編輯導(dǎo)語：鉑智3X、日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）已經(jīng)成為日系合資車企自救道路上的標(biāo)志性產(chǎn)品，淡季創(chuàng)下上市來的銷量新高。鉑智3X、日產(chǎn)N7用實(shí)際表現(xiàn)證明，并非日系新能源車無法打動國內(nèi)的消費(fèi)者，而是在產(chǎn)品定義、價格策略等方面，日系新能源車對國內(nèi)消費(fèi)者要有著更深刻清醒的認(rèn)知。

鉑智3X，日產(chǎn)N7加速突圍

在隔壁東風(fēng)本田吹響生死號角、仍苦尋出路的同時。

7月份，鉑智3X、日產(chǎn)N7雙雙創(chuàng)下單月銷量新高，讓二者繼續(xù)成為日系新能源車突圍的先鋒，也讓廣汽豐田以及東風(fēng)日產(chǎn)有了更堅定向新能源轉(zhuǎn)型的底氣。日前，廣汽豐田公布其7月銷量為66018輛，同比增長11.7%；其中，鉑智3X銷量達(dá)到6834輛，創(chuàng)下單月銷量新高。

從數(shù)據(jù)上來看，鉑智3X自3月上市以來，累計零售銷量已達(dá)2.64萬輛，這一表現(xiàn)更成為當(dāng)前廣汽豐田逆增完成正增長的重要支撐點(diǎn)。當(dāng)然，除新能源的破局外，在燃油車市場，廣汽豐田也依然展現(xiàn)出來十足的韌性。如其7月份，凱美瑞銷量為17718臺，較上年同期增長34.4%。

此前，廣汽豐田發(fā)布的今年上半年成績時稱，上半年累計銷量達(dá)到36.42萬輛，同比正增長。而計入剛剛出爐的7月份銷量，即2025年以來，廣汽豐田累計銷量約達(dá)43萬輛。

無獨(dú)有偶，7月份，另一日系品牌東風(fēng)日產(chǎn)的新能源車日產(chǎn)N7，也繼續(xù)保持增長勢頭，東風(fēng)日產(chǎn)高管發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月，日產(chǎn)N7銷量達(dá)到6455輛，同樣創(chuàng)下上市以來的銷量新高。上市以來，該車的累計交付量也已達(dá)到1.63萬輛，成為日系乃至合資新能源陣營的潛力新星。

在上市初期的流量加持下，新車取得可觀的銷量并不足以稱道，但在上市的熱度褪去之后，二者在銷量上仍能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長且有所突破，則表明兩款車型的競爭力已經(jīng)真正獲得市場認(rèn)可。尤其7月份還是行業(yè)銷售淡季，乘聯(lián)會初步統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，7月，國內(nèi)新能源零售銷量100萬輛，較6月還有10%的下滑。

對比本田、馬自達(dá)在華合資車企的新能源產(chǎn)品慘淡市場表現(xiàn)，廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)當(dāng)下，在新能源領(lǐng)域，無疑算得上是日系合資車企中的模范代表。不僅僅是日系品牌陣營，在過去的6月份，日產(chǎn)N7、鉑智3X在合資陣營全部的新能源車矩陣中，銷量更是分列第一和第三位。

日系轉(zhuǎn)型的模范代表

值得關(guān)注的是，從東風(fēng)日產(chǎn)的規(guī)劃上來看，日產(chǎn)N7還正試圖沖刺更高的單月銷量，為月銷過萬做準(zhǔn)備。在社交平臺上，負(fù)責(zé)東風(fēng)日產(chǎn)新能源車銷售的高管王騫明確表示，正在全力推進(jìn)交付，8月份N7的產(chǎn)能將實(shí)現(xiàn)更大程度的提升，其稱，“8月排產(chǎn)計劃已突破10013臺?！?/p>

王騫還表示，將通過全鏈路協(xié)同的方式，實(shí)現(xiàn)所有資源向交付一線傾斜，供應(yīng)鏈、物流、交付中心已啟動專項(xiàng)保障機(jī)制。

前不久，在一篇出圈的媒體訪談中，東風(fēng)日產(chǎn)管理層表示，對N7最初的設(shè)想是，“月銷3000是及格，5000是成功的。”而從當(dāng)前的表現(xiàn)來看，日產(chǎn)N7無疑交出了超預(yù)期的答卷。在訪談中，東風(fēng)日產(chǎn)高管還稱，N7后續(xù)也將目標(biāo)調(diào)整為月銷過萬，而如今東風(fēng)日產(chǎn)正朝著目標(biāo)穩(wěn)步向前。

事實(shí)上，鉑智3X以及日產(chǎn)N7的熱銷，背后意義重大。兩款車型的表現(xiàn)，表明并非日系新能源車無法打動國內(nèi)的消費(fèi)者，而是車企需要在產(chǎn)品定義、價格策略等方方方面，對當(dāng)下國內(nèi)消費(fèi)者的需求有更清醒的認(rèn)知。此前，在廣汽豐田的“驗(yàn)證碼”失敗之后，廣汽豐田的中日雙方股東曾進(jìn)行反思。

