引子

從“玩政策”到“拼實(shí)力”的轉(zhuǎn)變，才是競爭規(guī)則被改寫的核心。

文丨章 妤

圖片丨網(wǎng)絡(luò)

一輛豪車，一晚之隔，價(jià)差十萬！這場由稅收政策引發(fā)的搶購潮折射出中國豪車市場的微妙生態(tài)。

近日，財(cái)政部、稅務(wù)部發(fā)布公告，將超豪華小汽車征收范圍調(diào)整為“每輛零售價(jià)格90萬元（不含增值稅）及以上的各種動力類型（含純電動、燃料電池等動力類型）的乘用車和中輕型商用客車”，該政策自7月20日起執(zhí)行。

此前超豪華小汽車消費(fèi)稅起征點(diǎn)為130萬元（不含增值稅），這一調(diào)整相當(dāng)于將超豪華小汽車消費(fèi)稅起征點(diǎn)從130萬元猛砍至90萬元，按13%增值稅折算，含稅價(jià)門檻從146.9萬元驟降至101.7萬元。這意味著，原本在稅線邊緣的奔馳S級、保時捷卡宴等車型，一夜之間被精準(zhǔn)“狙殺”。

新政還首次將新能源車納入征稅范圍，終結(jié)了電動車長期享受的“免稅紅利”，不過仍保留關(guān)鍵優(yōu)惠：純電動、燃料電池車僅在零售環(huán)節(jié)征收10%消費(fèi)稅，而傳統(tǒng)燃油車需承擔(dān)“生產(chǎn)+零售”雙重稅負(fù)。這波操作堪稱“精準(zhǔn)打擊”，既體現(xiàn)了稅收公平，又在一定程度上為國產(chǎn)電動豪車發(fā)展提供了有利條件。

而這場政策調(diào)整掀起的波瀾，遠(yuǎn)不止“誰要多繳稅”這么簡單，車企的避稅套路、消費(fèi)者的搶購與觀望，甚至二手車市場的意外升溫，都在悄悄改寫著豪華車市場的游戲規(guī)則。

01

誰被精準(zhǔn)“狙擊”？

政策的調(diào)整讓那些常年在舊稅線邊緣“走鋼絲”的車型，在政策公布的瞬間就被圈進(jìn)了征稅范圍。這些車要么是入門版價(jià)格貼著130萬元（不含增值稅）往下壓，要么靠“基礎(chǔ)款低價(jià)+選裝加價(jià)”的套路規(guī)避稅費(fèi)，如今90萬元（不含增值稅）的新紅線一劃，相當(dāng)于給這些“踩線王”套上了“緊箍咒”。

最典型的莫過于那些靠“基礎(chǔ)款夠低、選裝夠多”生存的豪華車型。此次公告中所說的零售環(huán)節(jié)銷售額，是指納稅人向購買方收取的與購車行為相關(guān)的全部價(jià)款和價(jià)外費(fèi)用，明確將“精品裝潢、服務(wù)費(fèi)”等全部納入稅基。這就意味著，以前部分豪華車型通過“基礎(chǔ)款低價(jià)+選裝加價(jià)”來規(guī)避稅費(fèi)的做法就行不通了，只要零售總價(jià)達(dá)到90萬元（不含增值稅）及以上，就需按照規(guī)定繳納消費(fèi)稅。

有經(jīng)銷商透露，7月17日政策公布當(dāng)天，就有很多客戶打電話來咨詢，銷售群里銷售人員被客戶盯著問“能不能今天開票”，畢竟豪車稅新規(guī)從7月20日零點(diǎn)起正式執(zhí)行，晚一天下單，可能就得多掏近10萬元稅費(fèi)。

面對這一變化，車企也紛紛采取了應(yīng)對的措施：捷豹路虎、奔馳等品牌對旗下部分車型推出“經(jīng)銷商限時承擔(dān)新增消費(fèi)稅”的補(bǔ)貼政策；特斯拉則通過下調(diào)Model X入門版價(jià)格至89.9萬元，避開征稅線，同時將智能輔助駕駛功能（FSD）拆為選裝包；尊界也對S800增程星耀行政版推出了限時“兜底”政策。

