長城汽車董事長 魏建軍

作者 | 邱鑫浩

來源 | 邱處機

在中美貿(mào)易壁壘高筑的今天，一家中國車企正以出人意料的方式撬開美國市場大門。

長城汽車董事長魏建軍與爭議人物賈躍亭的聯(lián)手，不僅成就了FX Super One這款"中美混血"車型的驚艷亮相，更開創(chuàng)了中國汽車"借船出海"的新范式。

這場看似不可能的聯(lián)姻背后，是魏建軍全球化野心的又一次大膽落子，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)突破地緣政治封鎖的巧妙嘗試。

當"保定車王"遇上"下周回國"的造車人，會碰撞出怎樣的火花？這場跨越太平洋的合作，又將如何重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局？

一

戰(zhàn)略聯(lián)姻

2025年7月17日，美國加州法拉第未來(FF)總部，一款名為FX Super One的全新電動MPV在鎂光燈下揭開面紗。

發(fā)布會現(xiàn)場數(shù)據(jù)顯示，這款起售價6萬美元的車型在亮相短短數(shù)小時內(nèi)便斬獲10034臺付費預訂，其中70%訂單來自加州和紐約等電動車成熟市場。

更令人意外的是，這款被FF稱為"AI具身智能生命體"的車型，實則是中國長城汽車旗下魏牌高山的"美國版"——通過技術授權方式，長城將成熟車型交由FF進行本土化改造與銷售，開創(chuàng)了中國車企進入美國市場的新路徑。

這場橫跨太平洋的合作，源于魏建軍與賈躍亭兩位性格迥異的企業(yè)家在2022年的首次接觸。

彼時，長城汽車雖在國內(nèi)SUV和皮卡市場占據(jù)領先地位，卻在高端化和國際化道路上屢屢受挫；而賈躍亭的FF則深陷資金危機，F(xiàn)F91量產(chǎn)計劃一再延期，暴露出美國制造業(yè)空心化的軟肋。

據(jù)網(wǎng)易新聞報道，魏建軍看重FF的設計基因和硅谷資源，賈躍亭則急需長城的生產(chǎn)救生索，雙方在多次密談后一拍即合。

"與FF合作是高風險高回報的賭注，但中國汽車出海必須借勢破局。"魏建軍在內(nèi)部會議中的這番表態(tài)，揭示了這次合作的戰(zhàn)略意義。

對于長城而言，美國市場一直是塊難啃的硬骨頭。拜登政府于2025年1月發(fā)布ICTS法規(guī)，以國家安全為由禁止中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車進入美國；4月又將對華汽車關稅調(diào)高至147.5%，后來對華關稅雖然整體降至30%，但新能源整車關稅卻未調(diào)整，這基本封死了中國新能源整車出口美國的可能性。

而FF作為由中國人創(chuàng)立卻擁有完整美國資質(zhì)的本土車企，恰好能幫助長城繞過這些壁壘——通過零部件出口在美國組裝的方式，讓魏牌高山以"美國制造"的身份合法銷售。

"這不是簡單輸出，而是共創(chuàng)未來。"賈躍亭在發(fā)布會上如此定義這次合作。根據(jù)協(xié)議，雙方的合作遠不止于貼牌生產(chǎn)。FF將開放其專利庫(如FF 91的逆變器技術)，長城則提供模塊化平臺，實現(xiàn)技術快速迭代；在市場層面，F(xiàn)X Super One作為試點，后續(xù)計劃引入更多長城車型；資本層面，雙方還計劃成立合資公司，吸引中美投資者共建供應鏈。

這種"中國智造+美國創(chuàng)新"的模式，既降低了FF的研發(fā)成本，也讓長城得以規(guī)避貿(mào)易風險——據(jù)新浪財經(jīng)透露，合作首月預訂量便遠超預期，這證明了市場對融合基因的認可。

魏建軍的這一決策，延續(xù)了他一貫的"高風險高回報"風格。這位被稱為"保定車王"的鐵腕領袖，以"技術過剩"理念著稱，曾力排眾議將長城從一家地方車企打造成中國SUV和皮卡市場的霸主。

