隨著生成式 AI 加速?gòu)哪Ｐ蛡?cè)走向應(yīng)用落地，AI大模型“上車”已不再是紙上談兵。

據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2025年上半年，國(guó)內(nèi)已有超過50個(gè)汽車品牌的130多款車型標(biāo)配了AI大模型，裝配率接近16%。而上半年新能源乘用車L2+智能輔助駕駛的裝配率更是超過80%，城市NOA功能在20萬以上車型的覆蓋率超過50%，并向15萬級(jí)市場(chǎng)下沉。

顯然，AI時(shí)代下，大模型已加速汽車駕駛、座艙走向網(wǎng)聯(lián)化、智能化。

數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2025年，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1.5萬億美元（約合人民幣10.6萬億元），預(yù)計(jì)2032年這一規(guī)模將增至6.7萬億美元。

9月28日AI重慶智駕之夜暨千里科技品牌發(fā)布會(huì)上，千里科技（601777.SH）宣布將以“AI+車”為戰(zhàn)略，聚焦智能駕駛、智能座艙、智能出行核心業(yè)務(wù)，打造AI智行開放平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)從L2+到L4級(jí)智能汽車方案，同時(shí)構(gòu)建自然、擬人化的座艙交互，并逐步擴(kuò)展到Robotaxi領(lǐng)域。

這是千里科技正式發(fā)布全新品牌標(biāo)識(shí)、戰(zhàn)略藍(lán)圖、核心技術(shù)的里程碑事件。

在千里科技董事長(zhǎng)印奇看來，未來的汽車絕非僅局限于智能駕駛功能，它更將成為人類首個(gè)真正具備“最強(qiáng)大腦”的機(jī)器人載體。汽車行業(yè)在“AI+車”這一賽道上的探索才剛剛起步，蘊(yùn)藏著極為巨大的發(fā)展?jié)摿εc市場(chǎng)空間，從而讓屬于汽車行業(yè)的“ChatGPT時(shí)刻”加速到來。

上半年?duì)I收超41億，千里科技用AI“造新車”

今年3月，千里科技聯(lián)合吉利、邁馳、路特斯等成立重慶千里智駕有限公司，千里智駕的設(shè)立，標(biāo)志著千里科技正式進(jìn)軍智能駕駛領(lǐng)域。

印奇表示，隨著AI技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的共振，我們正處于從“車+AI”到“AI+車”的歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)。今年將會(huì)開啟“AI+車”的元年，而AI與車的深度融合，將決定產(chǎn)業(yè)未來十年的發(fā)展格局。

印奇認(rèn)為，千里科技需要聚焦“AI+車”的戰(zhàn)略方向，快速介入到智能汽車領(lǐng)域，持續(xù)加大在智駕、智艙領(lǐng)域的業(yè)務(wù)布局。未來，超自然人機(jī)交互的誕生、自動(dòng)駕駛及自動(dòng)執(zhí)行全面落地、車聯(lián)網(wǎng)大模型量級(jí)升維三大前沿性技術(shù)突破，有望真正打開“AI+車”的想象空間。

最新財(cái)報(bào)顯示，2025年上半年，千里科技實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入41.84億元，同比增長(zhǎng)40.04%；經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~達(dá)13.15億元，同比大增396.29%。其中，千里科技上半年業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)主要得益于汽車和摩托車兩大核心業(yè)務(wù)銷量的全面提升，乘用車及其配件貢獻(xiàn)了59.95%的收入。

今年9月，千里科技宣布籌劃首次公開發(fā)行境外上市股份（H股）并在香港聯(lián)交所主板上市。

如今，千里科技用AI“造新車”。

發(fā)布會(huì)上，千里科技宣布，基于“AI+車”戰(zhàn)略，公司當(dāng)前聚焦千里智駕、千里智艙、千里智行解決方案，打造AI智行開放平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)從L2+到L4級(jí)智能汽車落地。

