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C919大飛機(jī)雖然投入運(yùn)營了，但是在航空物流領(lǐng)域使用的貨運(yùn)飛機(jī)還得購買，而且清一色都是波音的飛機(jī)。

有人想不通，為什么只買波音的飛機(jī)？難道就不能買空客的嗎？還有人覺得，一旦發(fā)生戰(zhàn)爭，使用他國的貨運(yùn)飛機(jī)會(huì)不會(huì)帶來什么負(fù)面風(fēng)險(xiǎn)呢？

其實(shí)這里邊的原因有航空物流自身的因素，同樣也有貨運(yùn)飛機(jī)制造的因素。而且還有一點(diǎn)恐怕很多人不知道的事，大量的貨運(yùn)飛機(jī)都是二手飛機(jī)改造的，而且還是民航客機(jī)退役以后改造的。

航空物流快，運(yùn)力并非最大

目前的貨運(yùn)飛機(jī)主要用于物流，軍方的貨運(yùn)飛機(jī)不在此列。從物流的類型上就能夠看出來，飛機(jī)即便再快，整體的運(yùn)輸規(guī)模并沒有陸運(yùn)和海運(yùn)的規(guī)模大。

尤其是國內(nèi)的物流運(yùn)輸主要類型是陸路運(yùn)輸，汽車和火車才是貨運(yùn)的主要方式。舉一個(gè)最簡單的例子，你網(wǎng)購的東西99%都是靠汽車送到你手上的，只有極少部分才會(huì)走空運(yùn)。

除此之外，在跨境物流業(yè)務(wù)中，也有一部分貨物走的是航空運(yùn)輸方式。以2024年上半年的數(shù)據(jù)為例，航空物流的運(yùn)輸量為417.4萬噸，貨運(yùn)航班量突破10萬班次，國內(nèi)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)吞吐量941.7萬噸。

聽起來規(guī)模很大是不是？但是這點(diǎn)數(shù)據(jù)根本沒辦法跟陸路物流運(yùn)輸?shù)囊?guī)模相比。道理很簡單，航空物流即便再快，運(yùn)輸量是有限的，所以像快遞公司的航空物流，通常運(yùn)送的都是保質(zhì)期較短的生鮮貨物或者是其他急件。

正是由于運(yùn)輸規(guī)模不是太大，所以國內(nèi)的貨運(yùn)飛機(jī)數(shù)量也不是太多。2023年，我國的全貨運(yùn)飛機(jī)只有241架，寬體貨運(yùn)飛機(jī)86架，載體貨運(yùn)飛機(jī)155架。為什么還要將其說成是全貨運(yùn)飛機(jī)呢？這是因?yàn)樵谟行┨厥獾那闆r下，有的客運(yùn)飛機(jī)也會(huì)經(jīng)過臨時(shí)的改裝去拉貨。拉完這趟貨之后再去拉客人。

截止到目前，國內(nèi)的貨運(yùn)飛機(jī)已經(jīng)增長到了255件，民航貨郵全年運(yùn)輸量在660萬噸以上。

對(duì)比之下，國內(nèi)的客運(yùn)飛機(jī)數(shù)量規(guī)模就很龐大了。截止到2023年，我國的客運(yùn)飛機(jī)為4270 架，歸屬于66家航空公司。

其實(shí)通過對(duì)比就能看出來，貨運(yùn)飛機(jī)的數(shù)量規(guī)模真的很小。如果說購買外國的貨運(yùn)飛機(jī)存在安全隱患的話，真正應(yīng)該提高警惕的反倒是客運(yùn)飛機(jī)，因?yàn)楝F(xiàn)在絕大部分的客運(yùn)飛機(jī)依舊是購買自波音和空客兩家公司的。

而且，全球的民航市場(chǎng)，無論是客運(yùn)還是貨運(yùn)，都被這兩家公司牢牢壟斷。在這種局面下，除非爆發(fā)世界性的大戰(zhàn)，否則完全不用擔(dān)心民航領(lǐng)域的飛機(jī)突然出現(xiàn)什么問題，畢竟壟斷到極致就是一種另類的安全。

從另外一個(gè)角度看，我國的C919現(xiàn)在才是起步階段，即便接下來發(fā)展勢(shì)頭良好，也不太可能短時(shí)間內(nèi)就能鋪滿市場(chǎng)，總要有個(gè)發(fā)展的過程才行。波音和空客能夠走到今天壟斷市場(chǎng)的地位，也是經(jīng)過了幾十年的發(fā)展才得來的，我們接下來同樣要走這條發(fā)展之路。

