福建
2025年上半年，極星在中國市場的銷量曲線完美演繹了什么叫"自由落體"：1月56輛，2月6輛，3月直接"佛系"到1輛，4-5月干脆躺平不公布數(shù)據(jù)，6月垂死掙扎回6輛——這業(yè)績，連縣城賣老頭樂的攤位都能笑出聲。
"全球暴漲"背后，中國韭菜拒當冤種
極星全球銷量大漲51%的新聞剛發(fā)，中國網(wǎng)友就扒開了底褲：3.03萬輛的銷量里，中國市場貢獻69輛，占比不到0.2%。說好的"戰(zhàn)略要地"秒變"戰(zhàn)略荒地"，上海唯一留守的門店，怕不是用來給總部拍"我們沒放棄中國"的短視頻場地？
高冷人設(shè)崩塌，特斯拉看了都搖頭
當年對標特斯拉的豪言猶在耳邊，如今特斯拉單月銷量夠極星追百年。價格死貴、配置玄學(xué)、售后玩失蹤，中國新能源車市卷成修羅場，極星卻還在用"北歐性冷淡風(fēng)"當遮羞布。網(wǎng)友銳評："這牌子唯一像特斯拉的地方，就是老板也愛吹牛。"
關(guān)店潮暴露真相：洋牌躺賺時代終結(jié)
關(guān)閉全國直營店的操作，徹底暴露了極星的"擺爛"本質(zhì)。當年靠著沃爾沃背書和吉利大腿進場，結(jié)果產(chǎn)品線比超市塑料袋還薄，更新速度堪比樹懶。反觀比亞迪、蔚來們，4S店開進縣城，換電站鋪到青藏線——極星輸?shù)貌辉?/p>
留給極星的時間不多了，但沒人在乎 如今極星將寶押回歐洲，中國市場只剩上海一家門店苦撐?；蛟S對這個品牌而言，退出中國不是失敗，而是及時止損—— 畢竟，繼續(xù)留在這個內(nèi)卷到極致的市場，只會讓 "半年 69 輛" 的笑話，變得更加難堪。 版權(quán)聲明 本文部分圖片源自網(wǎng)絡(luò) 如涉及版權(quán)問題，請作者持權(quán)屬證明與本公眾號聯(lián)系 如需轉(zhuǎn)載請向本公眾號后臺申請并獲得授權(quán) 法律顧問 北京市煒衡（福州）律師事務(wù)所 賴成龍律師 官方網(wǎng)站 www.51qc.com 15960183947 黃主編
中國電動車市早已變天：20萬價位段有小米SU7（參數(shù)丨
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