本報（chinatimes.net.cn）記者于建平 見習(xí)記者 黃蓓 北京報道

近日，在世界人工智能大會期間，博世智能駕控中國區(qū)總裁吳永橋公開表示：“在中國汽車智能化產(chǎn)業(yè)中，我們絕不能再推行免費推廣和智駕平權(quán)的策略。所有車型的組合輔助駕駛功能必須實現(xiàn)收費?！薄叭魧⑺懈呒墑e輔助駕駛功能免費安裝到所有車型上，將對中國智能輔助駕駛行業(yè)帶來災(zāi)難性的后果?！?/p>

在當前多數(shù)車企都采取智駕免費策略的情況下，為何吳永橋要提出智駕收費的觀點？從車企、供應(yīng)商、消費者以及行業(yè)發(fā)展角度來看，智駕到底是收費好還是免費更好？《華夏時報》就這些問題采訪了相關(guān)方人士。

全部免費，智能輔助駕駛技術(shù)升級將停滯？

行業(yè)利潤危機、技術(shù)可持續(xù)性困境及供應(yīng)鏈失衡的三重壓力是吳永橋呼吁取消“智駕平權(quán)”的三大核心原因。

吳永橋援引國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)指出：2025年1-5月中國汽車工業(yè)營收增長7%、乘用車銷量增長14%，但行業(yè)整體利潤卻下滑11.9%。這種“增量不增利”的困局，反映出“價格戰(zhàn)”對全產(chǎn)業(yè)鏈的侵蝕。

在中國，除華為、寧德時代因技術(shù)壁壘保有議價權(quán)外，包括博世在內(nèi)的絕大多數(shù)零部件供應(yīng)商深陷“殘酷價格競爭”。免費普及智能駕駛輔助系統(tǒng)將進一步壓縮供應(yīng)商利潤空間，導(dǎo)致研發(fā)投入斷裂。

近年來，車企在智能輔助駕駛系統(tǒng)方面的投入巨大。如：比亞迪智駕團隊4000人，每月人力成本高達10億元；蔚來汽車董事長李斌強調(diào)，智能輔助駕駛系統(tǒng)年度履約成本，平均每輛車的通信、數(shù)據(jù)、運維成本都需預(yù)提數(shù)千元，終身免費將透支企業(yè)資金鏈。

此外，激光雷達、高算力芯片等硬件需持續(xù)升級，博世等供應(yīng)商在“價格戰(zhàn)”下研發(fā)投入壓力越來越大。

目前，除了特斯拉、華為采取智能輔助駕駛系統(tǒng)收費模式，大多數(shù)車企都是采取智能駕駛輔助系統(tǒng)免費策略。吳永橋指出，若全行業(yè)免費，收費陣營的研發(fā)模式將崩潰，技術(shù)升級停滯。

“智能輔助駕駛系統(tǒng)是車輛配置的一部分，肯定會增加車輛制造成本。至于其產(chǎn)生的使用效果是否應(yīng)該收費，應(yīng)由企業(yè)根據(jù)市場反饋自行決定。收費或不收費，我覺得都正常。”清華大學(xué)蘇州汽車研究院總工程師戴一凡認為。

另一位行業(yè)資深人士表示，供應(yīng)商提出高階智能駕駛輔助系統(tǒng)收費，是因為他們認為如果免費的話，就會導(dǎo)致劣幣驅(qū)除良幣，做不出好的產(chǎn)品。

收費？不是所有車企都是特斯拉

今年年初，比亞迪發(fā)起“智駕平權(quán)”攻勢，吉利、奇瑞、長安、廣汽為代表的主流車企隨后跟上。在激烈的市場競爭中，搭載智能駕駛輔助系統(tǒng)的車型的價格已經(jīng)下探到10萬元以下，奇瑞小螞蟻智駕版甚至將價格下探至6萬元。

“從車企的角度來講，對智能輔助駕駛系統(tǒng)收費就是不現(xiàn)實的一件事。智能輔助駕駛系統(tǒng)就是車輛的一個功能。他們可以將不同級別的智能輔助駕駛系統(tǒng)放在不同版本的車型上，車型版本不同，價格不同。但車企針對單一功能收費在中國汽車市場行不通?！鄙鲜鲑Y深人士說道。

但是，也有例外。譬如，吳永橋強烈建議中國車企學(xué)習(xí)的特斯拉。針對中國市場，特斯拉增強版輔助駕駛（EAP）售價3.2萬元，季付1399元，月付699元，其智能輔助駕駛（FSD）則定價6.4萬元。

“智能輔助駕駛系統(tǒng)收費一直是特斯拉的既定市場戰(zhàn)略。因為特斯拉FSD不僅現(xiàn)在能為車主提供智能輔助駕駛的服務(wù)，未來還能延續(xù)到特斯拉Robotaxi。每一輛量產(chǎn)特斯拉都是一輛Robotaxi，不僅是車主的交通工具，還是車主的生產(chǎn)資料，能為車主賺錢?？偠灾?，天下沒有免費的午餐，好產(chǎn)品需要花錢消費才是正常的商業(yè)行為。”一位接近特斯拉的知情人士告訴《華夏時報》記者。

此外，蔚來也采用了智能輔助駕駛功能訂閱策略，服務(wù)包月價格為380元；華為HUAWEI ADS（乾崑智駕）高階功能包標準價格為一次性購買3.6萬元；HUAWEI ADS SE（乾崑智駕基礎(chǔ)版）高階功能標準價格為一次性購買5000元。

不過，上述業(yè)內(nèi)人士告訴《華夏時報》記者：“實際上，華為智能輔助駕駛系統(tǒng)的一些功能是贈送的，或者免費體驗的，并沒有采用軟件收費的模式?！?/p>

“特斯拉FSD售價6.4萬元，都夠買一輛車了。終端客戶很難為此買單。”一位智能輔助駕駛技術(shù)解決方案商負責人說道。

戴一凡則認為，目前量產(chǎn)的智能輔助駕駛系統(tǒng)離安全、好用還有很大的距離，讓消費者為并不太成熟的技術(shù)買單很難。

多位消費者對《華夏時報》記者表示：“我已經(jīng)花錢買了車，為什么還要再花一筆錢買車上的一個功能呢？”“智能輔助駕駛事故頻出，我們都不太敢用了，更別提花錢買了?！?/p>

“現(xiàn)階段，智能駕駛輔助系統(tǒng)的體驗還達不到收費的門檻。等體驗變好了，車企應(yīng)該會收費，消費者可以買斷系統(tǒng)，也可以訂閱服務(wù)，也可以按次數(shù)使用付費，也可以將智駕輔助系統(tǒng)價格包含在車價里，主要看市場策略。”國內(nèi)一家頂級智能駕駛輔助技術(shù)解決方案供應(yīng)商告訴《華夏時報》記者。

一位曾經(jīng)擔任跨國汽車零部件市場總監(jiān)的業(yè)內(nèi)人士也認為，從中國消費者習(xí)慣和文化，結(jié)合當下技術(shù)成熟度和場景體驗來看，車企或許可能在2030年左右實現(xiàn)訂閱模式的突破。當下，智能輔助駕駛市場還處于營銷策略的初步階段。

責任編輯：李延安 主編：于建平