首先是智能駕駛。

今年6月23日，千里科技在重慶發(fā)布最新一整套面向第三方整車廠商的智駕平臺(tái)——“千里智駕1.0”解決方案，分為基礎(chǔ)版、專業(yè)版和旗艦版三大類別，全面覆蓋高、中、低端硬件配置。

其中，智駕1.0方案將最低標(biāo)配100TOPS算力；而旗艦版方案搭載了高達(dá)700TOPS的行業(yè)頂級(jí)算力平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景自主決策與復(fù)雜交互、車位到車位等核心功能，滿足不同車型需求，并實(shí)現(xiàn)“發(fā)布即上車”。

今年年底千里科技將發(fā)布L3級(jí)別智能輔助駕駛方案——千里智駕2.0，從而重新定義智能輔助駕駛的技術(shù)標(biāo)桿，全面突破現(xiàn)有技術(shù)框架，助力汽車從一個(gè)“交通工具”進(jìn)化為一個(gè)懂你、會(huì)思考、能主動(dòng)服務(wù)的“移動(dòng)第三空間”。

千里科技聯(lián)席總裁王軍公布千里科技智駕路線圖

具體來說，在AI層面，千里科技率先落地高含模量的通用AI智能輔助駕駛解決方案，以通用AI為核心，實(shí)現(xiàn)完整的“多模態(tài)生成——推理評(píng)估——策略優(yōu)化”，通過多模態(tài)通用智能數(shù)據(jù)結(jié)合海量智駕專有數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)真實(shí)世界的深度理解與泛化推理；同時(shí)，千里科技基于階躍星辰行業(yè)一流的多模態(tài)基礎(chǔ)大模型底座，同時(shí)整合通用知識(shí)和垂域數(shù)據(jù)，能夠?qū)崿F(xiàn)通用感知理解，從而大幅提升系統(tǒng)智力上限，使其能夠精準(zhǔn)感知并理解復(fù)雜場(chǎng)景動(dòng)態(tài)、靜態(tài)物體，甚至可以在無導(dǎo)航的復(fù)雜環(huán)境中進(jìn)行自主漫游尋路，幫助智能輔助駕駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的類人駕駛。

另外，千里科技強(qiáng)化學(xué)習(xí)范式深度融入推理評(píng)估優(yōu)化流程，顯著降低了對(duì)歷史數(shù)據(jù)分布的強(qiáng)依賴，有效抑制了不良駕駛行為的出現(xiàn)概率，大幅降低安全兜底規(guī)則的觸發(fā)頻率。借助強(qiáng)化學(xué)習(xí)博弈決策能力，系統(tǒng)可精準(zhǔn)預(yù)判他車意圖、行人動(dòng)態(tài)等多方行為，并生成類人的綜合風(fēng)險(xiǎn)研判與協(xié)同策略，真正實(shí)現(xiàn)“舉一反三”，從容應(yīng)對(duì)交叉口無保護(hù)左轉(zhuǎn)、高速匝道合流、窄路人車混行等高難度交互場(chǎng)景，全面提升智能輔助駕駛的安全性與流暢性。

千里科技方面表示，這套通用AI智能輔助駕駛解決方案是真正的城市NOA。不依賴高精地圖，通過實(shí)時(shí)道路生成與理解，實(shí)現(xiàn)車位到車位的無感貫通駕駛。用戶只需設(shè)定目的地，系統(tǒng)能自主應(yīng)對(duì)窄路、無標(biāo)線路段、臨時(shí)施工區(qū)、地下停車場(chǎng)等傳統(tǒng)智駕無法處理的“最后一公里”長(zhǎng)尾場(chǎng)景。

根據(jù)規(guī)劃，千里智駕希望形成面向第三方整車廠商的開放平臺(tái)。預(yù)計(jì)在2026年下半年，計(jì)劃推出面向 Robotaxi（無人駕駛出租車) 場(chǎng)景的L4級(jí)智駕方案“千里智駕3.0”，從而全面布局從高階輔助駕駛到自動(dòng)駕駛的產(chǎn)品路線。

