盡管當前新能源車市呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢，銷量規(guī)模持續(xù)擴大，但結合2025年6月及上半年的緊湊級SUV細分市場最新數(shù)據(jù)，行業(yè)仍面臨多重挑戰(zhàn)。

從銷量榜單來看，前十名中，"帶電"的緊湊型SUV僅僅占據(jù)4席，剩余全都是傳統(tǒng)燃油車型。如、、等，新能源車型入圍有宋Pro（參數(shù)丨圖片） DM、、、比亞迪宋PLUS DM。單從品牌層面看，比亞迪是最大贏家。從油電兩個“對立”陣營來看，燃油車仍然有著相當統(tǒng)治基礎。

星越L

豐田RAV4榮放

本田CR-V

比亞迪

零跑B10

比亞迪海獅05EV

有人會說，你看10萬以內(nèi)小型車，還有20~30萬的中高端車型市場，情況完全改觀。前者，和以絕大的優(yōu)勢領跑細分市場，后者，、問界M8、小米SU7則是風頭正勁，全面壓制燃油車。只有緊湊級SUV市場，燃油車仍抱有超強戰(zhàn)斗力。

比亞迪海鷗

吉利

星愿

特斯拉Model Y

這樣的場景頗耐人尋味，在整體新能源滲透率持續(xù)攀升的大背景下，緊湊型SUV卻成為了燃油車頑強抵抗的"戰(zhàn)略要地"。雙方呈現(xiàn)出激烈拉鋸的態(tài)勢。

傳統(tǒng)燃油還有一戰(zhàn)之力

燃油車在緊湊級別SUV市場之所以“屹立不倒”，新能源車型的替代速度明顯放慢，這并非偶然，而是由多重結構性因素共同作用的結果。從消費者心理到廠商策略，燃油緊湊型SUV構建了一套難以被迅速攻破的“防御機制”。

從消費者層面來看，緊湊型SUV消費者的年齡分布呈現(xiàn)出以中年群體為主的特征。多份報告顯示，緊湊型SUV的主力消費群體集中在25-44歲之間，其中31-40歲占比最高（約38.3%），其次是26-30歲（25%）。這一年齡段的消費者通常處于事業(yè)穩(wěn)定期，家庭需求（如空間、安全性）和實用性（如燃油經(jīng)濟性）是購車的主要考量因素。相比之下，小型車消費者更年輕化（如19-24歲占比更高），偏好時尚和經(jīng)濟性，與緊湊型SUV的“穩(wěn)妥可靠”需求形成差異

在這里，我們不能認為這類人群對新能源車型接受程度不高。確實在使用場景上，這些中年群體還是以求穩(wěn)為主。緊湊型SUV往往是集合了家庭出行、上班通勤、長途出游，還有復雜路況通過性等諸多功能，而新能源小型車主要還是以城市短途通勤為主，在更多出行場景上存在短板。燃油車"即加即走"的能源補充方式，在用戶進行跨城出行時仍具有不可替代的便利性。

此外，車企的戰(zhàn)略抉擇，也使得燃油車延緩了敗勢。比如吉利、長安實行"燃油+新能源"雙線作戰(zhàn)，既要又要；合資品牌的新能源轉型更是受到諸多掣肘，進度不快，不得不依靠燃油車型維持市場份額。產(chǎn)業(yè)鏈與配套設施的現(xiàn)狀也為燃油車贏得了喘息空間。燃油車經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，已建立起覆蓋全國范圍內(nèi)的服務體系，而新能源車型特別是新勢力品牌在這方面仍存不足。特別是在低線城市和鄉(xiāng)村地區(qū)，燃油車的維修便利性明顯優(yōu)于新能源車型。"我們這里新能源車一旦出現(xiàn)問題，往往要等上一兩周才能得到專業(yè)維修，這勸退了很多潛在買家"。

新能源正在積極突破

面對燃油車在緊湊級SUV市場的優(yōu)勢，車企們并沒有就此放棄，而是在積極尋找突破口，逐步收獲市場份額。尤其是以比亞迪、吉利為代表的傳統(tǒng)車企。

比亞迪和吉利憑借DM-i超級混動系統(tǒng)和雷神EM-i超級混動系統(tǒng)，成功打造一系列爆款車型。比如比亞迪的王朝系列和海洋系列，吉利的銀河系列。銷量方面，2025年1-6月，比亞迪宋家族總銷量為?212,589輛?，吉利銀河系列累計銷量達?548,408輛?，同比增長232%。

必須要承認的是，憑借超級混動技術，比亞迪和吉利的插混車型結合了燃油車和純電車的優(yōu)勢，既保留了燃油車的續(xù)航便利性，又提供了純電模式的環(huán)保體驗。這種動力組合設計降低了消費者對技術變革的抵觸心理，尤其對傳統(tǒng)燃油車用戶而言，插混車型無需徹底改變用車習慣（如依賴充電樁），因此被視為一種“溫和”的過渡選擇。

消費者在面對純電車的續(xù)航焦慮和充電設施不足時，插混車型的“可油可電”特性顯著降低了購車決策的心理門檻，成為從燃油車轉向純電車的“緩沖帶”。

智能化優(yōu)勢構成了新能源車型領先于燃油車的關鍵籌碼。新能源車型采用集中式電子電氣架構，為高階智能功能提供了硬件基礎。2025年上市的緊湊型新能源SUV已普遍標配L2.5級輔助駕駛系統(tǒng)，高配車型甚至搭載城市NOA功能；而同級燃油車受限于傳統(tǒng)機械平臺，智能化水平往往落后一代。例如，比亞迪通過垂直整合將智能駕駛成本下探至7萬元級車型，而燃油車即便搭載L2+系統(tǒng)，其響應速度和功能完整性仍存在明顯差距。智能座艙的體驗鴻溝同樣顯著。新能源車型普遍支持OTA升級和多屏聯(lián)動，而燃油車用戶則頻繁投訴車機卡頓、導航滯后等問題。

不過，燃油車也并沒有完全故步自封。即便是被認為是落后的合資品牌也在通過和中國新能源汽車品牌進行技術合作，比如大眾和小鵬，完成新能源化轉型。更何況吉利、長安本身就已經(jīng)積累了不少新能源技術。也就是說，燃油車的產(chǎn)品形態(tài)也在發(fā)生改變。而不是大家記憶中老舊僵硬的印象。

從這個角度說，無論是新能源汽車產(chǎn)品，還是燃油車，其實大家都在進步和發(fā)展。兩者并非簡單的替代關系，而是多元場景下的共生共存。

百姓評車

汽車產(chǎn)業(yè)的進步絕非單一技術路線的獨舞，而是燃油與新能源在環(huán)保、效率、體驗等維度持續(xù)迭代。未來的核心是“綠色化”而非簡單的動力形式之爭。在技術融合與市場分化的雙重驅動下，這種“共生進化”將重塑車市形態(tài)。