中國(guó)造船業(yè)和韓國(guó)造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已趨白熱化，每月、每季度、每年的新船訂單量都是兩國(guó)造船業(yè)聚焦的重點(diǎn)。因?yàn)榉N種原因，近年來雖然在訂單數(shù)量上中國(guó)造船業(yè)對(duì)韓國(guó)造船業(yè)勝多負(fù)少，但也未真正拉開距離。如今，韓國(guó)造船業(yè)寄望于和美國(guó)合作，提出以“幫助美國(guó)造船業(yè)再次偉大”為手段，通過減少訂單、精準(zhǔn)制裁、脅迫購(gòu)買等方法，進(jìn)一步打擊中國(guó)造船業(yè)。

中韓造船業(yè)之爭(zhēng)，只有一方是贏家？

與其他產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)到最后，多是各方協(xié)調(diào)，各自拿下一塊市場(chǎng)不同，中韓造船業(yè)鏖戰(zhàn)到最后，只能有一方是贏家，贏家通吃市場(chǎng)，敗者縮回本國(guó)市場(chǎng)療傷——只是，中韓兩國(guó)造船業(yè)實(shí)力終究接近，全球船舶市場(chǎng)也趨于復(fù)雜，船東們并不愿看到一家獨(dú)大，兩邊真正擊垮對(duì)方都頗為不易。當(dāng)然，近年來更顯力不從心的，是韓國(guó)造船業(yè)。

將本就不多的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)之一的造船業(yè)部分利益讓渡美國(guó)，韓國(guó)有充分的考慮：

一來在各種船型上，中韓兩國(guó)造船業(yè)都在拼刺刀，中國(guó)造船業(yè)早已彌補(bǔ)了曾經(jīng)的技術(shù)劣勢(shì)，且一直有著成本優(yōu)勢(shì)和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，韓國(guó)造船業(yè)很多時(shí)候是靠著地緣優(yōu)勢(shì)，比如歐洲船東、中國(guó)臺(tái)灣船東優(yōu)先考慮韓國(guó)船廠才在訂單上未落下風(fēng)。

二來，美國(guó)造船業(yè)衰落已久，迫切需要重振，美國(guó)的方法就是利用貿(mào)易和港口方面的話語(yǔ)權(quán)限制中國(guó)造船業(yè)，韓國(guó)完全可以借勢(shì)而為。而且，美國(guó)掀起的全球關(guān)稅戰(zhàn)，對(duì)出口型經(jīng)濟(jì)的韓國(guó)影響極大，韓國(guó)必須為自己爭(zhēng)取到稍好一些的條件，為美國(guó)重振造船業(yè)出力的同時(shí)打擊最大的對(duì)手中國(guó)造船業(yè)，對(duì)韓國(guó)來說是最佳選擇。

豪擲4000億美元，韓國(guó)誠(chéng)意十足？

韓國(guó)給出的條件可謂相當(dāng)有誠(chéng)意，高達(dá)4000億美元注入美韓造船業(yè)合作項(xiàng)目，韓國(guó)造船廠將在美國(guó)本土投資設(shè)廠，美國(guó)或可憑此改變軍艦檢修都要排隊(duì)，甚至外包給印度船廠的窘境。

從建設(shè)船廠到船舶設(shè)計(jì)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、人員培訓(xùn)，有韓國(guó)的不吝投入，韓國(guó)在美建設(shè)船廠，等于美國(guó)擁有新船廠，“美國(guó)造船業(yè)再次偉大”不再只是口號(hào)。最新的消息是，現(xiàn)代重工和韓華海洋已經(jīng)和美國(guó)企業(yè)合作共建中型LNG雙燃料集裝箱船。

在美國(guó)方面看來，與摳摳搜搜、還有幾分桀驁的日本相比，要什么給什么（比如芯片、動(dòng)力電池，以及造船業(yè)）的韓國(guó)才是最可靠的血包。韓國(guó)方面則對(duì)此心甘情愿，按韓國(guó)高層的說法，“我們的提案里有其他國(guó)家無(wú)法提供的內(nèi)容?！薄韵轮庹?，只略輸于中國(guó)造船業(yè)的韓國(guó)造船業(yè)，是美國(guó)無(wú)法拒絕的大禮包。

韓國(guó)的巨頭企業(yè)實(shí)質(zhì)為美國(guó)控股并不是新聞，韓國(guó)造船業(yè)借美國(guó)市場(chǎng)之勢(shì)更進(jìn)一步大有可能，比如，韓國(guó)造船業(yè)完全可以在未來銷售新船時(shí)讓美國(guó)脅迫他國(guó)必須購(gòu)買，目前仍穩(wěn)居市場(chǎng)第一的中國(guó)造船業(yè)需要為此積極應(yīng)對(duì)。