國內(nèi)的新能源汽車圈,最近那叫一個熱鬧。
一場和卡車的對撞實驗余波猶在,轉(zhuǎn)眼全網(wǎng)又在討論理想車主的素質(zhì)。只不過,這一次并非出自理想汽車的本意。
面對用戶寶寶們集體喊冤,理想汽車誓言要揪出幕后黑手。但,事情真那么簡單嗎?
“有償差評”
8月6日,理想汽車產(chǎn)品負責人@老湯哥Tango曝光了一張網(wǎng)絡水軍組織抹黑理想汽車的兼職群聊天截圖。圖中顯示,該兼職群中有兩個任務:一是收集理想汽車的不規(guī)范行為,如停車、開車壓線、變道不打燈等,圖片一張5元,視頻一條8元;二是去理想車主筆記或視頻下方進行惡意評論,一條評論1.5元,帶圖評論2元。
隨即理想法務部發(fā)布聲明,公司目前已經(jīng)著手收集和固定相關(guān)證據(jù),并決心采取包括但不限于平臺投訴、啟動民事訴訟以及刑事報案等所有法律手段,以追究相關(guān)責任方的法律責任。
能把卡車撞得“低了頭”的理想,果然“頭鐵”,要硬剛黑手了。
論營銷,理想在一眾新能源車企里絕對屬于“會整活”的。但就事說事,公關(guān)團隊再能干,也盯不住每一個司機的油門。新能源車主不文明,難道傳統(tǒng)汽油車主都是活雷鋒?
不過,話說回來,品牌和球星一樣,掌聲和噓聲全都得接著。理想汽車這波輿論風暴,考驗的不只是危機公關(guān),更是心理抗壓。
理想動了誰的蛋糕
說到這個問題,不得不再次請出之前與卡車對撞的“男主角”——理想i8。它吹響了理想進軍純電 SUV 領域的號角。
對于理想汽車而言,想要在未來的新能源車市場占據(jù)一席之地,只做增程車是遠遠不夠的,所以它一直都有在純電動領域研究。經(jīng)歷過理想MEGA的失敗后,理想i8成為了這家車企在電動市場的“重磅之作”。
為此,i8專門選擇了一條30-40萬價格區(qū)間6/7座中大型純電SUV的“藍海賽道”,但它要面對的對手一點也不少,同樣都是鼎鼎大名,特斯拉、問界、樂道、零跑、小鵬、智己……
大家都虎視眈眈等著對手犯錯。理想i8的一次對撞實驗,撞掉的不止是卡車的車頭,更是把自己撞到了過度營銷的風口浪尖之上。
都是“內(nèi)卷”惹的禍
不可否認,最近這些年,國內(nèi)汽車取得了極大的進步,并且在新能源汽車領域確立了全球的領先地位。
但是,在做大的同時,并沒有做強。一會兒是壓榨供應商的新聞、一會兒是車企中的“恒大”猜想、一會兒是汽車價格戰(zhàn)的烽煙再起、現(xiàn)在又鬧出了“有償差評”。
國產(chǎn)汽車的“內(nèi)卷式”競爭已經(jīng)到了不得不治的時候。
為此,8月7日的人民日報也專門“點名”新能源汽車行業(yè),表示“內(nèi)卷”本質(zhì)是低效的不公平競爭,會造成“多輸”。眼下行業(yè)備受煎熬,只有多管齊下反“內(nèi)卷”,才能讓競爭回歸理性賽道。反“內(nèi)卷”需要雷霆手段,對于典型惡性競爭現(xiàn)象,該出手時就要出手。
喊了這么多口號,大家或許沒有什么感覺,再給大家舉個例子。2024年上半年,中國30家上市車企綜合凈利潤是377億元,還不及豐田一家。
眼下,國產(chǎn)汽車已經(jīng)走到了從“規(guī)模擴張”到“價值創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)型的十字路口,這需要車企管理者們以更長遠的眼光、更堅韌的定力、更開放的心態(tài),帶領中國汽車產(chǎn)業(yè)完成從“追隨者”到“引領者”的質(zhì)變。
順便再說一句。做大做強,并不意味著一定要“踩死”別人。幫助更多的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)、更多的人擁有更美好的生活,這樣又能賺錢、又有社會責任感的企業(yè),或許才是我們需要“擼起袖子加油干”的目標。
編輯: 秦揚軻
責編: 趙歆
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