知嘹汽車/Jasper

五年了，特斯拉都沒有推出一臺全新的車型。

而這五年間，中國的新能源車企也迎來井噴期，市場占有率過半，其中低價的優(yōu)勢占了很大比重。

在這期間，特斯拉的市場占有率被逐步侵蝕，但馬斯克卻沒有急于推出全新的低價車型一起搶占市場。

反而在近日，特斯拉能夠在美國實現(xiàn)大面積且無事故的自動駕駛后，特斯拉才在Q2的財報中默默說了句，低價車型已經(jīng)在今年上半年開始了試生產(chǎn)。

造一臺車容易，打磨一項技術(shù)卻很難。

不想造和造不出，這是兩件事。

對于任何一家企業(yè)來說，就算是強如特斯拉，資源、現(xiàn)金流、精力也只能干好一件事。

有的車企選擇了電池技術(shù)，有的車企選擇了造出更多的車型和低價產(chǎn)品，而特斯拉則是押寶了自動駕駛行業(yè)，準(zhǔn)確來說是“低價的自動駕駛方案”。

一個只靠攝像頭的純視覺的車型，與同時搭載激光雷達、毫米波雷達、攝像頭的車型在造價成本上就有著明顯的差異。

也就是說，在同等智駕水平下，特斯拉更容易把車賣便宜，而在同等售價下，特斯拉也更能把車造得更智能。

別看天神之眼能把L2級輔助駕駛打到10萬級，但特斯拉目前的智能駕駛水平卻已經(jīng)能夠達到L5級別，也就是完全的自動駕駛和車型機器人。

對于特斯拉來說，一個只依靠攝像頭的自動駕駛方案，完全可以把車價降到15萬級左右而不影響自動駕駛體驗。消費者將會用更低廉的價格買到一個搭載滿血FSD能夠完全自主行駛的電車，甚至還可以空閑時間讓車自己去跑Robotaxi掙錢。

而不是像我們的新能源企業(yè)一樣，用是否搭載激光雷達、高階智駕方案而做價格區(qū)分。

都說新能源下半場打的是“智能化”，而在其中更關(guān)鍵的是“智駕依賴”。

回想起那些外賣軟件、打車軟件的商戰(zhàn)，都是用低廉的價格和高額補貼讓用戶產(chǎn)生“使用依賴”。

但對于車企來說，用戶并不會對一個車企品牌而產(chǎn)生依賴，反而會對“優(yōu)秀的智能化體驗”而產(chǎn)生依賴。

沒有FSD的特斯拉只是一臺能把功耗做好的電車，但有FSD的特斯拉卻是一臺十足的智能機器。

特斯拉在解決了自動駕駛的功能完善性和成本后，現(xiàn)在推出低價的車型就是用滿血的FSD自動駕駛讓更多的用戶產(chǎn)生“使用依賴”，以此來搶占市場，而不是在一開始就推出低價的產(chǎn)品。

回想當(dāng)年，如果特斯拉用更多的資源去打造低價產(chǎn)品，而錯過了自動駕駛發(fā)展的黃金期，現(xiàn)在的特斯拉也將會陷入自動駕駛智能化的亂戰(zhàn)中，成為一家普通的車企。

但現(xiàn)在的特斯拉已然站在山巔之上，全新的Model Q低價車型，只是向更廣的大眾伸出的懷抱，“歡迎加入FSD的大家庭”。

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