其次，在千里智艙方面，千里科技強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同創(chuàng)新，聯(lián)合生態(tài)伙伴打造的智能座艙Agent OS系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了超自然交互、融合記憶、全融合地圖和第三生活空間等功能，將人車交互體驗(yàn)提升到新的維度。

具體來說，千里科技與合作伙伴階躍星辰聯(lián)合研發(fā)千里智駕RLM大模型，從而確保模型能夠?yàn)橛脩魩砀影踩?、舒適的體驗(yàn)。另外，千里科技還在基于行業(yè)領(lǐng)先的多模態(tài)大模型、端到端語音大模型，開發(fā)新一代以智能體為核心的智能座艙產(chǎn)品方案，旨在將座艙打造成一個(gè)“超級(jí)智能體”。

印奇認(rèn)為，當(dāng)前，AI技術(shù)正從L2“推理者”向L3“智能體”階段躍遷，而2025年成為Agent（智能體）應(yīng)用爆發(fā)之年是業(yè)內(nèi)共識(shí)，因此，這個(gè)趨勢(shì)會(huì)率先引爆Agent在車上的應(yīng)用，讓車真正從“出行工具”變成“出行智慧生命體”。

千里智駕技術(shù)負(fù)責(zé)人楊沐早前表示，當(dāng)前，前沿的大模型具備極高的能力上限，這為賦能車端的技術(shù)和應(yīng)用的革新開辟了巨大的想象空間。千里科技將在大模型行業(yè)經(jīng)過充分驗(yàn)證的領(lǐng)先技術(shù)范式，快速遷移至智駕領(lǐng)域，從而推動(dòng)智駕大模型的研發(fā)落地。

最后，在智能出行領(lǐng)域，根據(jù)印奇的判斷，Robotaxi三年內(nèi)將快速普及，而千里科技已制定未來18個(gè)月明確計(jì)劃：

千里要打造從技術(shù)、產(chǎn)品到服務(wù)的“鐵人三項(xiàng)”全鏈條體系。技術(shù)是核心，千里科技正加速研發(fā)L4級(jí)別的智駕解決方案，計(jì)劃在明年年中發(fā)布。并與吉利合作研發(fā)Robotaxi專用車型，再和全球出行服務(wù)商合作，共同打造Robotaxi運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。

接下來，千里科技將在全球10座城市實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的Robotaxi運(yùn)營(yíng)服務(wù)，在單一城市部署超過1000輛Robotaxi，跨越商業(yè)化門檻，贏取行業(yè)入場(chǎng)券。

“‘AI+車’時(shí)代催生了一道新的行業(yè)命題，未來需要一家能將大模型技術(shù)、產(chǎn)品場(chǎng)景定義和軟硬協(xié)同能力進(jìn)行系統(tǒng)性整合的解決方案提供商。我相信，在吉利AI科技生態(tài)的深度融合下，‘AI+車’的時(shí)代將會(huì)加速來臨?！庇∑姹硎尽?/p>

印奇強(qiáng)調(diào)，未來“AI+車”一定是很大的領(lǐng)域，智能駕駛、智能駕艙剛剛興起，Robotaxi還在一個(gè)爆發(fā)的前夜，所以車一定是比較大的AI應(yīng)用場(chǎng)景。

“AI+車”已成必答題

早在十年前，馬斯克就曾預(yù)言，特斯拉的自動(dòng)駕駛汽車即將問世。

作為一家成立近22年的上市公司，馬斯克認(rèn)為，特斯拉并不是一家依賴人類駕駛的電動(dòng)汽車公司，而是一家AI、機(jī)器人公司，押注于一項(xiàng)尚處于萌芽階段的AI技術(shù)，希望借此重塑公司。或許到明年年底，特斯拉可能就實(shí)現(xiàn)100萬輛無人駕駛汽車量產(chǎn)。

