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網(wǎng)易汽車9月29日報道 從硬件、軟件到AI驅(qū)動，從鏈狀供應(yīng)鏈到網(wǎng)狀生態(tài)圈，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場百年未有的范式革命。

在2025世界新能源汽車大會《AIx云x芯片x系統(tǒng):智慧出行新生態(tài)》圓桌論壇上，地平線總裁陳黎明博士談到了汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生的根本性轉(zhuǎn)變。

“汽車行業(yè)已從‘硬件定義汽車’到‘軟件定義汽車’，如今正式進(jìn)入‘AI定義汽車’的時代?！标惱杳鬟@一論斷勾勒出產(chǎn)業(yè)發(fā)展的演進(jìn)路徑。

地平線總裁 陳黎明

在他看來，AI技術(shù)正在三個層面重塑汽車產(chǎn)業(yè)：產(chǎn)品形態(tài)上走向“艙駕融合”與場景融合；開發(fā)范式上從軟件1.0升級為數(shù)據(jù)驅(qū)動的軟件2.0；性能上大幅提升智能駕駛的能力邊界。

最引人注目的是他對未來汽車的設(shè)想：“汽車將成為人類歷史上在物理世界中首個大規(guī)模落地的AI Agent”。這意味著汽車不再僅僅是交通工具，而是具有自主決策能力的智能實體。

陳黎明用“你中有我、我中有你”形容新型產(chǎn)業(yè)關(guān)系，指出“行業(yè)生態(tài)已從鏈狀走向網(wǎng)狀”，徹底打破了傳統(tǒng)的Tier3-Tier2-Tier1-主機(jī)廠線性供應(yīng)鏈模式。

這種變化不僅體現(xiàn)在技術(shù)合作上，還包括資本層面的深度綁定。生態(tài)合作不再是簡單的供貨關(guān)系，而是戰(zhàn)略協(xié)同和能力互補，主機(jī)廠與科技公司正在形成新的競合格局。

這也引出了近年行業(yè)熱議的“全棧自研”與“生態(tài)協(xié)同”路線之爭。兩種趨勢未必矛盾，但存在很大差異，也是影響車企戰(zhàn)略決策與資源配置的核心命題之一。對此陳黎明認(rèn)為，兩者的關(guān)系應(yīng)分階段看待，但必然趨勢是“主機(jī)廠會從‘全棧自研’轉(zhuǎn)向‘全?？煽亍?。

在技術(shù)創(chuàng)新階段，產(chǎn)品先進(jìn)性競爭推動有能力的企業(yè)選擇自研；一旦技術(shù)成熟，規(guī)模成本競爭將促使大多數(shù)企業(yè)轉(zhuǎn)向生態(tài)合作。他預(yù)測未來格局將是“二八開”——20%的主機(jī)廠繼續(xù)自研，80%依靠生態(tài)合作伙伴。

在安全與成本的平衡問題上，陳黎明的觀點斬釘截鐵：“安全是‘1’，其他所有功能都是后面的‘0’”。

他強(qiáng)調(diào)：“安全是絕對的底線。不能為了追求成本而犧牲安全...所有成本控制都應(yīng)建立在安全的基礎(chǔ)上”。這一表述獲得了現(xiàn)場嘉賓的高度認(rèn)同，為行業(yè)確立了明確的價值排序。

地平線總裁 陳黎明

面對大模型在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用挑戰(zhàn)，陳黎明指出：“僅靠單車智能或單一芯片，已很難承載大模型的應(yīng)用”。這預(yù)示著“車路云協(xié)同”將成為智能汽車的必然選擇。

模型訓(xùn)練、蒸餾和推理主要在云端完成，而智能駕駛所需的快速響應(yīng)（如“小腦”決策）則需在終端實現(xiàn)。這種分工對云端和終端芯片都提出了更高要求，特別是“低延遲、低功耗”已成為行業(yè)共同挑戰(zhàn)。

陳黎明的發(fā)言描繪了AI定義汽車的時代圖景，也企業(yè)戰(zhàn)略選擇提供了務(wù)實框架。在陳的構(gòu)想中，未來的汽車產(chǎn)業(yè)將是技術(shù)驅(qū)動、生態(tài)協(xié)同、安全底線三位一體的全新格局。

AI正在重新定義汽車，而安全與協(xié)同正在重新定義AI——這或許就是智慧出行新生態(tài)的核心要義。