2026款創(chuàng)維HT-i這款車，從上市到現(xiàn)在已經(jīng)有不少爭(zhēng)議了。有人說(shuō)它是“價(jià)格屠夫”，12.98萬(wàn)起的中型插混SUV，比比亞迪宋（參數(shù)丨圖片）PLUS DM-i便宜好幾萬(wàn)；也有人說(shuō)它是“工業(yè)垃圾”，銷量慘淡，6月只賣了175臺(tái)。那么，這款車到底值不值得買？今天我們就拋開(kāi)那些營(yíng)銷話術(shù)，從真實(shí)體驗(yàn)出發(fā)，好好聊聊這款車的優(yōu)缺點(diǎn)。

先說(shuō)說(shuō)價(jià)格，12.98萬(wàn)的起售價(jià)確實(shí)夠狠，比同級(jí)別的比亞迪宋PLUS DM-i便宜不少，甚至比一些緊湊型混動(dòng)SUV還低。創(chuàng)維這次顯然是鐵了心要走“低價(jià)路線”，畢竟銷量一直上不去，再不降價(jià)就更沒(méi)人買了。但低價(jià)真的能換來(lái)市場(chǎng)嗎？我看未必。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，低價(jià)背后確實(shí)有不少妥協(xié)，這一點(diǎn)我們后面會(huì)詳細(xì)聊。

動(dòng)力系統(tǒng)是創(chuàng)維HT-i的一個(gè)亮點(diǎn)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組合，綜合功率275千瓦，匹配32.76kWh的三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航200公里。數(shù)據(jù)上看起來(lái)不錯(cuò)，實(shí)際體驗(yàn)如何呢？純電模式下動(dòng)力響應(yīng)還算輕快，市區(qū)代步完全夠用，但電量一旦低于30%，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的抖動(dòng)和噪音就比較明顯了，尤其是急加速時(shí)，方向盤(pán)和油門(mén)踏板都能感受到細(xì)微震動(dòng)。油耗方面，官方標(biāo)稱綜合油耗5L/100km左右，實(shí)測(cè)市區(qū)通勤（電量保持50%）大概在6L左右，高速巡航反而更省，能跑到5L以下。這個(gè)表現(xiàn)不算驚艷，但考慮到價(jià)格，倒也說(shuō)得過(guò)去。不過(guò)，低配版不支持快充，90公里的純電續(xù)航在市區(qū)代步勉強(qiáng)夠用，長(zhǎng)途基本只能當(dāng)油車開(kāi)，這一點(diǎn)不如比亞迪DM-i靈活。

空間是創(chuàng)維HT-i的一大賣點(diǎn)，4720mm的車長(zhǎng)，2800mm的軸距，定位中型SUV，比比亞迪宋PLUS DM-i略大。后排空間得益于2800mm的軸距，腿部空間充裕，地臺(tái)純平，中間乘客的舒適性也有保障。后備廂容積不錯(cuò)，后排座椅放倒后能形成接近全平的空間，露營(yíng)或搬運(yùn)大件物品都很方便。不過(guò)，儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)一般，中央扶手箱偏小，門(mén)板儲(chǔ)物格也不夠深，日常零碎物品不太好收納。

底盤(pán)調(diào)校是創(chuàng)維HT-i的一個(gè)短板，偏向舒適但不夠細(xì)膩。過(guò)減速帶和坑洼路面時(shí)，懸掛能過(guò)濾掉大部分顛簸，但細(xì)碎震動(dòng)處理得不夠徹底，尤其是后懸架，過(guò)連續(xù)起伏路面時(shí)會(huì)有多余的彈跳感。轉(zhuǎn)向手感偏輕，虛位較大，高速行駛時(shí)需要頻繁微調(diào)方向，缺乏扎實(shí)的反饋。車身重心較高，過(guò)彎時(shí)側(cè)傾明顯，激烈駕駛時(shí)信心不足。整體來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車的駕駛感受更偏向“買菜車”，適合平穩(wěn)駕駛，不適合追求操控樂(lè)趣的用戶。

