當(dāng)極氪為極氪009推出80萬級(jí)的光輝版之時(shí)，很多人都在想究竟誰會(huì)為80、90萬元的國產(chǎn)新能源買單。可當(dāng)問界M9（參數(shù)丨圖片）已經(jīng)能以50萬級(jí)的定位從BBA手里搶單子、當(dāng)百萬級(jí)的仰望U9累計(jì)交付量超7000臺(tái)之后，我們對(duì)國產(chǎn)高端新能源的看法確實(shí)應(yīng)該改改了。不過，這里我們要看的極氪9X雖然也以光輝版完成首發(fā)，但并不是百萬級(jí)的產(chǎn)品，其有望以50萬級(jí)的門檻去與問界M9一較高下，而且就目前的情況來看，這車值得玩味的創(chuàng)新還真不少。今天，我們就從它身上的“稀有度”聊起：

首先，我們還是大概來看看極氪9X的設(shè)計(jì)風(fēng)格，應(yīng)該說它身上的家族味道還是比較濃重的。無論是上窄下寬并包含了前保的直瀑式格柵，還是車身支柱與連接部帶有一些棱角的邊緣勾勒，亦或是整個(gè)底盤中所帶有的全方面運(yùn)動(dòng)包圍。這些甭管是跟家庭化的理想L9比，還是跟帶有一定商務(wù)風(fēng)的問界M9相比，那都是能分辨出明顯差異來的。換言之，極氪9X其實(shí)從設(shè)計(jì)開始就在強(qiáng)調(diào)差異化，而不是像那些下沉到30萬級(jí)市場(chǎng)的旗艦?zāi)菢于呌谕|(zhì)化。

尺寸方面，極氪9X擁有5239/2029/1819mm的長(zhǎng)寬高，三項(xiàng)數(shù)據(jù)都高于問界M9、理想L9，而3169mm的軸距也擁有59-64mm的優(yōu)勢(shì)。不過，按照我們對(duì)三排6座SUV的認(rèn)知，這個(gè)級(jí)別車輛之間的空間性差異不會(huì)太明顯，極氪9X想在這方面要跟競(jìng)品們拉開多大差距可不太容易。緊接著，咱們就來看看這臺(tái)車身上的“稀有度”，也就是特殊設(shè)計(jì)或配置：

設(shè)計(jì)上，除了我們提到的整體外觀造型外，極氪9X還采用了飛橋游艇式車頂結(jié)構(gòu)，區(qū)別于我們從本田冠道開始見到的前懸浮式車頂，它的D柱會(huì)有更特殊的寬幅裝飾，配合車窗線與車身面板之間更高的融合度，這種由后向前的C形環(huán)繞能配合著鏡面鍛造輪轂、大號(hào)外后視鏡等配件，把車輛的整體檔次拉高不少。開不起游艇，開臺(tái)帶游艇設(shè)計(jì)的旗艦級(jí)SUV也不錯(cuò)。

在進(jìn)出車輛的環(huán)節(jié)，極氪9X有特殊的二排車門，超過1米2的寬度能夠支持最大超80°的開合角，這意味著本身會(huì)提供滑軌調(diào)節(jié)的座艙，能實(shí)現(xiàn)更便捷的第三排出入。說到乘坐，極氪9X車身上還會(huì)提供天地門、艙內(nèi)還會(huì)采用攬景座椅設(shè)計(jì)，這使得用戶能坐在車內(nèi)實(shí)現(xiàn)一些戶外休閑、露營(yíng)等功能。不知道這富人們是不是真的那么愛坐在車?yán)锩娓惺軕敉饷谰?，或是開著尾門垂釣，但從路虎攬勝等旗艦車型開始，這一設(shè)計(jì)好像就逐漸流行了起來。

極氪9X的智能系統(tǒng)會(huì)是一個(gè)重要賣點(diǎn)，它搭載了吉利自研千里浩瀚智能輔助駕駛方案中的H9方案，從理論上來講，它所采用的5激光雷達(dá)+雙英偉達(dá)Thor芯片已經(jīng)搭建起了一套L3級(jí)硬件。只是受到法規(guī)限制，極氪9X在首發(fā)功能上，還是會(huì)以多場(chǎng)景的領(lǐng)航輔助與智能泊車輔助為主。其中，520線激光雷達(dá)能支持300米、75cm以上物體的精準(zhǔn)識(shí)別，對(duì)城市復(fù)雜場(chǎng)景的智能輔助駕駛那是很重要的。

動(dòng)力方面，極氪9X率先在900V高壓架構(gòu)下落地了超級(jí)電混系統(tǒng)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)將與三電機(jī)組合一起實(shí)現(xiàn)高達(dá)1030kW的系統(tǒng)綜合功率，讓這個(gè)大家伙也能在3.1秒內(nèi)破百，比4.9秒的問界M9、5.18秒的理想L9都快上不少。當(dāng)然，這個(gè)架構(gòu)最重要的意義在于，讓極氪9X可以適配6C驍遙電池，除了能實(shí)現(xiàn)380km純電續(xù)航外，也能在9分鐘內(nèi)完成20-80%快充，從性能到續(xù)航能力、補(bǔ)能效率，都要優(yōu)于搭載增程式動(dòng)力的競(jìng)品。

底盤方面，極氪9X除了閉式雙腔空氣懸架與雙閥CCD電磁減振的組合外，車輛還完成了48V主動(dòng)穩(wěn)定桿的國產(chǎn)首發(fā)。簡(jiǎn)單來說，它就是能夠在極短時(shí)間里通過千扭矩爆發(fā)來完成最高80mm的抬升操作，進(jìn)而為過彎側(cè)傾等狀態(tài)帶來明顯優(yōu)化。配合能進(jìn)行110mm行程調(diào)節(jié)的空懸、能自適應(yīng)調(diào)節(jié)阻尼的CCD，這車未來在一些越野場(chǎng)景下的能力是值得關(guān)注的，也是面對(duì)問界M9、理想L9等車型時(shí)的關(guān)鍵亮點(diǎn)。

關(guān)于這臺(tái)旗艦級(jí)SUV，我們這里看到的一些設(shè)計(jì)與技術(shù)其實(shí)都還是冰山一角，在極氪的PPT上，還有不少讓媒體們“哇塞”的好貨。至于說，這些好貨最終在極氪9X能兌現(xiàn)多少，或者說實(shí)際的表現(xiàn)又如何，答案都需要從開上路的實(shí)車身上去找。但不論如何，極氪9X的紙面實(shí)力去叫板問界M9已經(jīng)夠了。特別當(dāng)它把900V放在混動(dòng)車?yán)镏?，價(jià)格要是真能跟競(jìng)品差不多，或許這平替，乃至“越級(jí)替換”BBA又有新選擇了。