傳統(tǒng)觀點總說中國汽車工業(yè)落后歐美上百年，這話仔細想想還真有道理——咱們的汽車工業(yè)起步確實比歐美晚了一百多年，早期只能走"引進-消化-創(chuàng)新"的路子。

那時候國內車企大多和國外品牌合作，搞合資生產，比如上汽大眾、一汽大眾、廣汽豐田這些，都是靠引進技術慢慢積累經驗。

要是繼續(xù)在燃油車這條路上死磕，中國汽車工業(yè)想超過歐美確實難。發(fā)動機、變速箱、底盤這些核心技術，不是短時間能追平的。

但新能源汽車的爆發(fā)，讓中國找到了"換道超車"的機會——不跟你們拼燃油車，直接從新能源車切入。

這一步走對了?，F在中國的電動車占全球比例超過60%，摩根士丹利的數據顯示，咱們正在向全球輸出電動汽車。這不僅是技術突破，更是一次產業(yè)重構——從電池到電驅，從供應鏈到整車制造，中國在新能源汽車產業(yè)鏈上已經實現了全面領先。

最直觀的體現就是銷量。今年6月全球汽車銷量數據里，比亞迪以35.79萬輛的成績排到第三，前面是豐田（69.63萬輛）和大眾（42.72萬輛）。這是中國車企第一次進入全球銷量前三，放在以前根本不敢想。要知道，過去全球銷量前十的榜單里，連中國車企的影子都看不到。

資本市場的反應更直接。全球車企市值排名前十里，現在有兩家中國品牌：小米排第三，比亞迪第四，把BBA、保時捷、法拉利這些傳統(tǒng)豪車品牌都甩在了后面。這說明市場不僅認可中國新能源車的技術，更看好整個產業(yè)的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

當然，比亞迪的崛起最典型。從"中國冠軍"到"世界明星"，它用新能源技術打破了傳統(tǒng)汽車巨頭的壟斷。現在路上跑的電動車，每三輛就有2輛是中國造；全球每賣十輛電動車，至少六輛來自中國。這種變化，放在十年前誰能想到？