8月2日，中鐵五局長贛高鐵湖南段開工動員大會在長沙舉行，代表該項目正式啟動建設(shè)。

新建長沙至贛州高速鐵路，西起湖南省長沙市，途經(jīng)江西省萍鄉(xiāng)市、吉安市東至贛州市，在贛縣站與贛瑞龍鐵路順接，正線全長429.48km。

湖南段起自長沙市長沙西站(不含)，經(jīng)長沙、瀏陽至江西省界，正線里程DK0+000~DK127+980，正線全長126.93公里，不含湖南省發(fā)展改革委已另行審查批復(fù)的黃花機場段(DK53+563~DK55+300)站前工程。

設(shè)長沙西(既有)、黃花機場、瀏陽3座車站。湖南段總投資295.36億元，建設(shè)工期5年。鐵路等級:高速鐵路。設(shè)計速度:350公里/小時。 正線數(shù)目:雙線。正線線間距5.0米。

長贛高鐵是我國“八縱八橫”干線高鐵中渝廈高鐵的重要組成部分，原本計劃2023年開工建設(shè)，卻因環(huán)評等問題而不斷推遲。

在長贛高鐵建成之后，長沙西站的客流，可順接長贛鐵路及云貴廈聯(lián)絡(luò)線、西南聯(lián)絡(luò)線、武廣場聯(lián)絡(luò)線等，進而轉(zhuǎn)換到長沙南站，至京廣、滬昆高鐵。到時候可開通長沙西站直達廣州、深圳、廈門、重慶、北京、上海等多個城市的終到始發(fā)列車。

長贛高鐵，故事多多。

立項之初，有不少老表反對，稱長贛高鐵為長沙虹吸贛西提供便利，還要江西出錢，事實上，如果沒有長贛高鐵，贛西山區(qū)，南下廣深港、北上京津冀都要繞很長的彎路。

同時，當年因線路在湖南境內(nèi)的南北兩個走向，爭得不可開交。北線派想讓瀏陽騰飛，南線派希望株潭受益。

當然，這條長贛高鐵將使渝長廈通道沿線所有地區(qū)受益，也包括長沙。

本次修建的長贛高鐵除了會連接長沙南站（溝通京廣、滬昆方向高鐵）以外，還將在開福區(qū)同步建設(shè)接軌線路所相關(guān)工程。

新增投資估算1.4億元，方便后期引入長九鐵路（計劃在“十五五”期間取得項目可研批復(fù)并啟動建設(shè)，積極爭取在開福區(qū)設(shè)長沙高鐵北站），目前長九鐵路已納入長沙市十五五重點鐵路名單、湖南省十四五鐵路規(guī)劃以及國家發(fā)改委批復(fù)的長株潭都市圈多層次軌道交通建設(shè)規(guī)劃。

長九高鐵是連接華中（湖南）與華東（江西、安徽）的重要通道，填補了長沙至九江間無直達高鐵的空白，進一步完善國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)。

項目建成后，將形成長沙—九江—合肥—南京的快速通道，強化長江中游城市群與長三角城市群的聯(lián)動，將顯著提升中東部地區(qū)的經(jīng)濟活力、社會效率和戰(zhàn)略韌性。