當(dāng)懂車帝公布那組引發(fā)行業(yè)地震的輔助駕駛測試結(jié)果時(shí)，這場看似專業(yè)的技術(shù)測評已然演變?yōu)橐粓鲫P(guān)于話語權(quán)爭奪的暗戰(zhàn)。華為系車型在測試中表現(xiàn)亮眼，而小鵬等新勢力則遭遇滑鐵盧，這種戲劇性反差不僅讓車圈沸騰，更暴露出當(dāng)前智能汽車行業(yè)一個(gè)根本性矛盾：在技術(shù)路線百花齊放的時(shí)代，究竟誰有資格制定評判標(biāo)準(zhǔn)？這些標(biāo)準(zhǔn)又服務(wù)于誰的利益？

　　測評機(jī)構(gòu)在智能汽車時(shí)代扮演的角色已遠(yuǎn)非中立裁判。傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，零百加速、油耗、NVH等指標(biāo)都有國際通行的測試標(biāo)準(zhǔn)，測評結(jié)果相對客觀。但輔助駕駛技術(shù)的復(fù)雜性徹底改變了游戲規(guī)則——不同車企采用不同的傳感器配置（純視覺派vs激光雷達(dá)派）、不同的算法邏輯、甚至對"安全"的理解都大相徑庭。某新勢力工程師私下透露："有的測試場景我們從未納入研發(fā)考量，因?yàn)榘凑瘴覀兊募夹g(shù)路線，這些場景本應(yīng)有完全不同的解決方案。"當(dāng)測評標(biāo)準(zhǔn)與產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念出現(xiàn)錯(cuò)位時(shí)，低分未必代表技術(shù)落后，高分也未必等于用戶體驗(yàn)優(yōu)異。

　　從測試結(jié)果來看，情況并不樂觀。無論是高速還是城市事故場景模擬，沒有一家車企的輔助駕駛系統(tǒng)能夠完美通過所有測試項(xiàng)目。在高速夜間遇施工加卡車場景，僅47%的測試車輛能安全避讓；兒童突然沖出過馬路場景，也只有58%的測試車輛能有效剎停。曾經(jīng)被車企們大力宣傳、消費(fèi)者寄予厚望的輔助駕駛功能，在現(xiàn)實(shí)測試中似乎并沒有展現(xiàn)出應(yīng)有的實(shí)力。

　　而對于測試過程，網(wǎng)友們也是吐槽不斷。有人指出測試過程不嚴(yán)謹(jǐn)，每臺(tái)車的變量沒有做到100%一致，存在諸多漏洞。雖然懂車帝回應(yīng)稱測試期間并未有人為干預(yù)方向盤，所有測試數(shù)據(jù)均為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的表現(xiàn)，但這并不能完全平息網(wǎng)友們的質(zhì)疑。在這個(gè)追求精準(zhǔn)和公平的時(shí)代，這樣的測試過程，確實(shí)難以讓所有人信服。

　　面對測試結(jié)果，車企們的回應(yīng)也各不相同。7月25日，鴻蒙智行通過官方微博賬號發(fā)文：“已看到某平臺(tái)所謂‘測試’，不予置評?！?同時(shí)，在這條微博下方，附帶了一份2025年上半年輔助駕駛報(bào)告長圖。報(bào)告顯示，其輔助駕駛總里程達(dá)16.7億公里，高速輔助駕駛里程11.9億公里，城區(qū)輔助駕駛里程4.8億公里；已應(yīng)對3.2億次別車加塞情況，通過紅綠燈路口約4億次，用戶月均使用輔助駕駛里程達(dá)460公里，系統(tǒng)用戶活躍度高達(dá)94.8%。AITO汽車、智界汽車官方微博也發(fā)布了相同的聲明，選擇以沉默應(yīng)對此次測試結(jié)果。

　　特斯拉的回應(yīng)則別具一格。特斯拉CEO馬斯克于7月25日在社交媒體轉(zhuǎn)發(fā)了測試節(jié)目視頻，并配文強(qiáng)調(diào)：“由于法律禁止數(shù)據(jù)出境，特斯拉在沒有本地訓(xùn)練數(shù)據(jù)的情況下，在中國取得了最高成績。” 特斯拉副總裁陶琳也在微博發(fā)文稱：“這次測試的結(jié)果我們和大家一樣都是從媒體上看到的，我們不關(guān)注排名，因?yàn)槿魏螠y試、排名都是相對的、短暫的，但對安全的要求卻沒有上限。同時(shí)，也希望大家看到，這次測試的本意并不是排名，而是提醒大家專注路況，安全第一。” 陶琳的這番話，看似云淡風(fēng)輕，實(shí)則巧妙地回避了對測試結(jié)果的直接回應(yīng)，將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了安全理念上。

　　嵐圖汽車雖未參與此次測試，但其CBO邵明峰的發(fā)言卻相當(dāng)引人關(guān)注。他認(rèn)為懂車帝的封閉高速測試 “如同一面鏡子，映照出行業(yè)在極端場景下仍存技術(shù)共性瓶頸”，比如高速避險(xiǎn)、感知系統(tǒng)對非標(biāo)障礙物識別等能力都有待進(jìn)一步提高。他還提出了兩點(diǎn)極具建設(shè)性的建議：一是將 “失效兜底能力” 納入行業(yè)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，例如碰撞自動(dòng)解鎖、夜間施工區(qū)誤判率等；二是以 “最差場景通過率” 取代營銷話術(shù)，以此倒逼企業(yè)筑牢安全底線。邵明峰的發(fā)言，無疑是在這場風(fēng)波中，為行業(yè)發(fā)展指明了一個(gè)務(wù)實(shí)的方向。

　　此次懂車帝的輔助駕駛測試，讓我們看到了輔助駕駛技術(shù)光鮮外表下的諸多問題。車企們在大力發(fā)展技術(shù)、宣傳功能的同時(shí)，是否更應(yīng)該關(guān)注技術(shù)的可靠性和穩(wěn)定性？測試機(jī)構(gòu)在進(jìn)行測試時(shí)，是否也應(yīng)更加嚴(yán)謹(jǐn)，確保測試結(jié)果的科學(xué)性和公正性？畢竟，輔助駕駛關(guān)乎生命安全，任何一點(diǎn)疏忽都可能釀成大禍。廣大消費(fèi)者，在面對車企們天花亂墜的宣傳時(shí)，也需保持清醒，不要盲目相信，畢竟，自己才是生命安全的第一責(zé)任人。