據(jù)報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月1日美國(guó)佛羅里達(dá)州一陪審團(tuán)裁定美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉在2019年的一場(chǎng)致命車禍中負(fù)部分責(zé)任，并要求其支付總額達(dá)2.43億美元的賠償金。報(bào)道稱，這一判決對(duì)特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克而言是一次打擊。馬斯克已經(jīng)表示，特斯拉將提出上訴。

▲一輛特斯拉汽車

2019年，駕駛員喬治·麥吉駕駛著一輛處于自動(dòng)輔助駕駛模式的ModelS，在其視線短暫離開前方道路后，這輛ModelS撞上了一對(duì)站在路邊的年輕情侶，致22歲的奈貝爾·貝納維德斯·萊昂死亡，其男友狄龍·安古洛重傷。

事故發(fā)生后，奈貝爾的家人和狄龍起訴了司機(jī)喬治和特斯拉公司。據(jù)報(bào)道，原告與司機(jī)之間已經(jīng)達(dá)成和解。2024年，原告對(duì)特斯拉提出聯(lián)邦訴訟，其認(rèn)為特斯拉的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)應(yīng)在車輛發(fā)生碰撞前警告駕駛員并剎車。根據(jù)法庭文件，事故發(fā)生時(shí)，這輛車的行駛速度為每小時(shí)62英里（約合99公里），路口還有一個(gè)停車標(biāo)志和紅燈。

在陪審團(tuán)裁決之前，該案在邁阿密進(jìn)行了為期3周的庭審。原告律師布雷特·施賴伯在結(jié)案總結(jié)中稱，特斯拉夸大了自動(dòng)輔助駕駛功能。布雷特說，特斯拉在宣傳其自動(dòng)輔助駕駛功能時(shí)就知道，這功能會(huì)讓駕駛員分心，會(huì)讓駕駛員產(chǎn)生虛假的安全感。他還出示了馬斯克2016年的一份聲明，聲明中稱特斯拉的緊急制動(dòng)功能可以檢測(cè)到路上的所有物體，包括宇宙飛船上的金屬片。

布雷特稱，特斯拉一直都知道自己的產(chǎn)品存在缺陷。特斯拉的代理律師喬爾·史密斯則在結(jié)案總結(jié)中將責(zé)任全部推給駕駛員喬治?！八f他當(dāng)時(shí)在找手機(jī)，這場(chǎng)車禍?zhǔn)撬麄€(gè)人原因造成的?！?/p>

在經(jīng)過7小時(shí)的審議后，8人陪審團(tuán)裁定，特斯拉在這起事故中負(fù)三分之一的責(zé)任，司機(jī)喬治負(fù)三分之二的責(zé)任。陪審團(tuán)裁定原告應(yīng)獲賠總計(jì)1.29億美元，按比例劃分，特斯拉需要支付三分之一，即4300萬美元。鑒于司機(jī)并非本案被告，所以其無需支付賠償金。此外，特斯拉還將支付2億美元的懲罰性賠償金。據(jù)了解，懲罰性賠償金旨在懲罰被告特別有害的行為并警告其將來不要再出現(xiàn)類似行為。

特斯拉對(duì)此判決表示強(qiáng)烈不滿，并計(jì)劃上訴。其在一份聲明中稱，這一判決是錯(cuò)誤的，將破壞特斯拉乃至整個(gè)汽車制造業(yè)在安全方面的努力?！拔覀儽仨毭鞔_，任何車輛都阻止不了那場(chǎng)車禍，這與自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)無關(guān)，這完全是司機(jī)的責(zé)任?！?/p>

據(jù)報(bào)道，類似的訴訟案件大多都會(huì)達(dá)成和解或被駁回，而這起案件能進(jìn)入庭審階段，本身就已經(jīng)是對(duì)特斯拉安全問題的一個(gè)重大考驗(yàn)。在馬斯克將特斯拉的未來都押注在全自動(dòng)駕駛技術(shù)上時(shí)，這一裁決結(jié)果無疑是“當(dāng)頭一棒”。

特斯拉投資者、投資機(jī)構(gòu)合伙人吉恩·蒙斯特稱，這項(xiàng)裁決也將為汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的安全責(zé)任劃分設(shè)定一個(gè)先例?！斑@意味著汽車制造商以后將承擔(dān)更多責(zé)任?！?/p>

紅星新聞?dòng)浾?黎謹(jǐn)睿

編輯 郭莊 責(zé)編 鄧旆光