近年來，面對國內(nèi)車市內(nèi)卷加劇，魏建軍將國際化視為"不是選項，而是生存之道"，但長城的海外擴張多集中于俄羅斯、東南亞等市場，在歐美高端市場始終難有突破。這次與FF的合作，無疑是魏建軍全球化戰(zhàn)略的一次大膽轉(zhuǎn)向——與其單打獨斗，不如借力打力，通過本土化合作撬開最難進入的市場。

賈躍亭則將這次合作視為翻身契機。他在采訪中坦言："魏建軍的務實精神，正是FF最缺的拼圖。"的確，長城成熟的供應鏈和魏牌高山年產(chǎn)10萬臺的產(chǎn)能，恰好能解決FF的量產(chǎn)難題；而FF在美國的品牌影響力和設計能力，則彌補了長城在高端市場的短板。

這場"保定遇上硅谷"的合作，不僅關乎兩家企業(yè)的命運，更可能重塑中美汽車產(chǎn)業(yè)的互動模式。在全球化退潮的今天，魏建軍與賈躍亭聯(lián)手搭建的這座"產(chǎn)業(yè)橋梁"，正在探索一條超越地緣政治的商業(yè)新路。

二

曲線救國

在中美貿(mào)易摩擦不斷升級的背景下，中國汽車品牌進入美國市場幾乎成為"不可能的任務"。

面對這一困局，魏建軍沒有選擇硬碰硬，而是巧妙地利用賈躍亭提出的"中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略"，為長城汽車找到了一條"曲線救國"之路。

長城汽車在合作中的角色遠不止技術提供方那么簡單。為確保FX Super One符合美國市場標準，長城派出了超過200人的工程師團隊常駐加州，與FF共同完成車型的適應性改造。

合作模式的成功很快在資本市場得到驗證。FX Super One預訂量破萬的消息公布后，此前深陷資金危機的FF股價應聲上漲15%，融資窗口重新打開。而長城汽車也因海外市場預期改善獲得投資者青睞。

更深遠的影響在于，這種模式為中國汽車產(chǎn)業(yè)突破美國封鎖提供了可復制的樣板。據(jù)FF透露，除長城外，還有三家中國車企正在洽談類似的合作。

一位行業(yè)觀察家指出："魏建軍和賈躍亭的合作如果持續(xù)成功，可能引發(fā)連鎖反應，通用、福特等美企或效仿這種模式與中國品牌合作，而比亞迪等中國車企也在密切關注。"

魏建軍的"借船出海"戰(zhàn)略并非一時興起，而是基于對全球化趨勢的深刻洞察。他在多個場合強調(diào)："汽車產(chǎn)業(yè)的未來屬于開放合作者。"

這種理念與賈躍亭的"橋梁戰(zhàn)略"不謀而合——在全球供應鏈重構的背景下，純粹的民族主義或保護主義都無法滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求，唯有通過創(chuàng)新性的國際合作，才能實現(xiàn)多方共贏。

FX Super One的熱銷證明，即便在政治壁壘高筑的今天，市場力量仍然能夠找到縫隙生長。

對于長城而言，這次合作的意義遠超單款車型的成功。魏建軍將FX Super One視為"全球化的重要一步"，計劃以此為跳板，未來三年在美國建廠，實現(xiàn)真正的本地化生產(chǎn)。

分析機構BloombergNEF預估，若FX Super One交付順利，2025年可為長城貢獻50億美元營收，并幫助其海外銷量目標提升至52萬輛。

在魏建軍的藍圖中，與 FF 的合作只是開始，一個更具野心的全球布局正在徐徐展開。

三

雙面魏建軍

在汽車界，魏建軍一直以"保守務實"的形象著稱。

這位從保定一家鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)起步的車企掌門，用三十年時間將長城汽車打造成中國SUV和皮卡市場的霸主，其成功秘訣被總結為"不冒進、不跟風、專注細分市場"。

