縱觀國內(nèi)10-15萬級別純電轎車市場，看似大家打的頭破血流，競爭激烈。但實際上，如果你想要選擇一款實力全面點的車型，還是有點些難度。零跑作為造車新勢力車企的黑馬，他們帶來了新車零跑B01，瞄準(zhǔn)的正是這個級別的市場。新車在市場上面的競爭力如何呢？我們一起來分析一下。

堪稱10萬級別智駕卷王

現(xiàn)階段車企都在普及高階輔助駕駛，甚至我們可以在一些幾萬級車型上面看到該功能。正如余承東所說的那樣，湊合能用和好用安全是兩個不同的概念。大家有留意市場就知道，真正好用的駕駛輔助系統(tǒng)普遍也要去到20-30萬以上。入門級車型普遍選擇閹割雷達(dá)的攝像頭方案（無圖智駕），這種體驗來看往往要遜色于搭載激光雷達(dá)的高價智駕車型。

零跑則不然，他們希望讓更多的消費者，通過更便宜的價格也能享受到高端車型“專屬”的高階智駕。這點從零跑C16、零跑C11等車型上面我們便能看到。

這次零跑選擇在10-15萬級純電緊湊型轎車市場繼續(xù)開卷。零跑B01搭載了同級罕見的禾賽128線激光雷達(dá)、高通8650智駕芯片及 27 個高精度感知硬件，采用端到端架構(gòu)，支持高速領(lǐng)航以及城區(qū)通勤領(lǐng)航功能。其硬件水準(zhǔn)和智駕算力甚至比部分20萬級別的車型更好，這放在要同級別的車型來說，妥妥是降維打擊了。

精準(zhǔn)錨定年輕消費群體

跟其它瞄準(zhǔn)高端的品牌不同，零跑造車十分的沉穩(wěn)務(wù)實，他們一直瞄準(zhǔn)的是年輕消費者群體，聚焦于20萬以內(nèi)的家用車市場。從市場的銷量來看，零跑的打法十分奏效。數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車今年6月份交付量達(dá)4.8萬輛，繼續(xù)穩(wěn)坐新勢力銷量冠軍，上半年累計交付22.17萬輛，同比增長155.7%。

零跑在市場上面的成功離不開產(chǎn)品親民的定位。以零跑B01為例，新車預(yù)售價10.58萬元-13.58萬元（7.24上市），瞄準(zhǔn)了同級別的比亞迪秦L EV和小鵬MONA M03等車型。

針對競爭車型在性能續(xù)航、智能化以及底盤用料等方面的短板，零跑B01通通拿捏到位。入門提供550kmCLTC續(xù)航，長續(xù)航更是高達(dá)650km，零跑B01讓同級別對手望塵莫及；底盤方面，后置后驅(qū)布局+全系采用麥弗遜+后多連桿獨立懸架，加上歐洲豪車團隊的優(yōu)秀調(diào)校，其行車品質(zhì)上面自然也是有著不少優(yōu)勢。高通8295P和高通8650組成的雙高通芯片，甚至可以比肩級20-30萬級別車型，在智能化上面同樣是有著出色的表現(xiàn)。

年輕人買車“既要又要”，不少車企出于成本考慮只能選擇閹割。但是零跑不同，零跑自品牌成立之初一直堅持全域自研，通過技術(shù)優(yōu)勢和成本控制，讓車輛能夠以遠(yuǎn)低同行的價格，回饋消費者。這也是越來越多消費者選擇零跑的原因所在。

結(jié)論

零跑 B01 通過“激光雷達(dá) + 8295 芯片 + 650km 續(xù)航”的硬件組合，可以說是重新定義了10萬級純電轎車新標(biāo)準(zhǔn)。憑借其精準(zhǔn)的年輕化定位、越級的配置及頗具誠意的定價，相信零跑B01能夠滿足年輕消費者的需求。新車預(yù)計在7月24日上市，期待新車最終的價格能夠有更多的驚喜。