不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，以往很多豪車上才具備的懷擋，如今也已經(jīng)成了不少新能源汽車的“標(biāo)配”。2024 年的相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計中，中國內(nèi)地上市的乘用車型中，懷擋占比甚至已經(jīng)達(dá)到了 62%。

雖然關(guān)于懷擋一直有不同的“聲音”，但越來越多人接受這樣的設(shè)計，也說明了其合理性。那么，新車“擁抱”懷擋，到底是不是一件好事呢？這一轉(zhuǎn)變對用戶來說又有什么影響呢？接下來，讓我們具體看一看。

懷擋的“前世今生”

在談懷擋“普及”是不是一件好事之前，我們需要先知道什么是懷擋。所謂懷擋，其實(shí)是汽車的一種變速桿布置形式，汽車的變速桿布置形式有地?fù)鹾蛻褤鮾煞N，變速桿位于方向盤右下方（或方向盤下方轉(zhuǎn)向柱上）的，換擋時需將變速桿往懷中方向撥動，因此被叫作懷擋。

而如果從其發(fā)展歷史上看，這一優(yōu)勢也可以看作是車企開始鐘情懷擋的理由。1938 年，美國通用汽車旗下龐蒂亞克 (Pontiac) 品牌推出了全球首款采用懷擋桿換擋的車型。

當(dāng)時，美系車執(zhí)著于“大沙發(fā)”以及座艙的美觀度，這樣的設(shè)計剛好可以滿足當(dāng)時消費(fèi)者的需求。

不過，在自動變速器出現(xiàn)之前，手動懷擋確實(shí)也有比較明顯的缺點(diǎn)。其機(jī)械結(jié)構(gòu)決定了懷擋方案要么需要變速箱位置更貼近換擋機(jī)構(gòu)，要么需要一套更為復(fù)雜的連接機(jī)構(gòu)來控制變速箱，雖然節(jié)省了乘員艙的空間，但卻需要擴(kuò)充發(fā)動機(jī)艙的空間以容納更多連接器件，有種省了個“寂寞”的感覺。

好在，之后自動變速箱普及以后，自動擋很好的解決了這一“美中不足”的地方。

之后，奔馳又對此推波助瀾了一把。奔馳當(dāng)時較為重視美國市場，并且在設(shè)計上也更追求內(nèi)飾的優(yōu)雅和簡潔，懷擋恰好可以在不占用控制中島空間的情況下，滿足這樣的設(shè)計理念。

于是，奔馳將懷擋做成了豪華品牌的“標(biāo)簽”之一，讓“下拉是 D，上推是 R，按下是 P”的操作模式深入人心。再加上奔馳的電子懷擋比通用當(dāng)時的機(jī)械式懷擋桿更加好用，也讓不少人對懷擋的好感與日俱增。

不過，由于電子擋桿與變速箱并非機(jī)械性硬連接，而是通過電信號傳遞，需要對電子電氣架構(gòu)予以重新設(shè)計，所以，這一設(shè)計的初期成本較高，早期只是很多高端車型的獨(dú)有配置。

懷擋為何如此流行？

當(dāng)然，懷擋真正開始流行起來，還是在特斯拉引領(lǐng)電動車走向千家萬戶的時期。

2012 年，特斯拉首款量產(chǎn)車型 Model S 發(fā)布，其用了奔馳同款電子懷擋桿，開始將懷擋和普通用戶關(guān)聯(lián)到一起。

而特斯拉之所以在電動車上做這樣的創(chuàng)新，主要還是因?yàn)楫?dāng)時用戶已經(jīng)對車內(nèi)空間以及駕駛者的交互體驗(yàn)有了更高要求，電子懷擋顯然是個不錯的解決方案。

與燃油車較為復(fù)雜的換擋設(shè)計方式不同，新能源時期，動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)明顯更為簡潔，動力傳遞直接通過電機(jī)控制，換擋只是控制電機(jī)正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，所以，越來越多車企不再依賴過去的換擋布局，而是用更便捷、智能的懷擋來提升駕駛交互以及座艙空間。

