【摘要】全球電動(dòng)重卡市場(chǎng)正駛?cè)肟燔?chē)道，中國(guó)市場(chǎng)“補(bǔ)能效率”的攻堅(jiān)戰(zhàn)正在開(kāi)啟。

當(dāng)前，頭部廠商欣旺達(dá)動(dòng)力已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“15分鐘超速充電”技術(shù)破局，此前在上海車(chē)展亮出了行業(yè)首款重卡專(zhuān)用超充電池。

不只是電池性能的飛躍，未來(lái)如何通過(guò)“全生命周期、全應(yīng)用場(chǎng)景”的解決方案改寫(xiě)電動(dòng)重卡的行業(yè)規(guī)則，成為下一階段的新課題。

從單一電芯的技術(shù)突破到覆蓋充、儲(chǔ)、用、維的生態(tài)協(xié)同，重卡市場(chǎng)的方法論正在逐漸清晰。

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以下為正文：

超越電池本身，為客戶(hù)打造真正能“賺錢(qián)”的解決方案，正迅速成為頭部動(dòng)力電池企業(yè)的必修課。

在當(dāng)前的電動(dòng)重卡市場(chǎng)，電池不再只是一個(gè)能量存儲(chǔ)單元，而是通過(guò)極速補(bǔ)能、超長(zhǎng)壽命與生態(tài)協(xié)同，從根本上提升電卡的單車(chē)運(yùn)營(yíng)效率和全生命周期價(jià)值，讓客戶(hù)清晰地看到“省時(shí)間就是省錢(qián)，高效率就是高收益”的商業(yè)邏輯。

這場(chǎng)圍繞全生命周期盈利能力展開(kāi)的競(jìng)賽，標(biāo)志著行業(yè)正在從單純技術(shù)參數(shù)比拼，邁入深度賦能客戶(hù)商業(yè)成功的新階段。

01

藍(lán)海掘金，痛點(diǎn)在補(bǔ)能

國(guó)際能源署（IEA）發(fā)布的《全球電動(dòng)汽車(chē)展望2025》顯示，2024年全球電動(dòng)卡車(chē)銷(xiāo)量激增80%，市場(chǎng)份額接近2%，其中，中國(guó)電動(dòng)卡車(chē)銷(xiāo)量翻番至8.2萬(wàn)輛，占全球銷(xiāo)量的80%以上。

報(bào)告顯示，在中國(guó)特定場(chǎng)景下，電動(dòng)重卡的成本優(yōu)勢(shì)正逐步顯現(xiàn)，其在全生命周期成本已低于柴油車(chē)型，在高頻使用中更具吸引力。

然而，目前電動(dòng)重卡每公里耗電超1.5度且平均充電時(shí)長(zhǎng)超過(guò)1小時(shí)，按照市面上常規(guī)配備的282度電的電池產(chǎn)品，電動(dòng)重卡的單次續(xù)航遠(yuǎn)小于200公里，如果到了冬季，續(xù)航里程會(huì)更短。

補(bǔ)能效率低和單次續(xù)航短都極大制約了電動(dòng)重卡經(jīng)濟(jì)性的發(fā)揮，這也是近年來(lái)電動(dòng)重卡并未實(shí)現(xiàn)大批量落地應(yīng)用，行業(yè)滲透率增長(zhǎng)緩慢的瓶頸所在。

隨著用戶(hù)對(duì)電動(dòng)重卡續(xù)航要求的不斷提高，電池逐漸向“大”發(fā)展，但容量的增加勢(shì)必帶來(lái)重量和成本的提高，整車(chē)造價(jià)水平也進(jìn)一步推高，行業(yè)也陷入性能與成本的平衡難題。

超充技術(shù)正逐漸成為破解電動(dòng)重卡應(yīng)用瓶頸的關(guān)鍵。

針對(duì)行業(yè)痛點(diǎn)，2025年4月24日，欣旺達(dá)動(dòng)力已經(jīng)在上海車(chē)展期間舉辦“重卡專(zhuān)用動(dòng)力電池發(fā)布會(huì)”，推出行業(yè)首款重卡專(zhuān)用超充電池，推動(dòng)新能源商用車(chē)行業(yè)邁入“超快充、全周期、全場(chǎng)景”的生態(tài)化發(fā)展階段。

據(jù)介紹，超快充是公司對(duì)商用車(chē)未來(lái)發(fā)展做出的前瞻性考量，2年前就已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)，但也離不開(kāi)其在手機(jī)與乘用車(chē)領(lǐng)域多年高倍率充電的經(jīng)驗(yàn)積累。

