江蘇
中國(guó)電池降價(jià)42%：德國(guó)豪車(chē)的生死選擇題
BBA電動(dòng)化急剎車(chē)，豪華車(chē)巨頭集體認(rèn)輸？
德國(guó)豪車(chē)三巨頭為何向中國(guó)技術(shù)低頭？
奧迪CEO高德諾的一紙公告，把三年前"2033年全面電動(dòng)化"的豪言扔進(jìn)了碎紙機(jī)。這個(gè)曾經(jīng)站在慕尼黑車(chē)展聚光燈下高呼變革的德國(guó)品牌，如今卻悄悄修改了官網(wǎng)宣傳語(yǔ)——"燃油車(chē)停產(chǎn)時(shí)間表"的字樣消失得無(wú)影無(wú)蹤。無(wú)獨(dú)有偶，奔馳默默將"2030年全面電動(dòng)化"調(diào)整為"電動(dòng)與燃油并行"，寶馬CEO齊普策那句"全面電動(dòng)化既不現(xiàn)實(shí)也不明智"的警告，正在成為歐洲汽車(chē)業(yè)的集體共識(shí)。
歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)的數(shù)據(jù)比任何辯詞都更刺眼。2024年8月歐盟純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量暴跌43.9%，德國(guó)市場(chǎng)更是出現(xiàn)68.8%的斷崖式下滑。曾經(jīng)揮舞環(huán)保大旗最賣(mài)力的德國(guó)政府，在支付完100億歐元電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼后突然發(fā)現(xiàn)國(guó)庫(kù)告急，不得不提前終止個(gè)人購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼。更諷刺的是，英國(guó)政府今年初正式宣布將燃油車(chē)禁售令推遲5年至2035年，歐盟委員會(huì)近期也松動(dòng)了碳排放標(biāo)準(zhǔn)。
寶馬前任研發(fā)董事傅樂(lè)希三年前那句石破天驚的斷言正在成為現(xiàn)實(shí)："沒(méi)有消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車(chē)有真實(shí)需求，有的只是監(jiān)管機(jī)構(gòu)的需求。"當(dāng)歐盟試圖用立法推動(dòng)電動(dòng)車(chē)普及時(shí)，現(xiàn)實(shí)卻上演了黑色幽默：在嚴(yán)苛的碳排放新規(guī)下，歐洲傳統(tǒng)車(chē)企面臨合計(jì)160億歐元罰款，只有沃爾沃和特斯拉勉強(qiáng)達(dá)標(biāo)。而沃爾沃的背后站著的正是中國(guó)吉利集團(tuán)。
真正的產(chǎn)業(yè)變革發(fā)生在大洋彼岸。比亞迪2025年第一季度全球銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)400%；寧德時(shí)代占據(jù)全球動(dòng)力電池市場(chǎng)40%份額；中國(guó)新能源車(chē)單月出口量突破40萬(wàn)臺(tái)。在慕尼黑街頭，德國(guó)工程師蹲在比亞迪海豹車(chē)底拍攝底盤(pán)結(jié)構(gòu)的照片刷屏社交網(wǎng)絡(luò)，慕尼黑工大學(xué)生自發(fā)組織的中國(guó)電動(dòng)車(chē)拆解課場(chǎng)場(chǎng)爆滿。
豪華車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格體系正在被中國(guó)力量重塑。奧迪旗艦車(chē)型Q5L官方降價(jià)39%求生，起售價(jià)跌破25萬(wàn)元人民幣；寶馬X5在終端市場(chǎng)出現(xiàn)15萬(wàn)元現(xiàn)金優(yōu)惠；"七折虎八折豹"的戲言正在德系豪車(chē)身上重現(xiàn)。當(dāng)消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)配備激光雷達(dá)的中國(guó)品牌車(chē)型價(jià)格僅是BBA同級(jí)車(chē)的60%，而智能化體驗(yàn)反而領(lǐng)先兩代時(shí)，德系豪車(chē)的溢價(jià)神話終于出現(xiàn)裂痕。
利潤(rùn)真相揭露了電動(dòng)化困局的核心。福特電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)單季度虧損8.49億美元，大眾ID系列的單車(chē)?yán)麧?rùn)不足1000歐元。相較之下，豐田2025財(cái)年凈利潤(rùn)達(dá)2364億人民幣，是中國(guó)七大車(chē)企利潤(rùn)總和的三倍。這個(gè)對(duì)電動(dòng)車(chē)始終保持克制的日系品牌，用真金白銀證明了"戰(zhàn)略定力比盲目跟風(fēng)更重要"的商界鐵律。
