凌晨兩點，濟青高速上，55歲的張先生開啟某品牌高速領(lǐng)航功能后昏昏欲睡。系統(tǒng)突然尖叫：“請立即接管！”——前方故障車僅剩20米，碰撞前1.2秒才退出智駕模式，89公里時速下的金屬撕裂聲，戳破了智能駕駛的“安全神話”。

這不是孤例。車企們高調(diào)宣傳“自動駕駛事故率僅為人類1/10”，特斯拉更聲稱其系統(tǒng)“比人類安全10倍”。但美國NHTSA 2025年4月報告打臉：搭載L2級輔助駕駛的車輛，每百萬英里事故率達7.9起，比純?nèi)斯ゑ{駛高出1.6倍。暴雨天和施工路段，系統(tǒng)誤判率超25%。

數(shù)據(jù)打架背后，藏著什么貓膩？

車企的“漂亮數(shù)據(jù)”往往經(jīng)不起推敲：

統(tǒng)計陷阱：特斯拉只算“系統(tǒng)激活時”的事故，卻對用戶誤操作導(dǎo)致的事故視而不見；

場景限定：小鵬NGP宣稱城市接管率低，但實測對側(cè)翻貨車、傾斜路障的識別率僅58%，反應(yīng)比人類慢0.8秒；

致命短板：《自然》期刊研究證實，自動駕駛在黃昏弱光下事故率是人類5.25倍，轉(zhuǎn)彎時風(fēng)險翻倍。

“輔助”變“自動”，誰在偷換概念？

銷售話術(shù)正把消費者推向危險邊緣。上海李女士購車時被告知“高速不用管方向盤”，結(jié)果車輛直沖修路護欄；車企卻以“用戶未監(jiān)控”拒賠。中消協(xié)調(diào)查更觸目驚心：63%車主未接受智駕培訓(xùn)，過半人誤以為自動泊車可完全撒手。當(dāng)宣傳視頻里駕駛員全程玩手機，安全底線早已被流量踩碎。

監(jiān)管重拳下，虛偽安全論崩塌

今年5月，工信部新規(guī)逼車企脫下“皇帝新衣”：L3級以上事故車企擔(dān)主責(zé)，最高賠90%，未完成安全培訓(xùn)者禁用高階功能。華為、吉利等被迫“補課”——ADS 4.0激活前強制播放15分鐘風(fēng)險視頻，遇暴雨自動降級并語音警告。

技術(shù)本無罪，但把半成品包裝成“救命神器”就是謀財害命。 當(dāng)3萬元智駕選裝包中安全研發(fā)投入不足15%，當(dāng)激光雷達的算力競賽掩蓋了1%極端場景下的致命缺陷，我們不禁要問：“隨時接管”的智駕，究竟是減少事故，還是轉(zhuǎn)移責(zé)任？