可限度，致使“大舜”號(hào)遇險(xiǎn)，并給施救帶來極大困難。

2、“大舜”號(hào)船長(zhǎng)對(duì)惡劣氣候缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，冒險(xiǎn)開航；離港后不到兩個(gè)小時(shí)遇到風(fēng)浪就認(rèn)為難以抵御，指揮船只匆忙返航，在風(fēng)浪中違規(guī)調(diào)頭導(dǎo)致船只迎風(fēng)面變大，造成船只發(fā)生大角度橫搖，造成船艙內(nèi)的車輛發(fā)生位移和碰撞，汽車油箱因?yàn)榕鲎捕屏?，燃油外泄，又被汽車碰撞摩擦出的火花點(diǎn)燃燃油而發(fā)生火災(zāi)，進(jìn)而導(dǎo)致了之后的一系列嚴(yán)重后果。

3、“大舜”號(hào)船員面對(duì)火情處置完全失當(dāng)。經(jīng)“大舜”號(hào)打撈后的現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證，從三層車輛甲板尾部左右物料間各有一條通道可以通往舵機(jī)間，而幸存船員一口咬定他們只知道第四層車輛甲板才有通往舵機(jī)間的路，由于當(dāng)時(shí)該道路被大火封堵，因此無人前往舵機(jī)間使用應(yīng)急舵操舵。在沒有了解第四層車輛甲板起火情況的前提下，船員盲目打開第四和第三層車輛甲板的壓力水霧滅火系統(tǒng)，還長(zhǎng)時(shí)間使用四支水槍往三層車輛甲板噴水降溫，雖然一定程度上緩解了四層甲板的火情往三層甲板的蔓延，但造成三層甲板艙內(nèi)大量積水和排水不暢，形成自由液面，破壞船只穩(wěn)性。

4、“大舜”號(hào)的船長(zhǎng)對(duì)船舶傾覆的可能性和后果估計(jì)不足，未能及時(shí)宣布棄船，也未能組織已經(jīng)返回船艙的乘客重新去甲板集合，導(dǎo)致船只傾覆的時(shí)候絕大部分乘客都被困在倒扣的船艙內(nèi)，獲救的全部都是船只傾覆時(shí)在甲板上的人員。

5、“大舜”號(hào)所載的六十一臺(tái)車輛中，有三四十臺(tái)是載貨車輛，這些車輛申報(bào)的貨物總重量是225.5噸，但實(shí)際光收集到的屬于這些車輛裝載的貨物就有487.6噸，還不算被海水沖走的貨物，實(shí)際總重只多不少，且有四十七輛車輛沒有發(fā)現(xiàn)固定的跡象。這種情況下，在船只發(fā)生顛簸和搖擺的時(shí)候，車輛甲板上的這些沒有有效固定而且超載的車輛是必然要發(fā)生位移和碰撞的，而造成第四層車輛甲板火災(zāi)的恰恰就是因?yàn)榕鲎捕l(fā)的汽油泄漏。

除了以上的直接原因，調(diào)查發(fā)現(xiàn)煙大公司等相關(guān)單位的安全管理存在嚴(yán)重問題：

1、煙大公司長(zhǎng)期存在片面追求經(jīng)濟(jì)效益，公司管理混亂，領(lǐng)導(dǎo)層無一人懂得航海業(yè)務(wù)，主管安全的海監(jiān)室主任長(zhǎng)期空缺，副主任和監(jiān)督員都沒有在滾裝船上服役經(jīng)歷，完全不懂客滾船的安全條例，安全措施形同虛設(shè)。船只老化失修（所有九條滾裝船全部都是船齡15年以上的老舊船）；長(zhǎng)時(shí)間超時(shí)執(zhí)勤致使優(yōu)秀船員流失嚴(yán)重導(dǎo)致船員素質(zhì)不佳。

2、煙大公司在11月24日上午收到寒潮大風(fēng)警報(bào)時(shí)沒有引起重視，沒有及時(shí)叫?！按笏础碧?hào)的航次任務(wù)；在“大舜”號(hào)遇險(xiǎn)過程中，整個(gè)煙大公司完全驚慌失措，沒有為“大舜”號(hào)提供任何有力的技術(shù)支持和指導(dǎo)。

