中國(guó)高鐵的發(fā)展歷程，就像一部充滿(mǎn)熱血與智慧的奮斗史。上世紀(jì)七十年代末，當(dāng)總設(shè)計(jì)師感受到日本新干線(xiàn)列車(chē)的風(fēng)馳電掣時(shí)，中國(guó)高鐵發(fā)展便進(jìn)入快車(chē)道，時(shí)至今日，通過(guò)四十多年的發(fā)展，中國(guó)鐵路不但成為走向世界的名片，還是每個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，不可或缺。

每個(gè)城市，尤其是相對(duì)落后的縣城，對(duì)高鐵站的渴望幾乎達(dá)到如饑似渴的地步，然而，許多城市緣分未到，終歸是遺憾，這還好說(shuō)。江西蓮花站更有意思，完工多年卻沒(méi)有通車(chē)，孤獨(dú)地矗立在雜草叢生中，堪稱(chēng)最孤獨(dú)的高鐵站，位于蓮花縣神泉鄉(xiāng)段家坊，地處蓮花縣城西南側(cè)城郊位置，緊鄰文竹鎮(zhèn)火車(chē)站，距離縣城不遠(yuǎn)，只有不到20公里的車(chē)程。

文茶線(xiàn)是分文鐵路的延續(xù)，統(tǒng)稱(chēng)為分茶線(xiàn)，也就是分宜至文竹，經(jīng)蓮花、到茶陵的鐵路，蓮花站就是文茶線(xiàn)上重要的站點(diǎn)，隸屬于南昌局，規(guī)劃是四等站，占地面積1000多平方米，2015年文竹站到茶陵站的鐵路支線(xiàn)建成，蓮花站同期建成完工，從那時(shí)候算起，蓮花站建成至今已經(jīng)超過(guò)10年的歷史。

同大多數(shù)高鐵站一樣，蓮花站是現(xiàn)代火車(chē)站的產(chǎn)物，包括站臺(tái)、候車(chē)廳、售票廳在內(nèi)的各種設(shè)施配套齊全。站前廣場(chǎng)鋪設(shè)大理石板，候車(chē)廳清一色的不銹鋼座椅，站臺(tái)上信號(hào)燈、指示牌都是按照高標(biāo)準(zhǔn)配置，最豪華的還是車(chē)站二樓，辦公區(qū)、休息區(qū)應(yīng)有盡有，設(shè)施之齊全，只要有火車(chē)經(jīng)過(guò)，隨時(shí)都可以進(jìn)入工作狀態(tài)。

遺憾的是，蓮花站雖說(shuō)是兼有客運(yùn)站和貨運(yùn)站的功能，但除了在2018年7月1日到3日等來(lái)技術(shù)檢測(cè)列車(chē)外，十多年了再也沒(méi)有看見(jiàn)過(guò)火車(chē)，整個(gè)車(chē)站儼然被廢棄。火車(chē)站大門(mén)緊閉，站前廣場(chǎng)、鐵路沿線(xiàn)長(zhǎng)滿(mǎn)雜草，整個(gè)車(chē)站看不見(jiàn)行人，異常寂靜。獨(dú)自行走其中，陣陣秋風(fēng)吹來(lái)，還能感覺(jué)到絲絲寒意。

蓮花站為什么被廢棄呢？2017年有網(wǎng)友在《問(wèn)政欄目》中咨詢(xún)過(guò)管理部門(mén)，得到的答復(fù)是茶陵線(xiàn)火車(chē)站改造未完成，從而導(dǎo)致文竹至茶陵的聯(lián)絡(luò)線(xiàn)未開(kāi)通。然而，正當(dāng)蓮花人滿(mǎn)懷希望時(shí)，2020年6月30日，醴茶線(xiàn)改造后，長(zhǎng)沙經(jīng)醴陵至茶陵的火車(chē)線(xiàn)恢復(fù)運(yùn)行，客運(yùn)列車(chē)卻改停茶陵南站，導(dǎo)致文茶線(xiàn)沒(méi)有客流，只得暫時(shí)停用，想要投運(yùn)遙遙無(wú)期。

據(jù)說(shuō)蓮花站最后的功能只有戰(zhàn)備，但在國(guó)泰民安的大好環(huán)境下，戰(zhàn)備也僅是一種可能，廢而不棄才是最后結(jié)局。為什么會(huì)這樣呢？雖然有關(guān)單位給出了解釋?zhuān)⒉皇歉驹?，究竟為何，還要繼續(xù)深思，你說(shuō)是不是？