【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】剛剛過去的7月，國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)生了一些微妙的變化，在頻頻吹起反內(nèi)卷號角的背景下，比亞迪于月初叫停了“限時一口價”，奇瑞掌門人尹同躍在2025中國汽車論壇上自曝并揮手告別價格戰(zhàn)……而反映在市場上，是否也會出現(xiàn)一些微妙的變化呢？

進入2025年8月，國內(nèi)部分A/H股上市車企陸續(xù)發(fā)布了7月產(chǎn)銷快報，《財圈社&道哥說車》編輯統(tǒng)計了其中7家以乘用車為主的上市車企7月銷量情況。從統(tǒng)計結(jié)果來看，多數(shù)車企7月銷量實現(xiàn)增長，其中，吉利汽車增速最快，北汽藍(lán)谷則出現(xiàn)銷量微跌。

值得關(guān)注的是，從車企們的銷量表現(xiàn)來看，車市銷量冠軍之爭尤為激烈，在比亞迪增速趨緩，上汽集團取得高增長的態(tài)勢下，二者差距再度縮小，7月上汽集團與比亞迪僅有6757輛的銷量差距。此外，吉利汽車的高增速保持了很長一段時間，長安汽車敲定新央企身份后也在7月迎來了高速增長。

上汽與比亞迪銷量僅相差6757輛

比亞迪乘新能源浪潮崛起之后，其與上汽集團的“一哥”之爭就一直是行業(yè)的關(guān)注點之一。從7月銷量來看，兩者的差距再度縮小至6757輛，為下個月“誰是一哥”造足了懸念。

明顯放緩增長腳步，是比亞迪7月銷量的一大特點，7月，比亞迪總銷量達(dá)到344,296輛，同比僅實現(xiàn)微增長，維持了去年同期水平。從旗下銷量結(jié)構(gòu)來看，比亞迪純電、插混兩條路線比較均衡，其中純電乘用車銷量為177,887輛，插混乘用車銷量為163,143輛。

至于各個自品牌來說，王朝及海洋網(wǎng)依舊是主力，兩大系列銷量為315,136輛；方程豹、騰勢（參數(shù)丨圖片）、仰望當(dāng)月銷量分別為14,180輛、11,375輛、339輛。對于比亞迪而言，仰望的銷量幫助基本可以忽略不計，但方程豹和騰勢則不失為王朝、海洋系列之外的強大助手，畢竟都是月銷萬輛以上的選手。

其中，方程豹7月取得了同比增長669%，鈦3車型成為該品牌的銷量主力，當(dāng)月銷量為8513輛，這款品牌入門級車型給了方程豹不少驚喜。至于騰勢，其D9的市場地位無須多言，但也需要找到第二個增長極。值得關(guān)注的是，比亞迪7月銷量僅微增但其海外銷量倒是給了人不小的驚喜，乘用車及皮卡共售出80,178輛，實現(xiàn)將近160%的同比上揚，今年以來，累計銷量達(dá)到550,264輛，80萬輛年度目標(biāo)實現(xiàn)基本板上釘釘。

當(dāng)然鑒于其550萬輛的總銷量目標(biāo)，比亞迪今年想要沖線，后邊5個月就需要付出更多的努力了。與比亞迪增速放緩不同，其“一哥”地位的有力競爭對手上汽集團倒是開始甩開膀子干了，今年7月，上汽集團銷量達(dá)到了337,539輛，同比增長34.2%，今年以來單月銷量實現(xiàn)同比“七連漲”。

并且從旗下各個子公司的銷量來看，其整體合資陣營以及自主陣營均表現(xiàn)相對出色，上汽大眾基本保持與去年持平的水準(zhǔn)，上汽通用則實現(xiàn)了181.68%的高速增長。自主品牌部分，今年7月份，上汽自主品牌銷量達(dá)21.4萬輛，同比增長39.4%，其中上汽乘用車銷售6萬輛，同比增長19.2%，國內(nèi)市場銷量同比猛增152.9%；上汽大通銷售1.7萬輛，同比增長21.1%；上汽通用五菱銷售12.1萬輛，同比增長59%。值得一提的是，不久前上汽乘用車又發(fā)布了MG4，并帶來半固態(tài)電池技術(shù)，上汽與華為合作的尚界H5也正在醞釀，其自主品牌或還有更多驚喜。

比亞迪增速放緩，上汽集團開始甩開膀子干，下個月的“一哥”會不會發(fā)生變化呢？

吉利還在狂奔，長安給“新央企”添彩 長城仍在高質(zhì)量？

就上市車企們的月銷量成績來看，短時間內(nèi)，“一哥”仍會在比亞迪或上汽集團中誕生，但如果時間放長來看，吉利汽車未必肯“久居人下”。吉利汽車7月總銷量237,717輛，同比增長58%，增長速度為統(tǒng)計中最快。

同時分析其銷量結(jié)構(gòu)來看，吉利汽車的新能源轉(zhuǎn)型走得也很快，單月新能源滲透率高達(dá)55%。而吉利之所以有如此成績，“銀河”不得不提，7月吉利（含銀河）品牌總銷量約為19.35萬輛，同比增長70%，其中銀河系列銷量約9.50萬輛，同比增長237%；也就是說，銀河已經(jīng)成為吉利品牌的主力，且增速十分迅猛。

今年1—7月，銀河累計銷量643,451輛，已經(jīng)完成其百萬年銷量目標(biāo)的64.3%，以其增速以及月銷量來看，銀河的目標(biāo)可能定低了。此外，吉利整合大戲中的主角，極氪系列銷量約1.70萬輛，同比增長8%，領(lǐng)克系列銷量約2.72萬輛，同比增長28%。

與吉利汽車同為月銷量20萬輛級別選手的長安汽車，在7月同樣交出了好成績。據(jù)其產(chǎn)銷快報，長安汽車7月銷量21.06萬輛，同比增長23.43%，并且長安汽車旗下新能源汽車在7月份迎來“大爆發(fā)”，新能源汽車銷量突破8萬輛，同比大幅增長74.05%。

作為汽車行業(yè)的大事件，中國長安汽車集團于7月29日在重慶成立，成為中國第三家汽車央企，長安汽車7月銷量無疑給“新央企”增色了不少。按照其目標(biāo)規(guī)劃，到2030年，中國長安汽車集團整車產(chǎn)銷規(guī)模目標(biāo)為500萬輛，新能源銷量占比超過60%，海外銷量占比超過30%。隨著“新央企”的身份賦能，長安汽車會否如愿以償呢？

百萬輛級別車企長城汽車則仍在堅守高質(zhì)量發(fā)展的經(jīng)營理念，7月，長城汽車銷售新車104,372輛，同比增長14.34%，20萬元以上車型銷售33,511輛，同比增長46.69%。從產(chǎn)銷快報來看，長城汽車7月銷量最大的變化在于，坦克品牌銷量恢復(fù)了增長，為長城汽車今年利潤帶來了更多保障。

統(tǒng)計中兩家體量稍弱的車企北汽藍(lán)谷和賽力斯則有不同境遇，前者7月銷量下滑，但年內(nèi)累計銷量增速仍十分高，顯示出了極狐和享界品牌的潛力。后者月銷量實現(xiàn)同比增長，結(jié)束了此前的下跌狀態(tài)，不過更值得期待的是其后續(xù)，全新問界M7將于9月正式推出，屆時其可能會帶來更多驚喜。