作者 | 王小娟

編輯 | 柴旭晨

小鵬的蛻變還在繼續(xù)。

8月6日，全新小鵬P7正式亮相并開啟預訂，此次共發(fā)布3款車型，分別為702km長續(xù)航版、820km超長續(xù)航版、750km高性能版。

相比幾年前，這一次小鵬的能力又上了幾個臺階，所講的故事也完全不一樣了。在這場發(fā)布會上，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬最高頻的詞匯是“情緒”與“顏值”。開啟預定六分后，小定便突破了1000臺——沒有預售價，甚至未公布完整參數(shù)，僅憑顏值與情緒，全新P7創(chuàng)造了小鵬史上最快預售紀錄。

“我們以前是科技第一，今年之后改為顏值第一?！焙涡※i在發(fā)布會后的訪談中直言，“如果顏值跟科技兩個兄弟吵架，在這個階段顏值優(yōu)先。” 這句話看似輕描淡寫，實則是小鵬汽車對用戶洞察之后作出的策略轉(zhuǎn)向。這一轉(zhuǎn)身背后，也是小鵬對市場痛點的重新校準。

2021年，初代P7以6萬年銷量成為新勢力銷冠，其搭載的NGP智駕系統(tǒng)一度被奉為圭臬。但技術(shù)優(yōu)勢往往會很快被超越，總有更先進的技術(shù)，小鵬需要持續(xù)打造爆款。很長一段時間以來，小鵬面臨的一個問題是，爆款車型的花期都很短。

這一次，小鵬希望讓用戶記住小鵬更多特點，進而延長其生命周期，“顏值”就是被選中的新錨點。

小鵬汽車造型中心總經(jīng)理王潭表示，在新一代P7上，小鵬想要讓用戶第一眼看到就發(fā)出“哇”的驚嘆，而不僅僅是表達好看。因此在設(shè)計過程中，小鵬汽車設(shè)計團隊曾給出1259版設(shè)計方案，持續(xù)進行精心打磨。

另外，最近幾次發(fā)布會，何小鵬頻繁提到情緒，他總結(jié)：“做車，左手要有科技，右手要有藝術(shù)，品質(zhì)是基礎(chǔ)，情緒是高度。”

更深層的原因在于用戶決策邏輯的變遷。

有市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，20-30萬元純電轎車消費者中，外觀設(shè)計超越續(xù)航和智駕，首次成為購車首要因素。當競品智駕能力趨同，“技術(shù)參數(shù)內(nèi)卷”已無法直接觸動用戶時，外觀設(shè)計可以成為用戶的第一觀感，這也是小鵬當下的邏輯，從硬件堆砌轉(zhuǎn)向情感共鳴。

為了讓這種情緒感知更加具象，當晚，小鵬還請來了四位明星作為四大顏色的代言人，不同的顏色也瞄準了不同的消費群體。

有意思的是，小鵬的新車開始上HUD之后，小鵬也想讓這一功能除了實用之外，多一些可玩性。發(fā)布會上，何小鵬介紹了新功能“路怒消消氣”?？梢砸姷茫@一功能也是從情緒價值出發(fā)的功能。

回歸硬科技，作為初代擁有高速NGP功能的車，這一次，全新小鵬P7在智能輔助駕駛與智能座艙方面也有了新的升級。

全新小鵬P7全系搭載三顆自研圖靈AI芯片，整車有效算力達2250TOPS，全球領(lǐng)先。其中兩顆驅(qū)動智駕VLA大模型，賦予汽車理解與主動決策能力；另一顆協(xié)同8295P芯片驅(qū)動智艙VLM大模型。

不同的是，全新P7中控屏搭載機器人IRON同款三軸結(jié)構(gòu)，能根據(jù)語音指令“轉(zhuǎn)頭”凝視乘員；切換運動模式時，流光氛圍燈與儀表盤聯(lián)動模擬賽道特效。這些設(shè)計直指何小鵬定義的“喚醒情緒的智能轎跑”，也實現(xiàn)了讓技術(shù)從參數(shù)表走進生活場景。