配置方面，創(chuàng)維HT-i的紙面數(shù)據(jù)看起來(lái)很唬人，12.3英寸液晶儀表、15.6英寸中控大屏、360度全景影像、手機(jī)遠(yuǎn)程控制等一應(yīng)俱全，甚至高配還有座椅加熱/通風(fēng)和256色氛圍燈。但實(shí)際用下來(lái)，車機(jī)系統(tǒng)的流暢度和邏輯優(yōu)化還有待提升，語(yǔ)音交互雖然能完成基本指令，但響應(yīng)速度和識(shí)別率不如主流新勢(shì)力品牌。中控大屏的UI設(shè)計(jì)比較傳統(tǒng)，功能入口層級(jí)較多，CarPlay的缺失也讓部分iPhone用戶不太方便。另外，倒車?yán)走_(dá)的靈敏度一般，尤其是在復(fù)雜環(huán)境下，偶爾會(huì)出現(xiàn)誤報(bào)或延遲提示的情況。

安全性是創(chuàng)維HT-i最受爭(zhēng)議的地方。它的純電版本創(chuàng)維EV6在C-NCAP碰撞測(cè)試中僅獲一星評(píng)價(jià)，而HT-i的低配車型只有前排雙氣囊，部分版本甚至沒(méi)有ESP。雖然高配車型增加了側(cè)氣囊和氣簾，但整體安全配置仍然落后于同價(jià)位競(jìng)品。對(duì)于一款主打家用的SUV來(lái)說(shuō)，安全性應(yīng)該是重中之重，但創(chuàng)維在這方面顯然沒(méi)有給消費(fèi)者足夠的信心。

品牌認(rèn)知度和售后網(wǎng)絡(luò)也是創(chuàng)維HT-i的硬傷。很多人聽(tīng)到“創(chuàng)維汽車”第一反應(yīng)還是“賣電視的那個(gè)？”。盡管創(chuàng)維強(qiáng)調(diào)自己有十年造車經(jīng)驗(yàn)，但消費(fèi)者更信任比亞迪、吉利這些傳統(tǒng)車企，或是“蔚小理”這樣的新勢(shì)力。售后網(wǎng)點(diǎn)稀少也是硬傷，尤其是在三四線城市，維修保養(yǎng)得跑隔壁城市，一旦出事故，等配件的時(shí)間可能比修車還長(zhǎng)。

綜合來(lái)看，2026款創(chuàng)維HT-i是一款優(yōu)缺點(diǎn)都很鮮明的車。它的優(yōu)勢(shì)在于價(jià)格低、空間大、續(xù)航長(zhǎng)，適合預(yù)算有限但需要大空間插混SUV的家庭用戶。但它的短板也很明顯：底盤(pán)質(zhì)感一般、車機(jī)體驗(yàn)落后、安全配置不足、品牌認(rèn)知度低、售后網(wǎng)絡(luò)薄弱。如果你只是想買一臺(tái)便宜的混動(dòng)SUV代步，對(duì)品牌和操控沒(méi)太高要求，那HT-i確實(shí)是個(gè)性價(jià)比之選。但如果你更看重品牌口碑、駕駛質(zhì)感或長(zhǎng)期用車體驗(yàn)，同價(jià)位的比亞迪宋Pro DM-i或吉利銀河L7可能是更好的選擇。

創(chuàng)維要想真正在汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，光靠低價(jià)是不夠的，還得在核心技術(shù)、用戶體驗(yàn)和售后服務(wù)上多下功夫。否則，即便價(jià)格再低，消費(fèi)者也很難買單。從目前的銷量來(lái)看，創(chuàng)維HT-i的市場(chǎng)表現(xiàn)確實(shí)不太理想，但對(duì)于那些預(yù)算嚴(yán)格卡在10萬(wàn)出頭、又想要大空間插混SUV的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，它依然是一個(gè)值得考慮的選擇。