從操作過程上來看，用了電子懷擋之后，靠近車輛自動解鎖上電，上車系好安全帶后，踩制動踏板輕拉擋桿便可開動車輛，下車時踩制動踏板同時按下 P 檔，解下安全帶后，離車后自動下電落鎖，這顯然更符合新能源汽車用戶對駕駛體驗(yàn)的期待。

而且，在輔助駕駛時代，懷擋的觸發(fā)方式也更容易被大家適應(yīng)。

比如，行駛過程中，只需要連續(xù)下拉擋桿兩次就能開啟 NOA，而采用中置換擋機(jī)構(gòu)的車型，則需要在方向盤上按下按鈕，或是使用第三根撥桿實(shí)現(xiàn)該功能，這顯然要麻煩許多。

懷擋是否足夠安全？

隨著新能源汽車滲透率的提升，懷擋被越來越多用戶接受，這也助推了其成為不少新車的“標(biāo)配”。

而這并非意味著大家對此毫無擔(dān)憂，畢竟，其中還有很多固有觀念和個人習(xí)慣的影響。那么，這就會出現(xiàn)另一個問題：懷擋是否足夠安全？

很多人剛開始接觸懷擋的時候，都會擔(dān)心，行駛中萬一不小心碰到懷擋桿怎么辦？誤觸之后豈不是容易產(chǎn)生安全隱患？其實(shí)這種擔(dān)憂很正常，懷擋的設(shè)計位置就在方向盤上，的確存在誤觸的可能性。

不過，目前大多車企對此都有所考慮，并且在設(shè)計之初就進(jìn)行了規(guī)避。目前，很多新車的行車電腦（ECU）擁有嚴(yán)格的擋位切換邏輯，車輛在D擋或R擋行駛過程中（速度高于極低速，如5-10km/h），即便駕駛員無意中撥動了懷擋，系統(tǒng)也會判定該操作無效或需附加確認(rèn)（如長按、踩剎車確認(rèn)），絕不會在行駛中直接切入P擋（這會導(dǎo)致嚴(yán)重機(jī)械損傷）或R擋（前進(jìn)中掛倒擋同樣危險）。簡單來說，這其實(shí)就是邏輯鎖定，可以從根本上解決問題。

不僅如此，帶有懷擋的新車往往還會有多次確認(rèn)的步驟。你想要切換擋位，也不是隨隨便便就能執(zhí)行的。

比如，想從 D 擋掛入 R 擋，通常需要車輛近乎停止（或極低速度）并踩住剎車；掛入 P 擋則普遍要求車輛完全停穩(wěn)并踩住剎車，這無疑可以更好地保障大家的操作安全性。

另外，如今的懷擋發(fā)出的不是直接的機(jī)械指令，而是電子信號。信號傳輸和處理過程有校驗(yàn)機(jī)制，系統(tǒng)會綜合車速、剎車狀態(tài)、車門狀態(tài)等多種傳感器信息來判斷指令的有效性。

所以說，車企在這一方面是有電子信號冗余的，完全不需要擔(dān)心其安全性，甚至這要比傳統(tǒng)機(jī)械擋把可能出現(xiàn)的“大力出奇跡”式誤掛擋的誤觸發(fā)風(fēng)險更低。

結(jié)語

任何一個設(shè)計的普及，背后的邏輯都是車主覺得好用，就像懷擋不會無緣無故地流行。從美觀、便捷、空間、安全等多個角度來看，懷擋這種換擋方式，與新能源汽車都更為適配，所以，其流行起來實(shí)屬正常。

當(dāng)然，床是否足夠柔軟，只有貓知道，懷擋是否好用，也得看用戶能否適應(yīng)。你們覺得，如今的新車普遍擁抱懷擋，到底是不是一件好事呢？

參考資料：百度百科

編輯：夏樹