過(guò)去，欣旺達(dá)曾長(zhǎng)期深耕于手機(jī)電池領(lǐng)域，而這一行業(yè)恰恰經(jīng)歷了從換電池、后備電池、慢充到快充的商業(yè)化升級(jí)，可為商用車(chē)電池的快慢充轉(zhuǎn)換提供有益借鑒。

此外，公司在2018年進(jìn)軍高倍率混合動(dòng)力電池賽道，并在2022年率先在小鵬G9車(chē)型上實(shí)現(xiàn)全球首款4C電池量產(chǎn)。

隨著乘用車(chē)行業(yè)配套基礎(chǔ)設(shè)施的不斷迭代，國(guó)營(yíng)、民營(yíng)企業(yè)的充電樁建設(shè)不斷提速，車(chē)輛平臺(tái)也逐步建立完善。當(dāng)前，新能源乘用車(chē)高壓平臺(tái)已經(jīng)進(jìn)入800V時(shí)代，碳化硅開(kāi)關(guān)器件更廣泛應(yīng)用于車(chē)載充電系統(tǒng)和電源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。

在經(jīng)歷了快充技術(shù)快速滲透手機(jī)與乘用車(chē)領(lǐng)域的歷程后，欣旺達(dá)發(fā)現(xiàn)了商用車(chē)作為盈利性運(yùn)營(yíng)設(shè)備對(duì)效率有著天然的訴求，但目前行業(yè)的配套設(shè)施并未完善，商用車(chē)快充正成為商業(yè)化發(fā)展新藍(lán)海。

02

技術(shù)破局

面對(duì)電動(dòng)重卡補(bǔ)能慢、運(yùn)營(yíng)效率低、電池重虧噸大與整車(chē)殘值低的用戶(hù)痛點(diǎn)，欣旺達(dá)的首款重卡專(zhuān)用超充電池給行業(yè)奠定了新標(biāo)準(zhǔn)。

從超充性能上來(lái)看，公司大容量超充電芯基于快充型材料體系與智能充電策略的協(xié)同創(chuàng)新，可在3.5C充電倍率下實(shí)現(xiàn)電量從10%-80%只需15分鐘的極速補(bǔ)能，在1.4MW超大功率充電樁支持下，其單次補(bǔ)能效率較傳統(tǒng)方案提升4倍，有效提升電動(dòng)重卡的單日運(yùn)輸能力。

在商用車(chē)應(yīng)用于多元場(chǎng)景的背景下，該款超充電池從快充能力、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、智能化熱管理，多維度全正向開(kāi)發(fā)，打破了行業(yè)內(nèi)小電池包的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，通過(guò)去除冗余結(jié)構(gòu)件，實(shí)現(xiàn)成組效率>85%。

據(jù)欣旺達(dá)動(dòng)力科技商用車(chē)船事業(yè)部營(yíng)銷(xiāo)總經(jīng)理陳小源介紹，公司采取單一電池包大電量的設(shè)計(jì)，同等電量情況下可減重大于100公斤。

此外，公司研發(fā)的超充電池，在短里程場(chǎng)景不影響運(yùn)營(yíng)效率的前提下，采取小電量配置方案，可實(shí)現(xiàn)單車(chē)購(gòu)車(chē)成本降低10萬(wàn)元。

從電芯壽命角度來(lái)看，該款重卡大容量超充電芯創(chuàng)新長(zhǎng)壽命材料體系與穩(wěn)健快充策略，循環(huán)壽命突破5000次，可匹配商用車(chē)全生命周期運(yùn)營(yíng)需求。

目前，行業(yè)普遍存在快充技術(shù)影響電池使用壽命的誤區(qū)，而欣旺達(dá)從超充電池產(chǎn)品定義開(kāi)始，電芯的材料體系和完善的熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)，使得兼欣旺達(dá)的重卡超充電池循環(huán)壽命并不會(huì)因充電效率提升而打折。

值得關(guān)注的是，欣旺達(dá)這次推出的超充電池給行業(yè)帶來(lái)的新思路在于全周期經(jīng)濟(jì)性。

一直以來(lái)，電動(dòng)重卡的應(yīng)用場(chǎng)景存在長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)的工作特點(diǎn)，單車(chē)每天可能需要充3-4次電，時(shí)間成本巨大，而超充電池通過(guò)提升充電速度，單日可為用戶(hù)節(jié)約兩個(gè)多小時(shí)的充電時(shí)長(zhǎng)，全年累積的節(jié)約時(shí)長(zhǎng)用于商業(yè)運(yùn)輸，相當(dāng)于多承接一個(gè)月的運(yùn)力，從全生命周期來(lái)看，帶來(lái)了可觀的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