雙方得出三個結(jié)論：第一，價格偏貴；第二，內(nèi)飾設(shè)計偏傳統(tǒng)；第三，一些性能指標(biāo)和中國消費(fèi)者的實(shí)際使用環(huán)境不太匹配。而在鉑智3X上一上不足之處得到改善，廣汽豐田對中車網(wǎng)表示，“鉑智3X不止擁有行業(yè)第一梯隊(duì)智駕輔助水平，并且安全品質(zhì)用料足、空間實(shí)用性表現(xiàn)同級領(lǐng)先，更有極具誠意的市場價格。”

這是鉑智3X熱銷的直接原因，而更深層面的原因，更在于頂層觀念的變化，“這是豐田汽車第一次由中方牽頭，進(jìn)行新車的產(chǎn)品定義?！睆V汽豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人接受采訪時如是說。同樣的情況出現(xiàn)在日產(chǎn)N7上，“在新能源車型上，除了基礎(chǔ)定位和造型，我們基本能決定 99.9% 的內(nèi)容?！睎|風(fēng)有限執(zhí)行副總裁周鋒表示。

周鋒直言，關(guān)鍵是我們從 “Global to China” 轉(zhuǎn)向 “China to China”。從廣汽豐田到東風(fēng)日產(chǎn)的初戰(zhàn)告捷，這背后體現(xiàn)的邏輯在于，只有中國人才更懂中國消費(fèi)者。

日系新能源看點(diǎn)猶存

同時，在日系合資市場表現(xiàn)式微的當(dāng)前，鉑智3X、日產(chǎn)N7當(dāng)下的表現(xiàn)，更是日系自救的重要嘗試取得積極成果。今年上半年，日系合資品牌份額再降，合計銷量133萬輛、同比下滑9%，日系合資車企局面，正在行業(yè)的競爭中快速惡化，這也是東風(fēng)本田的管理層吹響生死號角的根源所在。

相對于本田的遲鈍，從國內(nèi)日系包括整個合資陣營的發(fā)展來看，廣汽豐田以及東風(fēng)日產(chǎn)均在轉(zhuǎn)型上表現(xiàn)出來更積極的一面。此前，有業(yè)內(nèi)人曾對中車網(wǎng)表示，“在新能源領(lǐng)域，合資品牌要實(shí)現(xiàn)突破，還在于技術(shù)突破跟產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的建立?！倍@一點(diǎn)同樣體現(xiàn)在廣汽豐田以及東風(fēng)日產(chǎn)身上，二者正在重構(gòu)本土化的供應(yīng)鏈。

鉑智3X的供應(yīng)鏈中，中國品牌的供應(yīng)商占到65%；同樣，日產(chǎn)N7的中國供應(yīng)商，占比也達(dá)65%。中國供應(yīng)商占比的提升，極大降低了產(chǎn)品成本。此前，東風(fēng)日產(chǎn)相關(guān)負(fù)責(zé)人就對中車網(wǎng)表示，“產(chǎn)品定價的難點(diǎn)，實(shí)際在于如何挖掘潛力降成本，成本能力才是一個企業(yè)體系能力，核心競爭力?！?/p>

包括對外合作領(lǐng)域，廣汽豐田也已經(jīng)表現(xiàn)出更開放的態(tài)度，廣汽豐田首款搭載華為鴻蒙座艙的 D 級轎車鉑智 7，也正在快速推進(jìn)中。此外，在此前的廣汽豐田科技日上，官方已經(jīng)明確公布將推出漢蘭達(dá)、賽那的增程版，以快速滿足國內(nèi)市場消費(fèi)者的需求，廣汽豐田的求變之心不加掩飾。

值得一提的是，將轉(zhuǎn)型視作背水一戰(zhàn)的東風(fēng)日產(chǎn)，同樣在與華為合作，按照此前規(guī)劃，東風(fēng)日產(chǎn)與華為合作的首款智能旗艦產(chǎn)品將在年內(nèi)亮相。

在東風(fēng)日產(chǎn)的新一輪攻勢中，N7只是其在新能源領(lǐng)域的反擊開始，東風(fēng)日產(chǎn)此前表示，自N7開始，東風(fēng)日產(chǎn)將在13個月推出5款新能源車。雖然N7目前取得了初步的突圍，但現(xiàn)在還只是小勝，其相關(guān)負(fù)責(zé)人也對中車網(wǎng)表示，“雖然已經(jīng)超越其他合資企業(yè)的節(jié)奏，但是對待我們自己的目標(biāo)，以及其他新勢力我們還有更多的挑戰(zhàn)?！?/p>

廣汽豐田到東風(fēng)日產(chǎn)的案例表明，絕地反擊之下，日系合資品牌的新能源轉(zhuǎn)型仍有看點(diǎn)。