吉利銀河用25個月的時間，完成了100萬銷量，可以說是中國市場中，最成功的品牌。

25年上半年，吉利銀河銷量超37萬臺，按照現(xiàn)有的產(chǎn)品規(guī)劃來看，今年吉利銀河完成80萬年銷量，問題不大。

但這不可能，在吉利銀河的產(chǎn)品規(guī)劃序列中，還有更加重磅的銀河A7、銀河M9等產(chǎn)品要登場，這意味著今年吉利銀河的銷量會更高。

聽吉利的意思，吉利銀河今年努一努力，是要沖100萬銷量的。

銷量從哪來？從吉利銀河的現(xiàn)有產(chǎn)品序列不難發(fā)現(xiàn)，銷量最多的車型，無一不是“摸著比亞迪”過河的產(chǎn)品。

星愿，標簽是“海鷗（參數(shù)丨圖片）的價格、海豚的產(chǎn)品力”，上半年銷量20萬，市場價格7萬左右，定位電動小車。

星艦7，標簽是10萬級混動SUV，上半年銷量7萬多臺，明顯是奔著宋Pro來的，而且在價格上要比宋Pro更低一些。

銀河E5，標簽10萬級純電SUV，上半年銷量5萬多臺，平均月銷量接近1萬，轉(zhuǎn)化“元PLUS群體”。

上市不久的星耀8，目的純粹，就是要從海豹DM-i、漢DM-i手中搶一些份額出來，目前單月銷量1萬臺左右。

這些車型也算是“款款有銷量”、“終端有力量”，對比一下其它車企“上一臺涼一臺”的尷尬局面，吉利銀河也算是在這個相當內(nèi)卷的市場中，走出了屬于自己的發(fā)展路線。

技術(shù)方面，吉利也算是目標清晰。

做“神盾短刀”電池，踐行的就是比亞迪的“刀片電池”，“短結(jié)構(gòu)”的電池優(yōu)勢，就是內(nèi)阻更小、發(fā)熱量更容易控制，電池后期因為健康度下降，會導致內(nèi)阻增大。

內(nèi)阻增大的結(jié)果就是，放電能力減弱，導致動力下降、充電速度變慢、自燃概率增加，“短刀”設計能優(yōu)化這一問題，保證后期也擁有不錯的穩(wěn)定性。

比亞迪驗證了“短刀”的可行性，吉利直接就上了“神盾”。

DM-i的策略是經(jīng)濟優(yōu)先，eCVT的工作模式很簡單，70km/h發(fā)動機壓根就不直驅(qū)，80km/h以上，發(fā)動機進入到直驅(qū)模式，可以一邊充電，一邊驅(qū)動車輛。

沒錯兒，吉利的EM-i也是這個工作邏輯，70以內(nèi)發(fā)動機是增程，80以上是直驅(qū)。

有那個味道了，對于用戶來說，那是絕對的省油，日常代步直接就是EV純電模式，電池包虧電了，發(fā)動機低速只發(fā)電、高速直接驅(qū)動車輛。

前兩天剛試駕了銀河A7，預售價10萬-13萬，EM-i動力、短刀電池，4米9的尺寸，雖然沒有明說，但對于那些想要買混動轎車，手握10萬預算的用戶群體來說，銀河A7就是奔著秦L和海豹06來的。

現(xiàn)階段，吉利銀河最成功、銷量最猛的車型是吉利星愿，單月銷量4萬臺，創(chuàng)造了中國市場中增速最快、銷量最高的成績。

其實吉利在設計星愿的時候，就是揉合了海豚&海鷗的特性。

此前我們說過，中國乘用車市場中，曾經(jīng)出現(xiàn)過兩家400萬量級的巨型企業(yè)，一個是大眾集團（大眾、奧迪、斯柯達），另一個是通用汽車（別克、雪佛蘭、凱迪拉克、通用五菱）。

如今的中國乘用車市場中，比亞迪負責披荊斬棘，去年已經(jīng)率先完成了400萬年銷量目標，吉利則是330萬量級收尾。

吉利今年選擇走比亞迪驗證過的技術(shù)，必然會少走很多彎路，對于吉利來說這套思路全是收益，沒有風險。

中國市場的消費者是妥妥的保守派，不求個性、拒絕變量，哪家靠譜、省錢就買哪家。這是比亞迪成功的秘訣，經(jīng)濟省油、價格優(yōu)勢突出，今年吉利也是這個路線。