然而，魏建軍2025年的一系列動作卻讓行業(yè)大跌眼鏡——先是宣布進軍百萬級超豪華車市場，后又與爭議人物賈躍亭聯(lián)手攻美，這些與傳統(tǒng)形象背道而馳的激進決策，揭示了一個更為復雜的"雙面魏建軍"：在保守外殼下，跳動著一顆敢于豪賭的心。

魏建軍的"雙面性"源于他對汽車產(chǎn)業(yè)變革的深刻洞察。

一方面，他保持著傳統(tǒng)車企領袖對制造質(zhì)量和成本控制的極致追求；另一方面，他清醒認識到，在電動化、智能化的行業(yè)革命中，保守意味著淘汰。這種雙重認知促使他在保持長城基本盤穩(wěn)健的同時，在關鍵領域大膽下注。

2025年上半年，長城汽車在營業(yè)收入增長的同時凈利潤同比下滑，正是這種戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期的典型特征。魏建軍似乎有意將長城從"SUV專業(yè)戶"重塑為覆蓋經(jīng)濟型到超豪華、從燃油到純電的全譜系車企，而這一宏大轉(zhuǎn)型的核心驅(qū)動力，正是他看似矛盾實則統(tǒng)一的"保守中的激進"。

與FF合作進軍美國市場，正是這種戰(zhàn)略思維的最新體現(xiàn)。

美國作為全球第二大汽車市場，年銷量超1600萬輛，其中46%為進口汽車。若能成功立足，將為長城提供寶貴的增長極。但傳統(tǒng)進入方式已被政治壁壘阻斷，魏建軍不得不采取"借船出海"的迂回策略。

這種靈活務實與大膽創(chuàng)新相結合的特質(zhì)，正是"雙面魏建軍"的魅力所在。他在內(nèi)部講話中坦言："汽車的未來屬于開放合作者。在今天的產(chǎn)業(yè)環(huán)境下，單打獨斗沒有出路。"

值得玩味的是，魏建軍與賈躍亭這兩位性格迥異的企業(yè)家，在戰(zhàn)略視野上卻有著驚人的默契。

賈躍亭提出的"中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略"，本質(zhì)上是將中國制造優(yōu)勢與美國創(chuàng)新生態(tài)無縫銜接的全球化新思路；而魏建軍近年來力推的"全球本土化"戰(zhàn)略，同樣強調(diào)深度融入當?shù)厥袌龆呛唵纬隹凇?/p>

所以兩人在FF與長城的合作中各取所需。賈躍亭獲得了夢寐以求的量產(chǎn)能力和現(xiàn)金流，魏建軍則得到了進入美國市場的通行證和技術升級的跳板。

魏建軍的"雙面性"或許正是中國車企領袖在產(chǎn)業(yè)變革期的典型縮影。他們既要守護來之不易的市場地位，又必須打破常規(guī)尋找新增長點；既要堅持自主創(chuàng)新，又要善于借力打力。

在FX Super One項目上，魏建軍展現(xiàn)出的正是這種平衡藝術——既保持對制造品質(zhì)的絕對控制，又放手讓FF負責品牌塑造和用戶體驗設計。這種"有所為有所不為"的智慧，可能比單純的激進或保守更為珍貴。

隨著FX Super One預訂量破萬和超跑項目的曝光，魏建軍的"雙面戰(zhàn)略"正迎來關鍵檢驗期。這位車企老將能否在保守與激進之間找到完美平衡點，將決定長城汽車能否在產(chǎn)業(yè)大變局中實現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身。

無論如何，魏建軍已經(jīng)用行動證明：在汽車產(chǎn)業(yè)的新賽道上，最危險的或許不是犯錯，而是不敢嘗試。

（全文完）

【邱處機簡介】

福建龍巖人，現(xiàn)在常駐北京。公眾號專注于撰寫商業(yè)牛人的成長經(jīng)歷和認知升級，讓我們一起向他們學習，不斷成長，不斷進化。