此外，退役的電池包，經(jīng)智能分選系統(tǒng)評(píng)估后，大部分的電池會(huì)通過(guò)梯次利用接入分布式儲(chǔ)能網(wǎng)絡(luò)，為物流園區(qū)提供峰谷電價(jià)套利服務(wù)。完全退役的電池則進(jìn)行拆解回收，95%的回收率能使每噸材料較原生礦產(chǎn)降低56%的碳排放，每年有望減少1.5萬(wàn)噸鋰礦開(kāi)采。

自2025年以來(lái)，高質(zhì)量發(fā)展是各行各業(yè)的核心趨勢(shì)，如何從“能用”到“好用”很快將成為各企業(yè)塑造新的商業(yè)模式的關(guān)鍵考量。

03

生態(tài)是支撐點(diǎn)

但企業(yè)如果想要達(dá)到全生命周期的價(jià)值閉環(huán)，很難把所有任務(wù)一家獨(dú)攬，生態(tài)鋪墊至關(guān)重要。

電動(dòng)重卡的發(fā)展，不僅需要電池廠商的技術(shù)破局，還離不開(kāi)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)力。

欣旺達(dá)集團(tuán)董事長(zhǎng)王威也曾表示，新能源產(chǎn)業(yè)的未來(lái)屬于開(kāi)放協(xié)同的生態(tài)。

目前，欣旺達(dá)已聯(lián)合合作伙伴共同構(gòu)建1.44MW液冷超充樁群，公司已經(jīng)構(gòu)建覆蓋32個(gè)城市的100+服務(wù)節(jié)點(diǎn)，形成7×24小時(shí)響應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，以保障運(yùn)營(yíng)連續(xù)性。

不過(guò)，目前商用車(chē)相較于乘用車(chē)而言，基礎(chǔ)設(shè)施的生態(tài)打造尚未完善，企業(yè)亟需通過(guò)與示范區(qū)的合作，共同打造示范項(xiàng)目，以構(gòu)建更完善的商用車(chē)超充生態(tài)。

在此之前，做好中間態(tài)的過(guò)渡也同樣是企業(yè)的一大重心。

這方面，欣旺達(dá)給出了一個(gè)“綠色回收體系”的解決方案，每塊電池從生產(chǎn)下線(xiàn)便擁有專(zhuān)屬數(shù)字護(hù)照，持續(xù)記錄充放電曲線(xiàn)、健康度演變及維修歷史，形成貫穿礦山開(kāi)采、生產(chǎn)制造、梯次利用的全鏈路碳足跡檔案。

退役的電池包，經(jīng)智能分選系統(tǒng)評(píng)估后，85%的電池會(huì)通過(guò)梯次利用接入分布式儲(chǔ)能網(wǎng)絡(luò)，為物流園區(qū)提供峰谷電價(jià)套利服務(wù)；完全退役的電池則在宜春、贛州等地的循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園經(jīng)歷綠色重生。

這種從能源補(bǔ)給到資源再生的閉環(huán)生態(tài)，也在催生汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值范式轉(zhuǎn)移：主機(jī)廠憑借電池護(hù)照的碳足跡數(shù)據(jù)獲得歐盟法規(guī)準(zhǔn)入通行證，物流企業(yè)通過(guò)梯次儲(chǔ)能系統(tǒng)將能源成本轉(zhuǎn)化為利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，礦山機(jī)械制造商依托回收金屬打造零碳供應(yīng)鏈。

只有同時(shí)補(bǔ)能效率、資產(chǎn)管理與環(huán)境效益能力，商用車(chē)產(chǎn)品才能更好解決行業(yè)痛點(diǎn)。

04

尾聲

全球商用車(chē)電動(dòng)化的浪潮下，這場(chǎng)圍繞“每瓦時(shí)成本”和“每分鐘效率”的較量才剛剛開(kāi)始。

從帶電量層面看，單輛電動(dòng)重卡≈10臺(tái)乘用車(chē)，而從應(yīng)用層面看，物流客戶(hù)采購(gòu)周期普遍較長(zhǎng)、訂單量較大，重卡電池正憑借規(guī)模效應(yīng)與高客戶(hù)粘性成為欣旺達(dá)動(dòng)力的第二增長(zhǎng)引擎。

技術(shù)突破只是起點(diǎn)，用戶(hù)需求與生態(tài)構(gòu)建決定終局。

在“補(bǔ)能運(yùn)營(yíng)效率低、電池重虧噸大與整車(chē)殘值低”的用戶(hù)痛點(diǎn)之下，構(gòu)建開(kāi)放協(xié)同的物流與車(chē)企生態(tài)，成為各家動(dòng)力電池廠商建立核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵應(yīng)對(duì)措施。

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