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《車矩陣》行業(yè)評(píng)論：眾所周知增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)作為新能源汽車的一種動(dòng)力形式被廣泛應(yīng)用，以理想汽車為代表的車型首開國內(nèi)增程式動(dòng)力先河，這種通過發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電給電池供電來驅(qū)動(dòng)車型行駛的動(dòng)力形式在新能源早期非常受歡迎，畢竟這種動(dòng)力形式在很大程度上緩解了油耗高的問題，使燃油經(jīng)濟(jì)性得到大幅提升。但缺點(diǎn)也是非常明顯，由于搭載的電池包能量較?。ㄒ话阍?0-30KWh），導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁介入使虧電油耗居高不下，并且低溫性能差、靜謐性不足致使增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)逐漸從“可油可電”的主流逐漸走向邊緣化，人們追求的新能源增程式混動(dòng)系統(tǒng)或許是“大電池大容量小油箱”的這種全新的設(shè)計(jì)方式。

進(jìn)入2025年增程式混動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)革命時(shí)代已來臨，通過“大電池小油箱”這種較之前的設(shè)計(jì)本末倒置而來，從根本意義上解決了增程式混動(dòng)的痛點(diǎn)，大電池版本車型成為今后一個(gè)時(shí)期新能源增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)的主流。

動(dòng)力電池的高速發(fā)展使增程式混動(dòng)車型由可油可電時(shí)代進(jìn)入到“純電主導(dǎo)”的時(shí)代，譬如寧德時(shí)代的驍遙電池被新一代增程式混動(dòng)車型廣泛應(yīng)用，這種電池能突破400Km的純電續(xù)航，接近部分小型純電車型的續(xù)航里程，配合4C超充能實(shí)現(xiàn)10分鐘補(bǔ)能280Km，低溫放電性能穩(wěn)定性能達(dá)到-40℃，使增程車型的純電續(xù)航有了較大的提升，普遍能達(dá)到300至400公里，是增程車從“燃油備用”轉(zhuǎn)變?yōu)椤凹冸娦旭偂钡闹髁冸娮{，燃油系統(tǒng)則成為長(zhǎng)途旅行的安全保障，形成“城市用電、長(zhǎng)途用油”的場(chǎng)景。

不過“大電池小油箱”仍然存在一定的挑戰(zhàn)，在高速場(chǎng)景下能耗普遍偏高，虧電油耗接近6L/100km，需要持續(xù)優(yōu)化增程器的效率；再則充電樁和燃油補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同需要進(jìn)一步完善?？梢灶A(yù)見的是隨著不久的將來固態(tài)電池的量產(chǎn)商用，無論增程式混動(dòng)亦或插電式混動(dòng)終將完成歷史使命，越來越被邊緣化，取而代之是真正意義上的新能源純電車型，這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)不遠(yuǎn)了！