不過，何小鵬認為，以上只是全新小鵬P7的1/3，剩下的要留到上市發(fā)布會。對于這臺車，何小鵬的期待是“打造一臺顛覆想象的車型，讓全新小鵬P7成為小鵬的圖騰，重新躋身20萬元以上轎車市場三強之列”。

除了新車之外，何小鵬還透露了一些小鵬其他業(yè)務(wù)方面的進展，比如資本市場格外期待的Robotaxi，何小鵬表示快來了。

今年到七月底，小鵬已經(jīng)賣出了超23萬輛新車，完成今年的目標似乎并不困難。與此同時，小鵬當前的另一個重要任務(wù)是在四季度實現(xiàn)季度盈利，何小鵬也在當晚的采訪中再次肯定了這一盈利節(jié)點。

不過，盡管小鵬在向好，但行業(yè)的生存難度一點也沒有降低。“中國造車新勢力已從市場啟蒙階段，正式邁入技術(shù)深度迭代的第二代周期?！焙涡※i這一斷言背后，是行業(yè)分水嶺的殘酷現(xiàn)實。

新能源滲透率逐步增長的同時，頭部車企瓜分到了更多銷量，新勢力們需要更強的綜合能力，搏得更多的份額。

如何小鵬所言，接下來小鵬還需要繼續(xù)在技術(shù)、組織、商業(yè)化以及全球化方面努力，將上述方面打造成為核心優(yōu)勢，小鵬才能完成下一次的迭代。

以下是發(fā)布會后，華爾街見聞等與小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬、小鵬汽車造型中心總經(jīng)理王譚、小鵬汽車P7車型產(chǎn)品負責Nick的對話（在不影響原意的基礎(chǔ)上，經(jīng)編輯）:

問：小鵬為什么選擇當下這個節(jié)點推出全新 P7？這款車型在公司未來發(fā)展運營中會扮演什么角色？你提到隨著全新 P7 的推出，未來像小鵬、理想這樣的國產(chǎn)造車新勢力，會相繼進入第二代車型平臺。為什么說這是“第二代車型平臺周期”，相比第一代有什么新特征？

何小鵬：P7在相當長時間都是我們的圖騰，也是我們賣得最好的車，特別是在2021年和2022年。

我覺得目前汽車的周期比以前快很多，以前一臺車的一個平臺大概需要7年，現(xiàn)在很多公司兩年半就會有一代。我認為五年是一個“大代”，實際上很多公司都是在五年左右把兩代車換成一個“大代”。比如說P7最開始是30TOPS算力，700km續(xù)航，當時能實現(xiàn)600+km續(xù)航的都很少，今天我們量產(chǎn)車最高續(xù)航已經(jīng)是800+km。那時候沒有800V，沒有5C，什么都沒有。

我非常期望P7重新成為小鵬的圖騰，重新進入20萬級以上市場的“三強”，以前是“一強”，后來小鵬P7跟比亞迪漢沖進去變成“三強”。

隨著全新P7發(fā)布，我認為小鵬P7又會重新進入到“三強”的體系。這是我非常期待的?？梢钥吹剑滦※iP7無論設(shè)計、性能、智駕，還是智艙，跟之前（相比）是完全領(lǐng)先了一大代。我們內(nèi)部很多同學特別激動，因為他們真的寄予了非常多情感、努力、心血在做這個事情。我們一定會把全新一代P7做得更好。

問：相較于初代P7的智能化突破，全新一代P7的核心技術(shù)突破是什么？它如何延續(xù)小鵬的開創(chuàng)精神？

何小鵬：第一個是與眾不同的設(shè)計。我們想既做得好看又能夠差異化，說實話，這兩個很難同時做到。有時候好看做不到差異化，差異化又不好看。

再比如說，今天我們講的最高算力，“最高算力”什么時候變成“最強的差異”是非常重要的。我給內(nèi)部提的目標是，要在不遠的將來，比現(xiàn)在小鵬的智能輔助駕駛高非常多倍。

