8月的第一天，智己宣布以“恒星超級(jí)增程技術(shù)”為背書，正式進(jìn)軍增程領(lǐng)域。

背靠上汽集團(tuán)的技術(shù)儲(chǔ)備，攜手寧德時(shí)代的電池創(chuàng)新，智己依托66kWh超大電池、高效增程器等突破，誓言解決用戶痛點(diǎn)：續(xù)航焦慮、充電慢、虧電油耗高。

憑借后發(fā)優(yōu)勢(shì)，智己布局增程，來勢(shì)洶洶。

只是，挑戰(zhàn)也猶如一座大山，擺在智己的眼前。

國(guó)內(nèi)增程市場(chǎng)已成紅海，理想、問界、零跑是個(gè)中好手，吉利、比亞迪、小鵬甚至大眾也加入戰(zhàn)局。

所以，如何翻山成為智己需要著重考慮的。

從最近的7月銷售數(shù)據(jù)來看，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)新勢(shì)力分會(huì)場(chǎng)的分化現(xiàn)象愈發(fā)明顯。

零跑攜首次破5萬的氣勢(shì)，登頂榜首，成為獨(dú)一檔的存在。

而沒有3萬+的品牌，則不能留在第一梯隊(duì)。

沒有1萬+的品牌，榜單上連名字都沒有。

智己曾連續(xù)兩個(gè)月銷量突破兩萬輛，不過在今年，它還未曾完成過萬的小目標(biāo)。

既然人人都想，或者人人都可以在增程市場(chǎng)分一杯羹，那智己為何不能憑增程突破呢？想想不如試試！

獲益于后發(fā)優(yōu)勢(shì)，智己在起意入局增程那一刻起，已經(jīng)做了全面的戰(zhàn)略考量。

正如智己CMO李微萌強(qiáng)調(diào)，“增程與純電不是分蛋糕，而是做大蛋糕，吸引因里程焦慮放棄新能源的增量用戶。”

本質(zhì)上看，智己的增程入局，是雙輪驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略的一部分，沒有犯下“顧此失彼”的錯(cuò)誤。并在此基礎(chǔ)上，智己盡情發(fā)揮了車二代的優(yōu)勢(shì)。

智己的“恒星超級(jí)增程”通過66kWh電池實(shí)現(xiàn)450+km純電續(xù)航（CLTC），虧電油耗低至5.32L/100km，較主流競(jìng)品降低23%。

而智己汽車CTO/智能研究院長(zhǎng)項(xiàng)嬌主導(dǎo)下的“一分一毫優(yōu)化”策略，如可變截面渦輪增壓器提升廢氣利用率18%，則讓技術(shù)參數(shù)進(jìn)一步領(lǐng)先。

同時(shí)，背靠上汽，智己可復(fù)用傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)積累（如Zephyr 1.5T高效引擎），降低研發(fā)成本。

可以“定制”寧德時(shí)代66kWh電池，強(qiáng)化了其供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)。

除了技術(shù)和制造層面之外，在渠道端智己也可抱緊上汽的大腿，以此來緩解紅海市場(chǎng)帶來的壓力。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)2025年1-7月報(bào)告顯示，增程車型銷量占比已達(dá)新能源市場(chǎng)的11%，用戶群體正在從一線城市向二三線擴(kuò)散，智己如果能夠善加利用上汽渠道下沉的優(yōu)勢(shì)，那也并非聞不到增量市場(chǎng)的肉香。

上述種種，可以看作是智己入局增程的理由，也是智己實(shí)實(shí)在在存在的機(jī)會(huì)。

而這些擺在盤面的優(yōu)勢(shì)因素必然壓過了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，左右了智己最終的決策。

在風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)會(huì)并存的情況下，智己的選擇可概括為“非最佳但必要”。

