英偉達(dá)H20再起“后門”風(fēng)波，在被國(guó)家網(wǎng)信辦約談后，英偉達(dá)連夜發(fā)文撇清自己，但似乎難以“自證清白”。

芯片，如今就像風(fēng)中的沙礫一樣，已經(jīng)滲透到各行各業(yè)當(dāng)中，并成為不可缺少的一部分，尤其是現(xiàn)在如火如荼的汽車智能化進(jìn)程，中國(guó)車企如今在智能科技領(lǐng)域可是拼得你死我活，結(jié)果沒想到擺了自己一道的不是“友商”，而是供應(yīng)商。

從之前的芯片頻頻放鴿子，再到如今或藏有的后門隱患，這已經(jīng)不是英偉達(dá)第一次坑了中國(guó)車企， “芯片依賴”會(huì)對(duì)車企造成什么樣的影響？如今的中國(guó)市場(chǎng)誰被英偉達(dá)卡住了脖子？芯片的自主權(quán)什么時(shí)候能回到自己手里？

#跳票、閹割、還要“開后門”？#

英偉達(dá)芯片和汽車圈一直有著密不可分的關(guān)系，尤其是進(jìn)入到智能化時(shí)代，作為芯片領(lǐng)域的頭部供應(yīng)商，其也是很多汽車品牌采購(gòu)的首選，但是近一段時(shí)間，英偉達(dá)給汽車品牌挖的坑可不是少數(shù)。

此前，Thor芯片的接連跳票，可是打亂了一眾車企的產(chǎn)品發(fā)布節(jié)奏，這一芯片之前承諾量產(chǎn)的時(shí)間是在2024年底，但是如今距離其計(jì)劃量產(chǎn)的時(shí)間已經(jīng)過去了半年多之久，根據(jù)坊間的消息，這一芯片連車規(guī)級(jí)的認(rèn)證都還沒有通過。

如果按照這樣的進(jìn)度，能在今年年底上車就算阿彌陀佛了，更令人崩潰的是，其官宣的2000TOPS算力，很可能縮水到700TOPS，這就讓很多押寶Thor芯片的車企很難受了，小鵬曾經(jīng)就計(jì)劃在P7+上面使用這款芯片，但是其一再推遲最終導(dǎo)致車企更換配置。

如果說這種放鴿子，還能讓車企找到一些替代方案還好說，但是此次爆出來的“芯片后門”，可是給了行業(yè)打了當(dāng)頭一棒。

“網(wǎng)信中國(guó)”微信公眾號(hào)發(fā)了內(nèi)容提到，就英偉達(dá)的H20算力芯片安全漏洞約談?dòng)ミ_(dá)，要求其針對(duì)芯片的“追蹤定位”以及“遠(yuǎn)程關(guān)閉”提供技術(shù)說明。

對(duì)于主攻智能駕駛的車企來說，這一消息堪比一場(chǎng)“及時(shí)雨”之后的炸雷，為什么這么說，因?yàn)樵诮衲?月15日美國(guó)商務(wù)部禁止英偉達(dá)向中國(guó)出售H20芯片，7月份則是剛剛解禁，英偉達(dá)追加了30萬的訂單以供中國(guó)市場(chǎng)的需求。

況且這一芯片本來就是一款被閹割的產(chǎn)品，性能縮水相較于頭部產(chǎn)品明顯，就這樣一個(gè)“特供”產(chǎn)品，如今又有可能具備“特工”屬性，這怎能不讓采購(gòu)這一芯片的車企一個(gè)頭兩個(gè)大？

之前曾有美國(guó)人工智能領(lǐng)域的專家提到，追蹤定位以及遠(yuǎn)程關(guān)閉在英偉達(dá)的芯片當(dāng)中可是成熟應(yīng)用，如果這一現(xiàn)象舒適，采用英偉達(dá)算力的智能汽車豈不是自己就背了一個(gè)能夠被遠(yuǎn)程操控的定時(shí)炸彈，若是被遠(yuǎn)程熄火，車主的安全毫無疑問存在諸多隱患。

這樣的情況真是讓人一言難盡，本來是為了算力買的芯片，結(jié)果沒想到這芯片還能“算計(jì)”自己？要知道，如今市面上采用英偉達(dá)解決方案的車企可不是少數(shù)，若是后續(xù)被證實(shí)“后門大開”，后果真是難以想象。

#誰被英偉達(dá)“卡住喉嚨”？#

不管是新造車還是傳統(tǒng)巨頭，按照公開的信息梳理含有“英偉達(dá)”關(guān)鍵詞的名單之后，會(huì)發(fā)現(xiàn)很少有人能夠從中“逃脫”。