所以在航空物流領(lǐng)域，相對(duì)于陸路運(yùn)輸和海運(yùn)的規(guī)模較小，再加上運(yùn)營的效率和成本，任何一家物流公司在購買貨運(yùn)飛機(jī)的時(shí)候都會(huì)選擇最成熟的方案。而目前航空物流領(lǐng)域最成熟的方案就是購買二手的貨運(yùn)飛機(jī)，并且這些飛機(jī)都是波音的客運(yùn)飛機(jī)改造的。

飛機(jī)是波音的，但不是從波音公司買的

截止到2023年，國內(nèi)各大物流公司中，順豐、圓通、京東三家企業(yè)一共擁有全貨運(yùn)飛機(jī)超過130架，而且這些飛機(jī)都是波音飛機(jī)。

有人又要疑惑了，空客不是波音最強(qiáng)大的對(duì)手嗎？為什么購買貨運(yùn)飛機(jī)非得買波音的？難道就不能買空客的嗎？有的企業(yè)可能真的想買空客的，可即便掏再多的錢也沒貨呀，因?yàn)榭湛凸净旧喜恢圃熵涍\(yùn)飛機(jī)。

目前全世界的航空物流市場(chǎng)使用的貨運(yùn)飛機(jī)中，90%都是波音公司的飛機(jī)，換句話說，全世界只有波音公司一家可以成熟的制造貨運(yùn)飛機(jī)?？湛偷纳a(chǎn)規(guī)模小到忽略不計(jì)，在這種情況下，物流企業(yè)購買貨運(yùn)飛機(jī)必定會(huì)選擇波音的。

但是有一點(diǎn)很有意思，飛機(jī)品牌雖然是波音公司的，但是這些貨運(yùn)飛機(jī)基本上都不是從波音直接購買的，前面已經(jīng)提到了，絕大多數(shù)貨運(yùn)飛機(jī)都是二手飛機(jī)改造的。

市場(chǎng)上的波音貨運(yùn)飛機(jī)分為三大類：

第一類就是波音公司出廠的原裝貨運(yùn)飛機(jī)。

第二類是波音公司自己改裝的貨運(yùn)飛機(jī)。

第三類是其他公司改裝的貨運(yùn)飛機(jī)。

波音公司原裝的貨運(yùn)飛機(jī)包括了B777、B747、B767。波音公司改裝的貨運(yùn)飛機(jī)主要是B737、B767。第三方企業(yè)改裝的飛機(jī)主要是B757和B737。

統(tǒng)計(jì)顯示，我國目前的物流企業(yè)70%的貨運(yùn)飛機(jī)都是通過第三方渠道購買的，也就是說并不是波音公司生產(chǎn)的原裝飛機(jī)。至于為什么要這樣，原因也很簡單，原裝一手機(jī)價(jià)格昂貴，購買二手的改裝飛機(jī)價(jià)格便宜。

二手貨運(yùn)飛機(jī)的成本只有一手飛機(jī)的 1/5 甚至 1/3，對(duì)物流企業(yè)來說，用較低的成本就能夠買到飛機(jī)，何必要花大價(jià)錢去買原裝機(jī)呢？

更有意思的是，即便是購買二手飛機(jī)，企業(yè)和企業(yè)之間還得搶，因?yàn)樨浽磳?shí)在有限。

要等到客運(yùn)飛機(jī)退役，才有二手飛機(jī)買

所有第三方企業(yè)改裝的貨運(yùn)飛機(jī)都是由客運(yùn)飛機(jī)改造而來的，這就是說，只有當(dāng)客運(yùn)飛機(jī)退役以后，才能對(duì)飛機(jī)進(jìn)行改裝，

比如國內(nèi)擁有貨運(yùn)飛機(jī)最多的順豐公司，他們的飛機(jī)都是從航空公司采購的退役客機(jī)，然后自己花錢改裝，通常一架飛機(jī)的價(jià)格在幾千萬到上億元不等。

這樣一來，像順豐這樣的物流企業(yè)就得等待，因?yàn)椴皇请S時(shí)隨地就有客運(yùn)飛機(jī)退役，貨源有限，有的時(shí)候即便掏錢還不一定能買得到。

再者，也不是所有的客運(yùn)飛機(jī)都適合改裝去拉貨，市場(chǎng)上適合改造的客運(yùn)飛機(jī)比例連10%都不到，這進(jìn)一步導(dǎo)致貨源緊缺，有時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)很奇葩的場(chǎng)面，幾家物流公司同時(shí)看上了一架飛機(jī)。

