之前在油車和電車的“戰(zhàn)爭”之中我們都只看到了油車和電車本身誰會先把另一方“壓垮”，但是讓人沒想到的是，最先垮掉的很可能是那些修車師傅，他們半輩子積累下來的汽修手藝，可能一夜之間就“作廢”了。

這并不是危言聳聽，而是無數(shù)汽修人的當下，現(xiàn)在電車的市場占有量已經(jīng)超過半數(shù)，相當于每賣出兩臺車里就有一臺是電車，國家規(guī)劃里那個2035年才敢想的目標我們提前了整整十一年，與之相對的則是汽修人充滿迷茫的未來。

汽修人的出路在何方？電車今后會徹底取代油車嗎？

本文所述內(nèi)容皆有可靠信息來源贅述在文章結(jié)尾及文內(nèi)

“油改電”中最先垮下的不是油車也不是電車

大概誰也不會想到，電車的風暴最先吹倒的不是“油電混戰(zhàn)”另一方的油車，是街角那些不起眼的汽修鋪，曾幾何時老師傅們靠著一手換機油、清積碳、修變速箱的絕活養(yǎng)活了一家老小，現(xiàn)代社會人總會需要出行，出行就怎么也離不開車，這份工作穩(wěn)定、高頻、利潤可觀，但是現(xiàn)在一切都變了。

新能源車沒有發(fā)動機所以不需要機油，沒有變速箱所以告別了濾芯，那些曾經(jīng)占利潤半壁江山的生意憑空蒸發(fā)了，一家店的流水說腰斬都是客氣的，年年虧損的大有人在，很多老板只能遣散跟了自己多年的伙計，從前呼后擁成了鋪子里唯一的“光桿司令”，面對空蕩蕩的工位，他們大概比誰都迷茫：自己干了半輩子修車工，剩下的下半輩子該靠什么吃飯？

問題不只是沒活兒干，更要命的是來了新活兒人也干不了，燃油車那套底盤、懸掛、剎車片的功夫，在電車上還能復刻著應付，可一旦問題出在核心“三電”：電池、電機、電控系統(tǒng)上，那就是另一片天了。

修燃油車像是修理精密的機械表，更多地靠的是經(jīng)驗和手感，但修電動車完全不同，那更像是在拆解一臺運行中的超級計算機，這不僅是技術(shù)的代差，更是整個體系的的跨越，幾百伏的高壓，稍有不慎就不是修車而是害人了，沒有專業(yè)的絕緣工具、高壓檢測儀和廠商授權(quán)誰敢碰這些東西？

更何況造車的車企從一開始就牢牢把控著電池的維修權(quán)，任何被第三方拆過的電池包立刻失去原廠質(zhì)保，車主們算得清這筆賬，寧可排隊回4S店也不會拿自己的車去小店冒險，別到頭來車沒修好，還把能修好的機會掐斷了。

做修車生意這條路幾乎被堵死。

老師傅們的經(jīng)驗毫無施展之地

但讓人覺得奇怪而無奈的是，一邊就業(yè)難、一邊用工荒的情況也在這個行業(yè)上演，一邊是老師傅們無路可走，另一邊卻是新崗位招不到人，月薪開到傳統(tǒng)師傅的三倍都難，今年新能源售后的崗位缺口甚至已經(jīng)超過了八十萬人。

巨大的薪酬擺在眼前，中間卻隔著一道看不見的墻，其中第一道坎就是一張“電工證”，這不光是背幾條理論，還得通過嚴苛的實操，把一個習慣了跟扳手螺絲打交道的機械師傅，硬生生掰成電工。

更別提技術(shù)的更新速度，新能源車的智能系統(tǒng)平均每半年就要迭代一次算法，相當于這邊你剛學會怎么熟練使用用諾基亞，那邊全世界已經(jīng)人人拿上了蘋果新機或者華為三折疊，各大車企從頂尖名校招來的科研團在前面跑，一個個努力跟上腳步的普通人在后面追，這對個體的學習能力簡直是是種殘酷的碾壓。

曾經(jīng)被視為靠譜的經(jīng)驗技術(shù)成了今日轉(zhuǎn)型的最大包袱，這不再是財富，反而可能是阻礙，而這股浪潮沖垮的也遠不止修車鋪的墻，下一個感到寒意的是那些矗立在城市動脈上的加油站。

雖然短期內(nèi)加油站的數(shù)量還在增長，但所有人都心知肚明，這不過是落日余暉，真正的巨頭已經(jīng)在給自己找“后路”了。

像是中石化這類“能源航母”早已悄然轉(zhuǎn)身，他們不再只盯著油槍，而是開始和蔚來、奧動這些新勢力合作，在加油站里鋪設(shè)充電樁甚至換電站，未來的圖景會是一個“油、氣、氫、電”一體化的綜合能源服務(wù)站，車主喝杯咖啡的工夫，車就充滿了電，這種“加能站”模式正在全球成為趨勢。

當這些龐大的“老牌勢力”都開始為自己準備后路時，所有人就該明白這場變革已經(jīng)沒有回頭路了。

油車不會消失，但也不再占有未來

當然“油改電”的變革也并非一路凱歌，奧迪、奔馳這些傳統(tǒng)豪華巨頭紛紛放緩了全面電動化的腳步，甚至撤回了停售燃油車的時間表，因為電車業(yè)務(wù)眼下依然在“賠錢”，撐起他們巨額利潤的，依然是那些轟鳴的發(fā)動機，但他們也絕不是不是不信電動化的未來。

在某些極端天氣或偏遠地區(qū)燃油車確實還保有它的優(yōu)勢，但對生活在城市里的絕大多數(shù)人而言天平早已傾斜，電車的價格戰(zhàn)打得你死我活，同樣的價錢你能買到更高級的輔助駕駛、更聰明的語音交互、和常用常新的各種系統(tǒng)升級，當充電速度真的快到一杯茶的工夫就能跑幾百公里時，“里程焦慮”也就成了一個偽命題。

現(xiàn)實就是這樣，燃油車的技術(shù)相當成熟，但卻已經(jīng)摸到了天花板，而電動車才剛剛走上最陡峭的增長曲線，所以我們可以預料到那樣的未來，燃油車不會徹底消失，但它會成為一種懷舊，一種少數(shù)派的選擇。

街上綠牌車越來越多所有人都有目共睹，當潮水涌來時那些巨輪尚且調(diào)頭，何況我們？