據(jù)悉，小米英偉達(dá)的芯片使用率達(dá)到了100%，此前英偉達(dá)CEO黃仁勛的中國(guó)行當(dāng)中就曾表示，英偉達(dá)正在和小米共同開發(fā)人工智能、自動(dòng)駕駛軟件，同時(shí)還有很多項(xiàng)目正在合作。

理想算是英偉達(dá)的大客戶，像其L9、L8所采用的都是英偉達(dá)的芯片，智駕的算力都是依托于此，并且理想的智駕模型也是基于英偉達(dá)來展開，之前由于Thor芯片的持續(xù)跳票，其VLA模型都沒有辦法部署在自己的產(chǎn)品之上。

再有前面我們提到的小鵬，以及蔚來、極氪、樂道、魏牌、昊鉑等等市面上的主流車企，基本上是實(shí)現(xiàn)了全面的覆蓋。

為什么會(huì)造成這一現(xiàn)象？這場(chǎng)風(fēng)波背后所掀起來的，其實(shí)是中國(guó)汽車智能化進(jìn)程當(dāng)中的一塊遮羞布，表面繁榮之下，其實(shí)藏著一塊“硬科技傷疤”。

為了盡快的在市場(chǎng)當(dāng)中獲得話語權(quán)，近幾年中國(guó)造車企業(yè)所追求的其實(shí)是一種盲目的“快”，但是忽略了核心技術(shù)的自我養(yǎng)成。

核心技術(shù)對(duì)于車企來說，本該是一直掌握在自己手中，就像是內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤調(diào)校，進(jìn)而形成與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手差異化的優(yōu)勢(shì)，但是現(xiàn)在我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，在進(jìn)入到新能源、智能化時(shí)代，車企會(huì)在新車發(fā)布時(shí)宣布采用了哪家供應(yīng)商，并將此作為競(jìng)爭(zhēng)的砝碼。

那此時(shí)不禁要問，消費(fèi)者買的是你的車？還是買的你整合下來的供應(yīng)商，不否認(rèn)整合供應(yīng)商也是一種能力，但是當(dāng)下和之前的對(duì)比就會(huì)發(fā)現(xiàn)，車企自身的能力下降了，甚至說在一些核心功能上，車企的存在感被刷掉了。

不否認(rèn)現(xiàn)在市場(chǎng)環(huán)境下參數(shù)內(nèi)卷的必要性，但是來自車企自己的創(chuàng)新同樣不能忽略，從參數(shù)內(nèi)卷到底層創(chuàng)新，這期間的陣痛是不可避免的，但是“去英偉達(dá)”化的智能攻堅(jiān)需盡早突破。

#“去英偉達(dá)”，守“智能主權(quán)”#

當(dāng)然，除了我們中國(guó)自己的汽車品牌，很多國(guó)際化車企同樣是英偉達(dá)的客戶，比如特斯拉、豐田、梅賽德斯奔馳、路虎等等，這時(shí)候有人可能會(huì)說了，前面的觀點(diǎn)為什么針對(duì)自主品牌？是不是有意抹黑我們的自主品牌？

當(dāng)然不是，我們?cè)谶@里需要明確一個(gè)事實(shí)，這些頭部國(guó)際化車企自身是有核心技術(shù)在手里的，而且對(duì)于豐田、奔馳這種傳統(tǒng)造車廠家，其并沒有以新能源智能化作為自身的賣點(diǎn)，相反，其內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)積累、賽事積累的硬件調(diào)校都是其征戰(zhàn)市場(chǎng)的核心優(yōu)勢(shì)，最重要的一點(diǎn)是，這些車企靠著這些技術(shù)在全球市場(chǎng)具有足夠高的盈利能力。

這個(gè)時(shí)候，我們?cè)谇懊嫣岬阶灾髌放埔研履茉粗悄芑暮诵募夹g(shù)掌握在自己手里的觀點(diǎn)，其實(shí)正是希望其后續(xù)能夠依靠于此去和這些傳統(tǒng)巨頭掰手腕。

這其實(shí)才是彎道超車、換道超車的本質(zhì)，如果將銷量、或者是單一市場(chǎng)的繁榮程度作為比較其實(shí)是不客觀的，也容易讓自己走進(jìn)自負(fù)漩渦的危險(xiǎn)境地。

在未來智能化為主的賽道當(dāng)中，自研芯片才是王道，技術(shù)核心靠買，遲早要被卡脖子。

供應(yīng)商可以不在乎中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展以及前景，但是中國(guó)車企可是要明白一件事：自己的命脈始終要握在自己的手里，“我命由我不由天”可不是電影里隨隨便便的一句臺(tái)詞，這可是當(dāng)下中國(guó)車企要堅(jiān)守的信條。