值得一提的是，把一架客運(yùn)飛機(jī)改裝成貨運(yùn)飛機(jī)最多只需要半年，工程加快的情況下3個(gè)月就能完工。但是如果購買一手貨運(yùn)飛機(jī)，從制造到完成交付最快也要12個(gè)月，而實(shí)際上不可能這么快完工，通常都在20個(gè)月以上。

二手飛機(jī)比一手飛機(jī)便宜，改裝的速度也很快，所以只有傻子才會(huì)去購買全新的貨運(yùn)飛機(jī)。

從另外一個(gè)角度去看，由于目前航空市場(chǎng)正在服役的飛機(jī)基本上都是波音和空客出產(chǎn)的，再加上適合改裝的飛機(jī)規(guī)模比例很小，這就導(dǎo)致所有的貨運(yùn)飛機(jī)都是波音的品牌。

所以還是那句話，不管是買一手的還是二手的飛機(jī)，最終都繞不開波音公司，就像電腦里裝的都是微軟的系統(tǒng)一樣，這就是終極壟斷。

未來貨運(yùn)飛機(jī)市場(chǎng)龐大

截止到2024年，國內(nèi)大多數(shù)物流企業(yè)都接收過波音的改裝貨運(yùn)飛機(jī)。國內(nèi)的客戶雖然很多，但是貨運(yùn)市場(chǎng)跟世界上的貨運(yùn)業(yè)務(wù)還有一定差距。我國整體的貨運(yùn)飛機(jī)才200多架，而在國外一些大型的物流企業(yè)，一個(gè)公司就能擁有350架以上的貨運(yùn)飛機(jī)。

航空市場(chǎng)預(yù)測(cè)，要到2040年以后，國內(nèi)的全貨運(yùn)飛機(jī)規(guī)模才能達(dá)到820架以上。未來20年的時(shí)間，將是國內(nèi)航空物流運(yùn)輸發(fā)展較快的階段。

有意思的是，未來一二十年的時(shí)間，航空公司將會(huì)淘汰此前的老舊機(jī)型，引進(jìn)新的飛機(jī)。這樣一來，能夠改裝的客運(yùn)飛機(jī)規(guī)模就相對(duì)較多了，或許未來改裝貨運(yùn)飛機(jī)的價(jià)格還會(huì)更便宜。

物流企業(yè)也在提前謀劃布局了。去年，中國郵政一口氣就從廈門航空購買了9架退役的客運(yùn)飛機(jī)，這些飛機(jī)接下來都將改裝成貨運(yùn)飛機(jī)，繼續(xù)發(fā)揮自己的功能。

隨著市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，業(yè)內(nèi)預(yù)估，未來我國的快遞企業(yè)將會(huì)成為世界上規(guī)模更大的航空貨運(yùn)承運(yùn)人。

在這種情況下，我國接下來不單單要制造客運(yùn)飛機(jī)，隨著市場(chǎng)的逐步擴(kuò)大和成熟，也會(huì)制造貨運(yùn)飛機(jī)。但在目前的階段，貨運(yùn)飛機(jī)領(lǐng)域波音公司仍舊占據(jù)著巨大的優(yōu)勢(shì)，沒有誰能夠挑戰(zhàn)波音的地位。

結(jié)語

波音公司也一直想開拓我國內(nèi)的貨運(yùn)飛機(jī)市場(chǎng)，也就是說，他們希望能在我國開展一手貨運(yùn)飛機(jī)，或者是自己改裝的貨運(yùn)飛機(jī)的業(yè)務(wù)，但如果沒有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，第三方企業(yè)的改裝業(yè)務(wù)還會(huì)一直占據(jù)主導(dǎo)地位。

即便如此，由于飛機(jī)的品牌是波音公司的，改裝過程中所使用的各種零部件還是得從波音公司購買。換言之，不管是波音公司自己制造、自己改裝，還是第三方企業(yè)改裝，波音都能從中賺到錢。

這就是擁有市場(chǎng)后的巨大優(yōu)勢(shì)，哪怕自己什么都不做，光是賣飛機(jī)零件就能賺錢。所以說未來我國的飛機(jī)制造企業(yè)，也應(yīng)該朝著這樣的目標(biāo)發(fā)展才是。

什么時(shí)候物流企業(yè)能夠運(yùn)上國產(chǎn)的貨運(yùn)飛機(jī)，那才說明我們的飛機(jī)制造業(yè)務(wù)達(dá)到了一個(gè)新高度。