可以說，這次政策把很多“小聰明”都堵死了。過去總有人想“車價(jià)開低、裝潢單開”避稅，現(xiàn)在明確“所有與購車相關(guān)的支出都算稅基”，相當(dāng)于給4S店和消費(fèi)者都立了個“規(guī)矩”。有網(wǎng)友調(diào)侃：“現(xiàn)在買豪車得自帶計(jì)算器，選裝一個杯架都得先算算會不會讓總價(jià)過線，畢竟誰也不想因?yàn)橐粋€配件，多花好幾萬稅費(fèi)。”這種設(shè)計(jì)，與其說是征稅，不如說是給整個豪華車市場立了新規(guī)矩：想靠鉆空子賣車？往后行不通了。

02

搶購、補(bǔ)貼與“二手狂歡”

7月17日政策公布，7月20日政策正式開始執(zhí)行，新政落地前的72小時，豪車市場上簡直上演了一出“魔幻現(xiàn)實(shí)劇”。

7月18日，有記者實(shí)地探訪多家保時捷中心發(fā)現(xiàn)，展廳內(nèi)客流密集，銷售顧問應(yīng)接不暇。有銷售稱從當(dāng)晚6點(diǎn)到當(dāng)時，店里大概六七臺車子定掉了，賣的最好的是911和帕梅車型。還有銷售直言：“我們一般是晚上7點(diǎn)就下班了，但前兩天電話咨詢、訂車都比之前多，我們都會加班到晚上8點(diǎn)多。因?yàn)橄M(fèi)者都想趕在超豪華汽車消費(fèi)稅落地之前完成開票。” 有人甚至開玩笑：“這哪是買車，分明是在稅務(wù)局門口撿錢！”

與此同時，車企的“鈔能力”對決也拉開帷幕。路虎攬勝品牌宣布，2025年7月20日-7月31日，購買攬勝盛世版標(biāo)軸軸距及長軸距版指定車型且開具零售發(fā)票，即可享受“豪車稅全額補(bǔ)貼”特別政策，捷豹路虎將全額承擔(dān)裸車相關(guān)的新增消費(fèi)稅。

奔馳經(jīng)銷商也跟進(jìn)了稅費(fèi)補(bǔ)貼，奔馳中國表示，即日起至2025年8月31日，購買梅賽德斯-邁巴赫S級轎車指定車型、梅賽德斯-奔馳GLS SUV指定車型、梅賽德斯-奔馳S級轎車指定車型可享限時尊享價(jià)，稅改價(jià)不改，經(jīng)銷商全額承擔(dān)超豪華小汽車消費(fèi)稅。

至于保時捷，根據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，新政落地后，保時捷官方并沒有推出“兜底”豪車稅的相關(guān)活動，但有經(jīng)銷商表示如果短期內(nèi)提車，可以申請額外的優(yōu)惠，提供一部分稅費(fèi)補(bǔ)貼。

不僅如此，二手市場意外迎來了“春天”。新政明確規(guī)定二手超豪華車交易免稅，也就是說納稅人銷售已注冊登記的二手超豪華小汽車不再征收消費(fèi)稅，這就使得二手超豪華車在交易時相比新車具有明顯的稅費(fèi)優(yōu)勢。原價(jià)120萬元的卡宴準(zhǔn)新車，二手價(jià)能比新車低12-15萬元。

受此政策影響，二手車商連夜推出“免稅車源優(yōu)先匹配”服務(wù)，并稱像路虎攬勝運(yùn)動版等熱門車型，由于其本身市場需求較大，加上二手免稅政策，二手價(jià)格預(yù)計(jì)會上漲5%-8%。有車商在朋友圈喊出口號：“現(xiàn)在買新車？不如當(dāng)二手販子！” 更有甚者，看到了其中商機(jī)，專門搶在政策執(zhí)行前收購準(zhǔn)新車，坐等政策紅利變現(xiàn)。