3、煙大公司對(duì)長(zhǎng)期存在的滾裝船車輛超載的情況視而不見，尤其是1999年10月17日“盛魯”號(hào)因?yàn)檐囕v固定不力造成位移碰撞油箱泄漏并起火，最終救援不力而沉沒，造成一人死亡、一人失蹤、五十多人受傷的重大沉船事故。為此交通部專門在煙臺(tái)召開兩次現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議，對(duì)煙大公司提出嚴(yán)厲批評(píng)并提出了明確的整改要求，然而煙大公司對(duì)整改要求置若罔聞，最終導(dǎo)致“大舜”號(hào)幾乎以同樣的原因損失，釀成慘劇。

“盛魯”號(hào)的最后時(shí)刻

作為煙大公司的直接上級(jí)單位，山東航運(yùn)集團(tuán)公司在煙大公司的管理監(jiān)督不力，放任煙大公司野蠻式發(fā)展，負(fù)有不可推卸的管理責(zé)任。

山東省煙臺(tái)海上安全監(jiān)督局作為對(duì)煙臺(tái)港出港船只簽證和安全監(jiān)督檢查的執(zhí)法單位，對(duì)煙大公司所屬滾裝船載車輛長(zhǎng)期超載且系固不良的問題不聞不問，是造成“大舜”號(hào)的車輛沒有有效固定而依然被放行的罪魁禍?zhǔn)?，?yīng)負(fù)重要責(zé)任。

山東省交通廳作為山東省水上交通的主管單位，長(zhǎng)期忽視客滾船的安全生產(chǎn)，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決安全生產(chǎn)中暴露的問題，導(dǎo)致連續(xù)發(fā)生滾裝船沉沒的海難事故，應(yīng)負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。

調(diào)查認(rèn)定：11.24“大舜”號(hào)特大海難事故是一起在惡劣的氣象和海況條件下，船長(zhǎng)決策和指揮失誤，船舶操縱和操作不當(dāng)，船載車輛超載、系固不良而導(dǎo)致的重大責(zé)任事故。煙大公司等有關(guān)單位的安全管理存在嚴(yán)重問題，對(duì)這起事故負(fù)有重要責(zé)任。

有關(guān)責(zé)任人員處置如下：

“大舜”號(hào)船長(zhǎng)曲恒明已在事故中死亡，不再追究責(zé)任；

煙大公司總經(jīng)理兼黨委副書記高峰和分管生產(chǎn)、安全工作的副總經(jīng)理于傳龍，煙大公司海監(jiān)室安全監(jiān)督員范世會(huì)和山東省煙臺(tái)海監(jiān)局監(jiān)督科副科長(zhǎng)都基軍作為直接責(zé)任人被開除黨籍、開除公職，移交司法機(jī)關(guān)追究刑事責(zé)任；

煙大公司海監(jiān)室主持日常工作的副主任張紹坤、山東航運(yùn)集團(tuán)公司分管安全生產(chǎn)工作的副總經(jīng)理于新建、山東省煙臺(tái)海監(jiān)局監(jiān)督科科長(zhǎng)王希源被留黨察看一年、撤銷行政職務(wù)；

煙大公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)部經(jīng)理王云文和山東航運(yùn)集團(tuán)公司總經(jīng)理兼黨委書記兼煙大公司董事長(zhǎng)王興業(yè)被開除公職、開除黨籍；

煙大公司黨委書記兼副總經(jīng)理劉寶敏、山東省煙臺(tái)海監(jiān)局局長(zhǎng)兼黨委書記王炳江、山東省交通廳分管安全生產(chǎn)和水運(yùn)工作的副廳長(zhǎng)兼黨組副書記龔學(xué)智被撤銷黨內(nèi)黨外一切職務(wù)；

山東省交通廳廳長(zhǎng)兼黨組書記周秋田被處黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分和行政記大過處分；山東省分管交通工作的副省長(zhǎng)韓寓群和交通部分管全國(guó)水上交通工作的副部長(zhǎng)洪善祥被處行政記過處分；山東省省長(zhǎng)李春亭和交通部部長(zhǎng)黃鎮(zhèn)東被處以行政警告處分；

謹(jǐn)以此文紀(jì)念在“大舜”號(hào)海難中遇難的二百八十二人。

參考資料：應(yīng)急管理出版社，《中國(guó)安全生產(chǎn)志》編纂委員會(huì)編，《中國(guó)安全生產(chǎn)志-事故志（1949.10——2018.12）》