問：用戶如何區(qū)別P7i、P7+和全新P7這三款產(chǎn)品？

何小鵬：今天我們推出了新一代P7，實際上可以認為它是P7i的下一代。P7+跟P7都是P7的大家族，這兩款車都是5米長，一個是面向家庭的，一個是面向顏值、運動、個性（的需求），但是都很科技，P7+更關(guān)注空間、舒適，而P7更關(guān)注顏值、更關(guān)注運動。

問：全新P7上市之后如何保證它的產(chǎn)能，如何保證快速交付？

何小鵬：我們現(xiàn)在的模塊化（生產(chǎn)）越來越好，比如說電芯的模塊化。這次P7會提前生產(chǎn)一些車，將來交付的時候會有部分現(xiàn)車。以前邏輯是先下定，再鎖配、下單、生產(chǎn)、物流，很難準確預計產(chǎn)能?，F(xiàn)在我們會提前大范圍向用戶了解喜好，提前生產(chǎn)部分現(xiàn)車（以供客戶選擇）。用這樣的方式解決第一期的產(chǎn)能問題。

第一期產(chǎn)能是最困難的。因為造車新勢力跟傳統(tǒng)汽車企業(yè)有很大不同，他們生產(chǎn)之后賣給經(jīng)銷商，經(jīng)銷商會囤貨，我們不囤。他們的庫存期有時候是兩個月、三個月、五個月，我們大概只有0.35個月，因為我們就是要非常短的庫存期，除了提前生產(chǎn)的少量現(xiàn)車，都是下定了再去生產(chǎn)。通過這樣的循環(huán)盡量降低經(jīng)銷商、供應(yīng)鏈和我們的風險。

問：這幾年市場是不是在發(fā)生微妙的變化，就是消費者想要什么？從四個維度，顏值、性能、安全、品牌，您怎么研判消費者對這四個維度的排序？企業(yè)怎么去權(quán)衡和博弈？

何小鵬：今天是首秀，我主要講的是顏值，大概講了 1/3 的功能，還有 2/3 沒有講，會留到下次發(fā)布會。以前的汽車品牌，特別中高端車，“品牌”是第一；有一些汽車如果賣得便宜，“性價比”是第一。在我看來，小鵬以前是“科技第一”，今年之后改為“顏值第一，科技領(lǐng)先”。我們短期把顏值拉上來，（是因為）以前顏值是讓位于科技，現(xiàn)在顏值和科技同等重要，但顏值領(lǐng)先半個身位。

我認為安全非常重要。小鵬不光正在做硬軟融合的研發(fā)，還在做跨域融合的研發(fā)，主動式安全將來會變得越來越重要。您可以看到我們?yōu)槭裁匆咚懔Γ热缬腥嗽诟咚偕弦?200 公里的時速開高速輔助駕駛，現(xiàn)在很多解決方案都不安全。我們在德國賣車，德國很多人習慣用很高的時速行駛，要在高時速情況下解決高速輔助駕駛安全系數(shù)的問題，算力要很大，即使高速都要很大。

所以我們對主動式安全、智能輔助駕駛安全的綜合要求是全面在提高的，因為小鵬所有的產(chǎn)品，包括 Ultra 都在考慮全球化。我自己認為安全、品質(zhì)是基礎(chǔ)，沒有這兩個什么都不用干。但同時設(shè)計、科技、品牌，還有經(jīng)營能力、商業(yè)能力也很重要。

問：如何看待致敬經(jīng)典與原創(chuàng)設(shè)計？

王譚：設(shè)計本身是產(chǎn)品屬性的一部分，一定要和誕生出這樣產(chǎn)品的公司品牌調(diào)性吻合，（小鵬的品牌調(diào)性）就是敢為人先，我們要做有創(chuàng)造的東西，用科技和創(chuàng)新去引領(lǐng)，讓消費者受益。