03

政策“剪刀”下的生存游戲

如果說消費(fèi)稅是一把“剪刀”，那么它裁減的不僅是價(jià)格，更是整個豪車市場的“游戲規(guī)則”。這次政策的調(diào)整，本質(zhì)上是用“90萬元（不含增值稅）”的征稅線，重新劃分了市場的成本坐標(biāo)系。對消費(fèi)者而言，最終影響購車決策的是，同預(yù)算下能買到什么配置，以及要為稅費(fèi)多花多少錢，而這恰恰也讓不同生產(chǎn)模式的車型，顯露出了成本結(jié)構(gòu)的天然差異。

最明顯的變化發(fā)生在進(jìn)口豪華品牌身上，以保時捷為例，此前它的部分主力車型常將入門價(jià)定在舊稅線邊緣，靠選裝包增加利潤，比如保時捷帕拉梅拉，普通版本開票價(jià)原本基本在110-115萬元左右，剛好不到舊起征點(diǎn)，通過一些操作還能讓走量的4和4S版本開票價(jià)控制在130萬元以內(nèi)。但新政實(shí)施后，其基礎(chǔ)款加上一些必要選裝很容易就超過90萬元的新稅線，單車稅費(fèi)會大幅增加。

進(jìn)口豪車陷入被動的同時，國產(chǎn)豪華車型反而在政策調(diào)整中找到了新的生存空間。因?yàn)樵?0萬-130萬元（不含增值稅）這個核心區(qū)間里，無論進(jìn)口車還是國產(chǎn)車，只要價(jià)格過線，都要繳納10%的零售環(huán)節(jié)消費(fèi)稅，這是政策面前的“公平起點(diǎn)”。但在此之外，進(jìn)口車型往往要疊加關(guān)稅、進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅，以及品牌長期積累的溢價(jià)成本。

比如一輛不含稅價(jià)100萬元的進(jìn)口SUV，關(guān)稅和增值稅可能占去15萬-20萬元成本，再加上10萬元消費(fèi)稅，實(shí)際落地價(jià)中“稅費(fèi)和溢價(jià)”的占比明顯更高；而同價(jià)位的國產(chǎn)車型，沒有關(guān)稅負(fù)擔(dān)，本土供應(yīng)鏈還能壓縮生產(chǎn)和運(yùn)輸成本，即便同樣繳納10萬元消費(fèi)稅，也能把更多預(yù)算投入到智能駕駛、豪華內(nèi)飾等看得見的配置上。

除了同價(jià)位車型在稅費(fèi)和成本結(jié)構(gòu)上的差異，豪車的普遍降價(jià)現(xiàn)象也被政策捕捉到了，于是其就成為了稅基調(diào)整的重要依據(jù)。財(cái)政部早在2023年就釋放信號：“避免豪華車占用稅收優(yōu)惠資源”。乘聯(lián)會秘書長崔東樹的解讀更為直白：9年來豪車實(shí)際促銷價(jià)已降30%，早年定價(jià)130萬車型，如今實(shí)際售價(jià)正是90萬左右，稅基調(diào)整實(shí)為“動態(tài)校準(zhǔn)”。說白了，就是讓稅收跟上市場變化，別讓豪車借著“降價(jià)”鉆空子。

說到底，這場政策調(diào)整更像一次“市場洗牌”，就像有老銷售說的：“以前賣豪車靠‘講故事’，現(xiàn)在得靠‘算明白賬’。客戶會比你先算清楚‘買這輛車要多繳多少稅，比另一輛省多少錢’，忽悠不動了?！?strong>或許用不了多久，我們會發(fā)現(xiàn)豪華車市場的競爭焦點(diǎn)，已經(jīng)從“誰能賣得更貴”，悄悄變成了“誰能讓客戶花得更值”。

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