盡管已經(jīng)多次看過全新小鵬P7的照片，但看到實車還是有種被驚艷到的感覺，這種將經(jīng)典設(shè)計語言與當代功能需求結(jié)合的設(shè)計有一種強烈的賽博朋克感覺。發(fā)布會上并沒有公布價格，但發(fā)布了預(yù)售政策，99元意向金抵扣3000元購車金并且可與上市權(quán)益疊加。

其實如果不看車標，第一眼可能會誤以為這是一臺歐洲品牌的傳統(tǒng)轎跑，接近傳統(tǒng)前驅(qū)大排量轎跑的車身比例，在純電轎跑上會犧牲一些空間優(yōu)勢。

小鵬P7的做法是“做減法”：取消傳統(tǒng)燃油車的復雜腰線，用一條從翼子板延伸至尾燈的貫穿式肩線替代，這條線在A柱下方微微下探，既勾勒出車身的修長感，又悄悄拉低了視覺重心。

這些簡單的線條和型面的組合，營造出簡潔而富有層次感的視覺效果。大燈的設(shè)計很精彩，巧妙地整合在這些型面之間的拼接中，不僅保持了車身外觀的簡潔流暢，還提升了整體的科技感和一體性。

側(cè)面有兩個視覺重點，一個是帶有橙色四活塞固定卡鉗的21英寸低扁平比輪胎，視覺上把車輪“撐”得滿滿當當，配合輪拱處微微外擴的黑色護板，確實有幾分“寬體”的氣勢。再就是熏黑A柱和大角度的溜背設(shè)計，勾勒出流暢的轎跑線條。

尾部設(shè)計延續(xù)極簡理念，貫穿式尾燈組內(nèi)部采用參數(shù)化紋理，轉(zhuǎn)向燈采用流水式動態(tài)效果。后保險杠區(qū)域通過黑色飾板與擴散器造型的組合，在視覺上降低車身重心。

此外，新車還配備了電動擾流板以及掀背式尾門，不僅提升了車輛的實用性，還為整車增添了一份運動氣息。整車風阻系數(shù)低至 0.201Cd，在同級別車型中處于領(lǐng)先水平，這不僅有助于提升車輛的續(xù)航里程，還能在高速行駛時提供更好的穩(wěn)定性。

全新小鵬P7的座艙設(shè)計理念被官方稱為“智能靈動仿生座艙”，其核心在于通過軟硬件協(xié)同創(chuàng)造更符合直覺的人機交互環(huán)境。像是15.6英寸中控大屏采用3軸設(shè)計，可實現(xiàn)左右各+15°擺頭和上下各10°點頭動作。當語音喚醒小P后，靈動屏會微微“轉(zhuǎn)頭”朝向語音指令方向，仿佛一個智能伙伴在與你互動，這種設(shè)計不僅增加了人機交互的趣味性，還提升了操作的便捷性。

87英寸“追光全景”AR-HUD系統(tǒng)也沒有缺席，絕對是目前效果最好的AR-HUD，有他在，那個“簡陋”的8.8英寸儀表屏可以被忽視了。

全車搭載3顆小鵬圖靈AI芯片和1顆高通驍龍8295P芯片，全系有效算力達2250TOPS，支持智駕VLA和智艙VLM大模型的本地端部署運行。別的車上你會擔心算力夠不夠用，全新P7上估計只會覺得浪費了多少算力吧。

座椅是Nappa真皮和仿麂皮混搭，3D分層以及慢回彈海綿設(shè)計，不僅提供了出色的包裹性和支撐性，還能有效緩解長途駕駛的疲勞。前排座椅支持加熱、通風、記憶功能，后排座椅也配備了加熱功能，為乘客提供了舒適的乘坐體驗。此外，車輛門板提供Touch Pad智慧觸控按鍵，采用電容式感應(yīng)開關(guān)，可自定義快捷操作聯(lián)動氛圍燈效與其他功能。

全新小鵬P7基于全域800V高壓SiC碳化硅平臺打造，提供單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)兩種動力選擇，滿足了不同消費者對動力的需求。

后驅(qū)版電機最大功率270千瓦，提供磷酸鐵鋰和三元鋰電池組可選，CLTC 純電續(xù)航最高可達 820km，能夠滿足日常通勤和長途旅行的需求。四驅(qū)版前后電機綜合功率437千瓦，百公里加速快至 3.9s，這個成績在同價位純電轎車里屬于第一梯隊，能讓你在駕駛中能夠感受到強烈的推背感和激情。

為了提高操控性，全新小鵬P7采用中置電驅(qū)布局，軸間質(zhì)量占比81%，重心高度440mm，帶來更穩(wěn)定的操控表現(xiàn)。懸架系統(tǒng)為全鋁前雙叉臂+后五連桿結(jié)構(gòu)，搭配雙腔空氣懸架和智能可變阻尼減震器，用戶可根據(jù)路況切換舒適與運動模式。

初見全新小鵬P7會被顏值所驚艷，深入了解之后才發(fā)現(xiàn)，它還有“有趣”的靈魂，特別是具備本地端部署的智駕VLA和智艙VLM大模型，其表現(xiàn)很是令人期待。預(yù)售6分37秒，小訂突破10000臺?？磥砣滦※iP7確實拿捏了年輕人的喜好。