據(jù)大江網(wǎng)援引英媒7月31日?qǐng)?bào)道，一段記錄美軍“黑鷹”直升機(jī)與民航客機(jī)在華盛頓特區(qū)上空相撞的視頻近日被公開(kāi)。

美國(guó)國(guó)家交通安全委員會(huì)（NTSB）在為期三天的聽(tīng)證會(huì)上播放了這段監(jiān)控畫面，視頻中可見(jiàn)，撞擊瞬間火光沖天。

客機(jī)與直升機(jī)越來(lái)越近（視頻截圖）

兩機(jī)撞擊火光沖天（視頻截圖）

2025年1月29日，一架客機(jī)在華盛頓里根國(guó)家機(jī)場(chǎng)降落過(guò)程中，與一架“黑鷹”直升機(jī)相撞后墜河。兩機(jī)共67人全部遇難（含客機(jī)64人、直升機(jī)3人）。這起空難，是美國(guó)近二十多年來(lái)發(fā)生的最嚴(yán)重的空難。

撞機(jī)事故發(fā)生后救援人員在墜河事故現(xiàn)場(chǎng)工作（新華社圖）

今年4月27日，《紐約時(shí)報(bào)》發(fā)布的一份報(bào)告指出，這次撞機(jī)事故發(fā)生前，“黑鷹”直升機(jī)飛行員未聽(tīng)從其教練改變航線的指令——當(dāng)空中交通管制員通知“黑鷹”直升機(jī)附近有一架客機(jī)時(shí)，直升機(jī)的駕駛員和其教練確認(rèn)了這一信息，并請(qǐng)求按照“目視分離”飛行?！澳恳暦蛛x”是一種常見(jiàn)的做法，可以讓飛機(jī)根據(jù)自己的觀察來(lái)避免碰撞。

根據(jù)報(bào)告，黑鷹直升機(jī)距離與客機(jī)的飛行軌跡交叉還有15秒時(shí)，直升機(jī)飛行員的教練告訴飛行員，他相信空中交通管制希望他們左轉(zhuǎn)，朝河?xùn)|岸飛去。報(bào)告稱，左轉(zhuǎn)本可以在直升機(jī)和客機(jī)之間騰出更多空間，但直升機(jī)沒(méi)有左轉(zhuǎn)。

美國(guó)國(guó)家交通安全委員會(huì)（NTSB）則表示，檢測(cè)結(jié)果顯示，“黑鷹”直升機(jī)的高度計(jì)數(shù)據(jù)存在錯(cuò)誤。

NTSB的調(diào)查聽(tīng)證會(huì)正在調(diào)查失事“黑鷹”直升機(jī)的大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)和高度計(jì)，包括它接收到錯(cuò)誤高度數(shù)據(jù)的可能性。美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）也因其對(duì)華盛頓空域和空中交通的監(jiān)管受到強(qiáng)烈質(zhì)疑。

NTSB主席珍妮弗·霍門迪說(shuō)：“有一種可能性是，機(jī)組人員看到的飛行高度與實(shí)際高度有很大差異。”

空難后曾對(duì)陸軍多架“黑鷹”直升機(jī)進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)果表明，這些直升機(jī)在飛行中顯示的高度與實(shí)際高度相差80到130英尺（約合24到40米）。陸軍官員表示，對(duì)于由洛克希德-馬丁公司西科斯基分部生產(chǎn)的“黑鷹”直升機(jī)來(lái)說(shuō)，100英尺的高度差異不值得擔(dān)心。

撞機(jī)事故發(fā)生后救援人員在墜河事故現(xiàn)場(chǎng)工作（新華社圖）

撞機(jī)事故發(fā)生后救援人員在墜河事故現(xiàn)場(chǎng)工作（新華社圖）

NTSB委員托德·英曼質(zhì)疑陸軍為何不進(jìn)行更多檢測(cè)，并采取其他措施提醒飛行員注意潛在的差異。

NTSB此前表示，撞機(jī)發(fā)生時(shí)直升機(jī)的高度超過(guò)在該地區(qū)應(yīng)有的高度。

這條直升機(jī)飛行路線的最大高度是200英尺，但碰撞發(fā)生在300英尺左右的高度。

當(dāng)時(shí)“黑鷹”直升機(jī)正在進(jìn)行夜間訓(xùn)練飛行，機(jī)組人員都是經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員，而且戴著夜視鏡。

極目新聞綜合大江網(wǎng)、央視新聞、參考消息等

（來(lái)源：極目新聞）