有了這樣的思考之后，所有的動作、設(shè)計美學都是在執(zhí)行這樣的設(shè)計哲學。今天小鵬全新 P7 的設(shè)計，我認為是對齊了“左手科技右手藝術(shù)”，也就是如何把感性和理性融合在一起。大家從圖上可以看到（全新小鵬P7）有一個非常理性的框架，這個框架傳遞著秩序、技術(shù)、信任、安全，我們甚至把所有的功能鍵都嵌入到這個框架里面。在這個框架之外，是極富張力、極具動感的生動力的曲面。

我們在做這個設(shè)計的時候，做得最多的是減法。設(shè)計做加法很簡單，可以堆好多東西，但不耐看、不持久。如何做好減法，大家可以看到（全新小鵬P7）整個干凈的型面，只用高光來表現(xiàn)出它生動力曲面的張力，這就是傳遞情緒價值、極具感性的部分。

如何把感性和理性真正融合，這就是我們做 P7 設(shè)計的哲學和美學的精神。所以原創(chuàng)也好，還是其他思考也好，一定是基于這個設(shè)計邏輯的下一層。

問：全新的小鵬 P7 從哪些方面體現(xiàn)了小鵬汽車在過去幾年的變化？

何小鵬：P7只是一個產(chǎn)品，產(chǎn)品主要代表方向、定位、造型、技術(shù)，我覺得它離“代表小鵬公司”還很遠。

首先恭喜蔚來在L90上做得非常棒。但我認為市場的競爭才剛剛開始，我們還在“血海”中，甚至現(xiàn)在還沒有游到紅海。不管是小鵬還是其他車企，大家都在努力游?；氐侥脑掝}，P7 代表小鵬在第一代圖騰、第一代做得最好的經(jīng)典汽車的基礎(chǔ)上，期望進一步拔高，讓設(shè)計、性能、科技、細節(jié)、品質(zhì)、安全都達到全新高度。

在這一次（全新小鵬P7）的高度上，我認為比五年前的小鵬綜合能力，也就是短板、中板和長板，都有極大提高。其實有時候企業(yè)容易被看長板，我覺得最重要的是另外兩塊板，一個是短板，因為木桶理論中短板最可怕；第二是中板，有公司認為70分是中板，有些認為可能75分、80分才是中板，我認為把中板平均拔高也很重要。全新小鵬P7的目標是“無短板、中板都很高、有幾個長板”，這就是我們的產(chǎn)品要做得更好的事情。

問：你覺得小鵬的核心優(yōu)勢是什么？

何小鵬：我對內(nèi)部說，期望最近兩年在一個節(jié)奏下做好四件事情，這個節(jié)奏是“行穩(wěn)致遠”，就是走慢一點，多把基礎(chǔ)做好，把品質(zhì)做好。

我們要做四個東西：

第一是技術(shù)第一，我認為設(shè)計也是一種技術(shù)。

第二是組織要做到第一，團隊、效率、群體效能。

第三是商業(yè)化能力要做好，商業(yè)產(chǎn)品怎么定義，商業(yè)利潤怎么做好，怎么省錢，怎么花錢和怎么賺錢。

最后是全球化的綜合能力，這非常困難。很多人說中國現(xiàn)在新能源汽車很好，能打向全球了，實際上從全球市場看中國新能源汽車，是比以前好很多，但真正的實現(xiàn)全球化，還要認真學習10年甚至到20年。這四個能力是我們正在努力的能力，是我們期望成為超級長板的四個方向，我們還在路上繼續(xù)努力。