2024年底，特斯拉發(fā)布了一款名為Cybercab的概念車，依靠AI和攝像頭進(jìn)行導(dǎo)航，而不是依靠激光雷達(dá)等硬件。而特斯拉的目標(biāo)，是逐步實(shí)現(xiàn)Cybercab每英里0.20美元的運(yùn)營(yíng)成本。這種方法雖然具有潛在的成本效益，但是行業(yè)專家指出，Cybercab在技術(shù)和監(jiān)管方面具有挑戰(zhàn)性。

不過如今，千里科技這家中國(guó)公司正在基于自身的技術(shù)實(shí)力，似乎在逐步解決這類技術(shù)和商業(yè)化層面的挑戰(zhàn)。

印奇近期表示，未來的三年將是中國(guó)自動(dòng)駕駛或者全球自動(dòng)駕駛的決賽，很多自動(dòng)駕駛的格局、技術(shù)、產(chǎn)品，都將發(fā)生本質(zhì)的變化。

最新數(shù)據(jù)顯示，2025年1-7月份，中國(guó)具備組合駕駛輔助系統(tǒng)的乘用車新車銷量為776萬輛，滲透率為62.6%，較2021年同期分別增加570萬輛、40個(gè)百分點(diǎn)。

實(shí)際上，“AI+車”不僅成為市場(chǎng)新車型的亮點(diǎn)和消費(fèi)者選購(gòu)的重要考量，而且將成為未來中國(guó)智能駕駛的“必答題”。

“也許未來5年，大家討論新的座艙，會(huì)比討論智駕更多。我覺得未來3年是AI+終端非常有意思的3年。”印奇的這段話，凸顯歷經(jīng)技術(shù)與市場(chǎng)變革的千里科技，全面加速把握“AI+車”的新機(jī)遇，堅(jiān)持終端業(yè)務(wù)與科技業(yè)務(wù)雙輪驅(qū)動(dòng)，以“AI化、開放化、國(guó)際化”為戰(zhàn)略牽引，塑造面向智能化時(shí)代的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

過去五年間，中國(guó)出臺(tái)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，深化電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向，已建立涵蓋智能座艙、自動(dòng)駕駛、網(wǎng)聯(lián)云控等的完整產(chǎn)業(yè)鏈體系批量上車。

IDC中國(guó)高級(jí)分析師洪婉婷指出，當(dāng)前L2級(jí)輔助駕駛正持續(xù)逼近能力上限，同時(shí)也意味著L3級(jí)自動(dòng)駕駛即將到來。從算法層面來看，隨著大模型中VLA、VLM等模型的不斷成熟與優(yōu)化，其算法成熟度顯著提升，相關(guān)技術(shù)在城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛場(chǎng)景中已逐步得到驗(yàn)證，為L(zhǎng)3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛的落地奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。此外，L3級(jí)相關(guān)政策也利好不斷 —— 鑒于L3級(jí)自動(dòng)駕駛等級(jí)較高，政府已出臺(tái)針對(duì)L3車輛測(cè)試準(zhǔn)入及量產(chǎn)車上路準(zhǔn)入的政策，這些政策的生效將加速L3級(jí)自動(dòng)駕駛向個(gè)人用戶的普及。

根據(jù)IDC報(bào)告顯示，未來隨著智能程度不斷提升，汽車將從出行工具，升級(jí)為繼家庭、公司之后的“第三空間”。目前從家用汽車日均使用時(shí)長(zhǎng)（小時(shí)）來看，80%以上用戶日均用車時(shí)長(zhǎng)超過1小時(shí)。

預(yù)計(jì)到2028年，全球“AI+車”整體規(guī)模將超過2120萬輛。

（本文首發(fā)于鈦媒體App，作者｜林志佳，編輯｜蓋虹達(dá)）