數(shù)據(jù)揭示了市場(chǎng)的真實(shí)選擇：2024年全球插電混動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量增速53%，純電動(dòng)車(chē)增速14%，前者幾乎是后者的四倍。這個(gè)殘酷對(duì)比迫使寶馬緊急轉(zhuǎn)向，在最新發(fā)布的第六代X5上搭載寧德時(shí)代提供的800V高壓增程系統(tǒng)。而奧迪在三個(gè)月內(nèi)六次造訪中國(guó)，CEO高德諾從上海車(chē)展輾轉(zhuǎn)到深圳科技園，最終達(dá)成與華為、Momenta、大疆卓馭的三項(xiàng)技術(shù)合作。
但更深層次的危機(jī)已經(jīng)浮現(xiàn)：當(dāng)?shù)聡?guó)豪車(chē)全面依賴中國(guó)技術(shù)時(shí)，消費(fèi)者為何要為相同配置多付30%溢價(jià)？德國(guó)《明鏡周刊》的尖銳發(fā)問(wèn)直指核心："是巴伐利亞的工匠精神更珍貴，還是深圳的算法迭代更值錢(qián)？"
在慕尼黑寶馬研發(fā)中心，中國(guó)產(chǎn)智能座艙芯片被嵌入全新iDrive系統(tǒng)；在英戈?duì)柺┧貖W迪總部，華為的ADS域控制器正在替代博世方案。昔日的技術(shù)輸出者變成了技術(shù)采購(gòu)方，這種角色倒置正在改寫(xiě)百年汽車(chē)業(yè)的權(quán)力結(jié)構(gòu)。寶馬工程師在內(nèi)部會(huì)議上直言："現(xiàn)在每輛車(chē)的國(guó)產(chǎn)化率決議都需要監(jiān)事會(huì)投票，三年前這根本不可想象。"
歐盟政策制定者終于開(kāi)始修正路線。剛剛通過(guò)的《新能源過(guò)渡法案》中，"電子燃料內(nèi)燃機(jī)"作為清潔能源技術(shù)被重新認(rèn)可，合成燃料獲得十年緩沖期。德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人向媒體坦承："政策制定者終于明白，減排路徑不該只有獨(dú)木橋。"
從產(chǎn)業(yè)格局看，這場(chǎng)博弈已超出技術(shù)范疇。當(dāng)奧迪將高級(jí)別自動(dòng)駕駛研發(fā)中心設(shè)在無(wú)錫，當(dāng)寧德時(shí)代在慕尼黑郊外建成歐洲最大電池實(shí)驗(yàn)室，中歐汽車(chē)業(yè)開(kāi)始形成奇特的共生關(guān)系：中國(guó)輸出電氣化方案，歐洲提供品牌溢價(jià)。但這種脆弱的平衡正被不斷變化的性價(jià)比打破——2025年5月數(shù)據(jù)顯示，30萬(wàn)元區(qū)間中國(guó)品牌市占率首超50%。
汽車(chē)歷史學(xué)家林恩·柯蒂斯在《華爾街日?qǐng)?bào)》撰文指出："奔馳發(fā)明汽車(chē)140年后，全球汽車(chē)業(yè)首次出現(xiàn)非西方主導(dǎo)的技術(shù)更替。這不是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品迭代，而是制造業(yè)話語(yǔ)權(quán)的交接儀式。"這種權(quán)力轉(zhuǎn)移的具體表現(xiàn)是：中國(guó)動(dòng)力電池成本三年下降42%，電池占整車(chē)成本比從45%壓縮到28%，而德系品牌電動(dòng)車(chē)的電池成本占比卻仍在40%高位徘徊。
站在法蘭克福車(chē)展空曠的歐系車(chē)企展臺(tái)，對(duì)比上海車(chē)展人山人海的盛況，參展二十年的法國(guó)記者貝爾納留下這樣觀察："歐洲車(chē)企在思考怎么符合標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，中國(guó)車(chē)企在思考怎么突破標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)寧德時(shí)代發(fā)布凝聚態(tài)電池時(shí)，歐洲同行還在爭(zhēng)論圓柱電池的封裝方式。"
奧迪管理董事會(huì)最近在狼堡總部的閉門(mén)會(huì)議釋放出關(guān)鍵信號(hào)：將投資3億歐元更新EA888發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，同時(shí)啟動(dòng)混動(dòng)專(zhuān)用變速箱研發(fā)項(xiàng)目。這個(gè)決定看似開(kāi)倒車(chē)，實(shí)則宣告了技術(shù)路線的務(wù)實(shí)回歸——繼續(xù)開(kāi)發(fā)內(nèi)燃機(jī)直至2035年，同時(shí)加強(qiáng)與中國(guó)在智能座艙、高階智駕領(lǐng)域的合作。
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