問：科技智能化在外界看來是比較硬的，情緒價值是偏軟的，（小鵬）未來在科技智能化方面，對于“情緒價值”會怎么體現(xiàn)，有什么樣的規(guī)劃？

何小鵬：實際上，“路怒表情包”就是科技化下的情緒化，它首先需要AR-HUD，其次需要很高的算力，如果繼續(xù)擴展能力，還需要更高的軟件綜合能力。所以今天為什么我說原來的汽車公司很少有全棧自研，而以后的汽車公司僅做全棧自研已經(jīng)不行了，需要跨域融合，也就是把多個?！叭匝小钡臅r候合在一起。這時候會做出很多東西，第一是真正有價值的功能價值、性能價值、安全價值，還有很多情緒價值，就是讓大家開心、快樂，一看就會說 “哇”。（就像是）告訴你一個非?？岬氖虑椋@個事情可能不那么重要，但會讓你心情快樂，這時候就完全不一樣。

所以有時候很小的一個點，比如未來當你走到車前面，車認得你，自己開出來，自己幫你開了車門，說 “主人你好”，當然第二句話不好，就是 “你要去公司嗎” 。這就是一種情緒價值，是在科技為基礎(chǔ)的情況下把安全和科技做好，“跨域融合”就是情緒價值。所以我真的認為下一個時代，只要第一擁有跨域融合能力，第二琢磨什么地方可以產(chǎn)生情緒價值，把這兩個做到就會越來越好，我們會努力繼續(xù)提供更多的情緒價值。

問：為什么現(xiàn)在的車設(shè)計得越來越大？

Nick：這個車確實越來越大，實際情況是這次要比老一代 P7 加了10mm的軸距，主要考慮兩點，第一是之前P7的槽點，二排空間不好，這次二排空間做得很好，513mm的坐墊長度下，還有120mm的膝部空間，1米8的人都很舒適，主要考慮全家出行的需求和之前用戶的痛點。

第二是考慮造型訴求，軸長比，就是軸和車長之間的比例關(guān)系，考慮到“左手科技右手藝術(shù)”，所以我們跟造型同學一起逐步優(yōu)化尺寸。

問：中國新能源車如何在設(shè)計上、情緒價值上由中國輻射到更多海外市場？中國有沒有可能在汽車設(shè)計上領(lǐng)跑全球？

何小鵬：我說一個失敗的案例，我們第一代P7在2021年出海，海外沒有什么用戶覺得它漂亮，我非常吃驚。（我們）起碼有兩點跟歐洲用戶的思考邏輯不一樣，第一，歐洲用戶覺得再漂亮也要能家用，尾箱絕對不能小，他們一個人出去一次買一周的物品，需要巨大的尾箱。再比如，我認為所有好看的轎跑未來可能都需要有空懸，這也是我在歐洲市場越來越琢磨到的。

所以，中國的情緒價值和全球的情緒價值不一樣，因為情緒價值是地方性的，跟地方的需求、文化、觀感、思考（有關(guān)），所以完全不同，不要拿我們的情緒價值看全球。什么時候中國的情緒價值能到全球？我認為中國的文化、影視等能很好地走向全球，那時候就可以了，這是一件更加任重而道遠的事情。

問：今年年底的時候2025年能不能實現(xiàn)全面盈利？激光雷達跟純視覺哪一個更好？或者哪一個更適合中國消費者的環(huán)境？

何小鵬：盈利的問題，對外公開的承諾是今年4季度第一次季度盈利。

關(guān)于激光雷達還是視覺路線，去年大家從我們產(chǎn)品上已經(jīng)看到變化，而且不光是現(xiàn)在的智能輔助駕駛，包括下一代的自動駕駛，甚至無人駕駛，我們都是全視覺（技術(shù)方案）。以前的視覺（技術(shù)方案）做得不好是因為算力太弱，它看到的東西既沒有足夠的像素點陣，又沒有足夠幀率，還沒有時空的邏輯，所以不行。

舉個例子，將來（汽車）能不能看到路上有一顆釘子可能會扎胎，將來的視覺有可以做到；能不能看到一個沙井蓋被挪動了一部分，車可能掉下去，將來的視覺有可能做到，但激光雷達很難。所以視覺（技術(shù)方案）的上限遠遠高過它（激光雷達方案），我還是很堅持認為，到2027年這個問題就不會再是問題了，今天還可能是個問題。