即，面對(duì)當(dāng)下市場(chǎng)并非“最佳時(shí)機(jī)”，卻是目前品牌破局的“必要之舉”。

既然智己已經(jīng)明確了增程破局的戰(zhàn)略，不妨沿著這條線往下捋一捋，看看后發(fā)優(yōu)勢(shì)到底為智己“恒星超級(jí)增程技術(shù)”帶來怎樣的技術(shù)亮點(diǎn)。

66kWh超大電池作為“恒星超級(jí)增程”的核心賣點(diǎn)，宣稱實(shí)現(xiàn)“450+km純電續(xù)航”和“一周一充”場(chǎng)景。

說實(shí)話，純電續(xù)航450+km（CLTC）這個(gè)數(shù)字，遠(yuǎn)超目前行業(yè)200+ km的平均水平，還是頗具誘惑性。

參考CTO項(xiàng)嬌解釋：“66度電的設(shè)定完美，不止帶來續(xù)航提升”。

在工程上，大電池減少增程器啟動(dòng)頻率。

例如，城市通勤每日50km，用戶可實(shí)現(xiàn)“一周一充”，降低油耗和排放。

數(shù)據(jù)顯示，智己增程技術(shù)可以做到虧電油耗5.32L/100km，CO?排放1.42g/km，明顯低于主流競(jìng)品。

?在系統(tǒng)效率提升上?，智己的同軸直連設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)“零損耗傳遞”，NVH優(yōu)化至噪音差≤0.5dB，幾乎達(dá)到人耳難分辨的程度。

而對(duì)于“零損耗傳遞”的技術(shù)意義，項(xiàng)嬌解釋稱，用戶希望在電量低時(shí)依然擁有純電車體驗(yàn)，大電池確保虧電時(shí)動(dòng)力無損失。

系統(tǒng)在電量低至16%時(shí)仍100%滿足功率需求。

值得一提的是，在大電池的基礎(chǔ)上，智己的800V超充介入到了整體方案中，其峰值功率達(dá)268kW，能在15分鐘補(bǔ)能310km。

對(duì)比當(dāng)下主流增程車充電功率滯留在100kW門檻的現(xiàn)狀，智己提升263%，消除“增程車充電慢”的偏見。

所以，限定在增程框架下，智己66kWh電池是必要賣點(diǎn)?。它提升效率、契合場(chǎng)景，并形成差異化。

可以想象，屆時(shí)，帶著大電池而來的智己第一款增程汽車大概率會(huì)引發(fā)市場(chǎng)熱度，并對(duì)智己的銷量形成正向刺激。

怕就怕這份單一產(chǎn)品帶來的正向刺激讓智己忽略自己的系統(tǒng)性缺失。

截止目前，智己銷量低迷的主因其實(shí)并非技術(shù)不足。比如，其純電車型L6標(biāo)配800V超快充、英偉達(dá)Orin-X芯片等高端配置，品價(jià)比在市場(chǎng)不低的。

圍繞這臺(tái)車的設(shè)計(jì)爭(zhēng)議、車機(jī)交互體驗(yàn)以及維修網(wǎng)點(diǎn)少等綜合因素，讓智己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)得不到凸顯。

所以，增程的介入，技術(shù)路線多元化仍然只是手段。智己破局需更深層次的變革，關(guān)鍵在于以用戶體驗(yàn)為核心，構(gòu)建品牌生態(tài)體系。

技術(shù)只是起點(diǎn)，用戶體驗(yàn)才是終點(diǎn)?。

如果智己抓住了這一事件的本質(zhì)，借著“恒星超級(jí)增程技術(shù)”的破冰效應(yīng)，繼而推動(dòng)超越技術(shù)路線的整體變革，未嘗不能在紅海中掀起新的浪潮。

好在，智己CMO李微萌已經(jīng)說出了幾乎相同的一句話：“技術(shù)是手段，體驗(yàn)是目的”。

如果真能踐行好這句話，智己仍然有望在紅海中尋找到專屬于自己的藍(lán)海之光。