8月7日，一汽奧迪正式推出搭載華為乾崑智能駕駛技術(shù)的豪華智能電動旗艦SUV 一汽奧迪Q6（參數(shù)丨圖片）L e-tron 家族及燃油轎車一汽奧迪A5L。此次合作標(biāo)志著百年豪華品牌首次實現(xiàn)全系車型智能化全覆蓋，打破“燃油車難以支持高階輔助駕駛”的技術(shù)壁壘。在行業(yè)普遍將智能化與電動化綁定的背景下，一汽奧迪通過華為乾崑的賦能，首次讓“油電同智”從概念走向量產(chǎn)，為傳統(tǒng)豪華品牌的技術(shù)轉(zhuǎn)型提供了新范式。

技術(shù)協(xié)同突破行業(yè)困局

當(dāng)前豪華車市場面臨的核心矛盾在于新勢力品牌依托電動化快速迭代智能體驗，而傳統(tǒng)豪華品牌受限于燃油平臺架構(gòu)，難以實現(xiàn)高階輔助駕駛功能。一汽奧迪與華為乾崑的解決方案基于三大底層創(chuàng)新。其一，開發(fā)兼容燃油與純電平臺的E3 1.2電子電氣架構(gòu)；其二，通過VMM車輛運動管理系統(tǒng)實現(xiàn)“決策-執(zhí)行”分離——華為乾崑負責(zé)環(huán)境感知與路徑規(guī)劃，奧迪則精準(zhǔn)控制發(fā)動機、制動等機械單元；其三，定制隱藏式曲面激光雷達，在保證感知精度的同時滿足豪華車美學(xué)需求。

這種深度協(xié)同模式跳出了“油電對立”的傳統(tǒng)框架。華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志曾公開解釋：動力形式并非智駕能力的決定性因素，關(guān)鍵在于電子架構(gòu)的統(tǒng)一性及控制精度。奧迪PPC燃油平臺通過架構(gòu)革新，實現(xiàn)了與電動車同級的指令響應(yīng)能力，為行業(yè)提供了技術(shù)破局樣本。

重塑豪華車競爭規(guī)則

華為乾崑此前已覆蓋問界、阿維塔等新勢力品牌，此次與奧迪的合作具有分水嶺意義。智能駕駛技術(shù)正式成為傳統(tǒng)豪華車的核心配置要素。數(shù)據(jù)顯示，截至2025年7月，華為乾崑系統(tǒng)輔助駕駛總里程達40.5億公里，城區(qū)場景使用占比48%，印證了其復(fù)雜路況處理能力。而奧迪作為全球首個應(yīng)用該系統(tǒng)的百年豪華品牌，通過“油電同智”戰(zhàn)略補齊了智能化短板。

這一突破正在改變市場競爭邏輯。傳統(tǒng)豪華車價值體系長期圍繞機械性能、品牌積淀與舒適性配置構(gòu)建，而智能化體驗正成為新評價維度。搭載華為乾崑智駕技術(shù)的一汽奧迪A5支持高速/城區(qū)領(lǐng)航輔助及全場景泊車功能，讓燃油車用戶首次獲得與新勢力電動車相近的智能體驗。這標(biāo)志著豪華車市場正式進入“豪華+智能”雙賽道競爭時代，BBA格局或面臨重構(gòu)。

推動行業(yè)技術(shù)平權(quán)

“油電同智”的深層價值在于打破技術(shù)普惠的邊界。過去消費者選擇燃油車往往需犧牲智能化體驗，而選擇新勢力電動車則可能妥協(xié)于駕控質(zhì)感或補能便利性。一汽奧迪Q6L e-tron與A5L的同步智能化表明：動力形式不應(yīng)成為智駕體驗的分水嶺。

華為乾崑的核心優(yōu)勢在于高度適配性——既能滿足奧迪等豪華品牌的車規(guī)級可靠性要求，又能通過超100億的年研發(fā)投入保持技術(shù)領(lǐng)先。這種開放賦能的模式，為更多傳統(tǒng)車企提供了轉(zhuǎn)型路徑。值得注意的是，一汽奧迪基于PPE/PPC平臺的新車型均將接入該系統(tǒng)，預(yù)示著“油電同智”將從旗艦車型向全系產(chǎn)品滲透。

開辟豪華車智能化新路徑

一汽奧迪與華為乾崑的合作，本質(zhì)是傳統(tǒng)制造底蘊與智能科技的共生實驗。其行業(yè)價值不僅在于實現(xiàn)了燃油車高階智駕從“0到1”的突破，更構(gòu)建了可復(fù)用的技術(shù)框架——統(tǒng)一的電子電氣架構(gòu)、軟硬件解耦設(shè)計、感知系統(tǒng)與整車美學(xué)的融合。當(dāng)智能化成為豪華車的新基準(zhǔn)，奧迪此次技術(shù)突圍或?qū)⒓铀僬麄€豪華車市場的轉(zhuǎn)型進程，推動“油電同智”從技術(shù)方案升維為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。未來，能否在保留品牌基因的同時實現(xiàn)智能化平權(quán)，將成為豪華車企的核心競爭力。